Նոր անվադողեր ՝ մաշվածների դեմ. Կողմ և դեմ
Ձեզ նոր անվադողեր են պետք, թե՞ կարող եք ձեռք բերել օգտագործված անվադողեր: Սրանք լուրջ ծախսեր են՝ 50-ից մինչև մի քանի հարյուր դոլար՝ կախված չափերից և առանձնահատկություններից։ Իսկապե՞ս պետք է այդքան ծախսել։
Պատասխանը ոչ է, եթե միայն արևոտ եղանակին եք լողում: Ճշմարտությունն այն է, որ իդեալական պայմաններում, այսինքն՝ արևոտ և չոր եղանակին, ձեզ բավական է մաշված անվադողը՝ նվազագույն քայլքով։ Ինչ-որ իմաստով սա նույնիսկ նախընտրելի է, քանի որ որքան շատ է այն մաշված, այնքան մեծ է շփման մակերեսը. պատահական չէ, որ Ֆորմուլա 1-ն օգտագործում է ամբողջովին հարթ անվադողեր:
Միակ խնդիրն այն է, ինչ կոչվում է «կլիմա»։
Եվրոպայում և ԱՊՀ երկրներում կան խիստ կանոններ՝ կապված մաշված քայլքով ռետինի օգտագործման հետ։ Կարդացեք ավելին անվադողերի մաշվածության մասին առանձին հոդվածում. Օրենքը խախտելու համար կարող են հետևել լուրջ տուգանքներ.
Բայց եթե մոտիվացիայի պակաս ունեք, հաշվի առեք այս տարբերությունը իրական պայմաններում:
Օգտագործված և նոր անվադողերի տարբերությունը
Շատ վարորդներ կարծում են, որ անվադողերը պարզապես կաղապարված ռետին են: Իրականում անվադողերը չափազանց բարդ ինժեներական հետազոտությունների և գիտելիքների արդյունք են: Եվ այս բոլոր ջանքերն ուղղված էին ավտոմեքենայի այնպիսի տարր մշակելուն, որն ապահովում է անվտանգությունը հատկապես վատ եղանակին։
Փորձնական ուղու վրա Continental-ը փորձարկել է ավտոմեքենաներ մի շարք բոլորովին նոր ձմեռային անվադողերով և բոլոր սեզոնային անվադողերով, որոնց քայլքի մաշվածությունը 4 միլիմետրից ցածր է:
Անվադողերի փորձարկում
Պայմանները, որոնցում անցկացվեց առաջին մրցավազքը, արևոտ եղանակն էր և չոր ասֆալտը: Մեքենաները (նոր և մաշված անվադողեր) արագացրել են մինչև 100կմ/ժ։ Հետո սկսեցին արգելակել։ Երկու մեքենաներն էլ կանգ են առել 40 մետրի վրա, ինչը շատ ցածր է եվրոպական ստանդարտից՝ 56 մետրից: Ինչպես և մենք ակնկալում էինք, հին բոլոր սեզոնային անվադողերն ունեն մի փոքր ավելի կարճ կանգառի հեռավորություն, քան նոր ձմեռային անվադողերը:
Հաջորդ փորձարկումն իրականացվել է նույն մեքենաներով, միայն ճանապարհը թաց է եղել։ Խորը քայլքի հիմնական գործառույթը ջրի տարհանումն է, որպեսզի ասֆալտի և անվադողի միջև ջրային բարձ չառաջանա:
Այս դեպքում տարբերությունն արդեն զգալի է։ Թեև ձմեռային անվադողերն ավելի հարմար են ձյան, քան թաց մայթի համար, այնուամենայնիվ դրանք կանգ են առնում մաշվածից շատ ավելի շուտ: Պատճառը պարզ է՝ երբ անվադողի վրա ակոսների խորությունը նվազում է, այս խորությունն այլևս բավարար չէ ջուրը քամելու համար։ Փոխարենը, այն մնում է անիվների և ճանապարհի միջև և ձևավորում է բարձ, որի վրա մեքենան գրեթե անկառավարելի սահում է։
Սա հայտնի ջրապլանավորումն է։ Այս ազդեցությունը նկարագրված է ավելի մանրամասն այստեղ. Բայց նույնիսկ մի փոքր թաց մայթի վրա դա զգացվում է։
Որքան արագ եք վարում, այնքան փոքր է անվադողի շփման մակերեսը: Բայց ազդեցությունը մեծանում է կախված մաշվածության աստիճանից։ Երբ երկու գործոն միավորվում են, արդյունքները սովորաբար տխուր են լինում:
Գերմանական Continental հսկան անցկացրել է ավելի քան 1000 թեստ՝ համեմատելու անվադողերի արգելակման հեռավորությունը 8, 3 և 1,6 միլիմետր քայլքի հետ: Տարբեր մեքենաների և տարբեր տեսակի անվադողերի համար հեռավորությունները տարբեր են: Բայց համամասնությունները պահպանված են։
Իրական կյանքում մի քանի մետր տարբերությունը շատ կարևոր է՝ մի դեպքում մի փոքր վախով կիջնես։ Մեկ այլ դեպքում դուք ստիպված կլինեք գրել արձանագրություն և վճարել ապահովագրավճարներ: Եվ սա լավագույն դեպքում:
