Նոր աղբանոց կցանքներ մոտոցիկլետների համար
Պարունակություն
Mondial-ին, բացի մոտոցիկլետ արտադրողներից, մասնակցում են նաև սարքավորումներ արտադրողները։ Մենք նկատեցինք այս երկու մոտոցիկլետների բեռնաթափման կցանքներ, որոնց փաստարկը բեռի պահպանումն է:
Ինչպես գիտեք, մոտոցիկլետը (կամ սկուտերը) տեղափոխելիս կրիտիկական պահը դրա բեռնումն է (տես մեր ուղեցույցը այստեղ): Մոտոցիկլետների կցասայլերից շատերն իսկապես ունեն բեռնման բարձր շեմ, ուստի դրա համար անհրաժեշտ է թեքահարթակ և մոտոցիկլետը շարժիչի օգնությամբ բարձրացնելիս: Զորավարժությունը կարող է վտանգավոր լինել անհավասարակշռության կամ կանգառի դեպքում, լավագույն դեպքում մոտոցիկլետի մեկ անկման դեպքում, իսկ վատագույն դեպքում նաև նրա վարորդի անկման դեպքում, կամ նույնիսկ այն դեպքում, երբ մոտոցիկլետը շրջվում է վարորդի վրա… Եթե այս մոտոցիկլետների կցասայլերը Այսպիսով, դրանք ուղղված են սովորական հաճախորդներին կամ վարժանքներում փորձառու օդաչուներին, դրանք կարող են նուրբ լինել սկսնակների կամ նույնիսկ կանանց համար, հատկապես ծանր մոտոցիկլետների դեպքում, ինչպիսիք են GT-ները և/կամ Harley-Davidsons-ը:
Սա պետք է թեթևացնի այն խնդիրը, որ որոշ արտադրողներ արդեն մի քանի տարի մշակում են թեքված մոտոցիկլետների կցասայլերի մոդելներ, որոնք այդպիսով թույլ են տալիս իջեցնել բեռնման շեմը մինչև գետնի մակարդակ և զգալիորեն սահմանափակել մոտոցիկլետի կողքից ընկնելու վտանգը՝ չկարողանալով բռնել: դրա հետ: Այս տարվա Mondial Porte de Versailles-ը ցուցադրում է մեքենայական մոտոցիկլետների երկու մոդելներ:
«Carrosserie de la France» մոտոցիկլետների տեղափոխման կցասայլեր
Հոլովակը, որը մենք ձեզ ցույց ենք տալիս այստեղ, նախագծվել է յոթանասուն տարեկան մի մարդու կողմից, ով ցանկանում էր ընդմիշտ լուծել մոտոցիկլետը կցասայլի վրա բեռնելու խնդիրը: Carrosserie de la France-ը, որը նաև պրոֆեսիոնալների համար տրեյլերների և կասոնների արտադրող է, գնեց իր արտոնագիրը և արդյունաբերական արտադրության մեջ մտցրեց այս դեռևս անանուն կցասայլը:
Այստեղ ընդունված համակարգը արմատական է. մոտոցիկլետը նախ դրվում է գետնին ռելսերի վրա և անիվները կողպելով պահում են ուղղահայաց: Ամրագրելուց հետո մնում է երկաթուղին ինքնուրույն տեղափոխել շրջանակի վրա, օգտագործելով ձեռքով կամ էլեկտրական ճախարակ: Զորավարժությունը 100% անվտանգ է, բացառությամբ հեծանիվը ռելսերի վրա դնելու, և հասանելի բոլորի համար: Օգտակար բեռը 315 կգ է, ինչը համատեղելի է շուկայի մոտոցիկլետների մեծ մասի հետ: Մետաղադրամի մյուս կողմն այն է, որ մոնտաժը մնում է ծավալուն, ծանր՝ ձեռքով աշխատելու համար (184 կգ դատարկ, համեմատած մոտ 100 կգ համադրելի չափսի սովորական կցասայլի համար) և թանկ՝ 2 եվրոյից (ցինկապատ) մինչև 112 եվրո (ներկված): ) ) Հանգստության գին այս պինդ բեռնատար կցասայլի համար, որը տեղադրված է 2 դյույմանոց ավտոմոբիլային ոճի անվադողերով: Նկատի ունեցեք, որ ընկերությունն առաջարկում է մեկ այլ պառկած մոդել՝ մի փոքր ավելի քիչ ծանր և թանկ, մեկ անիվի կողպեքով (կամ կոշիկի, կամ նույնիսկ մերը):
Carrosserie de la France-ը փնտրում է դիստրիբյուտոր իր մոտոցիկլետների թեյավճարների համար, քննարկումները շարունակվում են և կարծես թե առաջ է գնում:
Մոտոցիկլետի կցորդ 499կգ | Մարմին Ֆրանսիա
Uno ծալովի մոտոցիկլետների կցասայլ (վարկ՝ Cochet)
Ինչպես տեսնում ենք վերևում, եթե մոտոցիկլետի անվտանգ բեռնումը հստակ առավելություն է, ապա այս տեսակի կցասայլերի չափը կարող է նաև հետաձգել քիչ կայանման տեղ ունեցողներին: Uno-ի թրեյլերը փոխզիջում է առաջարկում: Նրա թեքված թիթեղը թույլ է տալիս բեռնման շեմն իջեցնել գետնին, որից հետո մնում է մոտոցիկլետը շարժիչով բեռնել և առջևի անիվը տանել բեռնախցիկի մեջ: Իհարկե, ավելի վտանգավոր է, քան վերը նկարագրված հարթ բեռնման երկաթուղին, բայց դեռ շատ ավելի հեշտ և անվտանգ, քան սովորական հոլովակը: Բացի այդ, Uno-ի այս կցասայլը ուղիղ կանգնելիս ծալվում է կիսով չափ՝ զգալիորեն սահմանափակելով դրա հետքը ավտոտնակում կամ նույնիսկ ծածկված կայանատեղիում: Եվ ահա այս թրեյլերի գործնականությունն ունի իր թերությունները՝ բարձր քաշը, 140 կգ դատարկությունը 360 կգ ծանրաբեռնվածությամբ և բարձր գինը՝ 1 եվրո («լուրջ» ստանդարտ մոդելն արժե մոտ 780/600 եվրո):
Ինչ վերաբերում է մոտոցիկլետների կցանքներին, ապա Grail-ը դեռևս չի հայտնաբերվել, բայց երկու մոդելները մոտ են միմյանց, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկություններն ու թերությունները:
