Փորձնական դրայվ Մերսեդեսի նոր շարժիչները՝ Մաս III - Բենզին

Շարունակում ենք ագրեգատների շարքում առաջադեմ տեխնիկական լուծումների շարքը

Նոր M 256 վեց մխոցանի բենզինային շարժիչը

M256-ը նաև նշանավորում է Mercedes-Benz-ի վերադարձը ապրանքանիշի սկզբնական ուղիղ վեց կոնֆիգուրացիա: Մի քանի տարի առաջ M272 KE35 վեց մխոցային մթնոլորտային ագրեգատները՝ ներծծմամբ ներծծող կոլեկտորների մեջ (KE-kanaleinspritzung) մխոցների ափերի միջև 90 աստիճանի անկյունով և M276 DE 35 ուղիղ ներարկումով (DE-direkteinspritzung) անկյան տակ: Միաժամանակ փոխարինվել է 60 աստիճան, որի հիմնական ճարտարապետությունը փոխառվել է Chrysler's Pentastar շարժիչներից։ Երկու բնական շնչառական ագրեգատների իրավահաջորդը M276 DELA30-ն էր V6 ճարտարապետությամբ, երեք լիտր աշխատանքային ծավալով և երկու տուրբո լիցքավորիչով հարկադիր լիցքավորմամբ: Չնայած վերջինիս հարաբերական երիտասարդությանը, Mercedes-ը այն կփոխարինի M 256 ուղիղ վեց շարժիչով՝ սկզբում համալրված 48 վոլտ էլեկտրական համակարգով։ Վերջինիս հիմնական խնդիրն է շարժիչ էլեկտրական մեխանիկական կոմպրեսորը, որը լրացնում է տուրբոշարժիչը (գործում է Audi-ի 4.0 TDI շարժիչի նմանությամբ)՝ առաջին նման լուծումը բենզինային հատվածում։ Ինտեգրված մեկնարկային գեներատորը (ISG), որը տեղադրված է ճոճանի և լիթիում-իոնային մարտկոցի տեղում, ծառայում է որպես էներգիայի աղբյուր: Միևնույն ժամանակ, ISG-ն նաև խաղում է հիբրիդային համակարգի տարրի դեր, բայց շատ ավելի ցածր լարմամբ, քան նախորդ նմանատիպ լուծումները։

Իրականում, այն ավելի շատ ինքնին շարժիչի անբաժանելի տարրն է և նախագծվել է որպես դրա մաս հեծանիվի վրա մշակման աշխատանքների հենց սկզբից: Իր 15 կՎտ հզորությամբ և 220 Նմ ոլորող մոմենտով, ISG-ն օգնում է դինամիկ արագացմանը և պտտման գագաթնակետին, ինչպես նաև վերոհիշյալ էլեկտրական լիցքավորիչի հետ՝ հասնելով 70 պտույտ/րոպե 000 վրկ-ում: Բացի այդ, համակարգը վերականգնում է էներգիան արգելակման ժամանակ, թույլ է տալիս մշտական արագությամբ շարժվել միայն էլեկտրաէներգիայով և շարժիչի շահագործում ավելի արդյունավետ գոտում ավելի բարձր բեռով, համապատասխանաբար ավելի լայն բացվածքով կամ օգտագործելով մարտկոցը որպես լիցքավորման բուֆեր: 300 վոլտ էլեկտրամատակարարմամբ կան նաև խոշոր սպառողներ, ինչպիսիք են ջրի պոմպը և օդորակիչի կոմպրեսորը: Այս ամենի շնորհիվ M 48-ին ոչ ծայրամասային մեխանիզմ է պետք գեներատորը վարելու համար, ոչ էլ մեկնարկիչ, որը տարածք է ազատում արտաքինից։ Վերջինս զբաղեցնում է հարկադիր լցման համակարգը՝ շարժիչը շրջապատող օդային խողովակների բարդ համակարգով։ Նոր M256-ը պաշտոնապես կներկայացվի հաջորդ տարի նոր S-Class-ում:

ISG-ի շնորհիվ պահպանվում են արտաքին մեկնարկիչը և գեներատորը, ինչը նվազեցնում է շարժիչի երկարությունը։ Ընդունման և արտանետման համակարգերի տարանջատմամբ օպտիմալ դասավորությունը թույլ է տալիս նաև ավելի սերտ դասավորել կատալիզատորը և պինդ մասնիկները մաքրելու նոր համակարգը (առայժմ օգտագործվում է միայն դիզելային շարժիչներում): Իր սկզբնական տարբերակում նոր մեքենան ունի հզորություն և ոլորող մոմենտ, որը հասնում է ներկայիս ութ մխոցանի շարժիչների մակարդակին՝ իր 408 ձիաուժ հզորությամբ: և 500 Նմ՝ վառելիքի սպառման և արտանետումների 15 տոկոս կրճատմամբ՝ ներկայիս M276 DELA 30-ի համեմատությամբ: Մեկ բալոնում 500 սմ ծավալով նոր ագրեգատն ունի նույն օպտիմալը և, ըստ BMW-ի ինժեներների, տեղաշարժը, ինչ Անցյալ տարի ներկայացված երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը և նոր երկու լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը:

Նոր, ավելի փոքր, բայց ավելի հզոր 4.0 լիտրանոց V8 շարժիչ

Նոր M 176-ի տեսքով իր թիմի ստեղծումը ներկայացնելիս՝ ութ մխոցանի շարժիչների զարգացման բաժնի ղեկավար Թոմաս Ռամշտայները հպարտությամբ է խոսել: «Մեր գործն ամենադժվարն է։ Մենք պետք է ստեղծենք ութ մխոցանի շարժիչի դասավորություն, որը կարող է տեղավորվել C-Class-ի գլխարկի տակ: Խնդիրն այն է, որ չորս և վեց մխոցանի շարժիչներ մշակող գործընկերները շատ տեղ ունեն այնպիսի տարրերի օպտիմալ ձևավորման համար, ինչպիսիք են ընդունման և արտանետման համակարգերը և օդի հովացումը: Մենք պետք է պայքարենք յուրաքանչյուր խորանարդ սանտիմետրի համար։ Տուրբո լիցքավորիչները տեղադրել ենք բալոնների ափերի ներսից, իսկ դիմացի միջսառեցրիչները։ Ջերմության կուտակման պատճառով մենք շարունակում ենք շրջանառել հովացուցիչ նյութը և միացված պահել օդափոխիչները նույնիսկ շարժիչի դադարից հետո: Շարժիչի բաղադրիչները պաշտպանելու համար արտանետվող կոլեկտորները և տուրբո լիցքավորիչները ջերմամեկուսացված են։

M 176-ն ունի ավելի փոքր ծավալ, քան իր նախորդը՝ M 278-ը (4,6 լիտր) և հանդիսանում է AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) և M 178 (AMG GT) ագրեգատների ածանցյալը՝ 462 ձիաուժ հզորությամբ: մինչև 612 ձիաուժ Ի տարբերություն վերջինների, որոնք հավաքվում են Affalterbach-ում «մեկ մարդ-մեկ շարժիչ» սկզբունքով, M 176-ն ավելի լայն տարածում կունենա, հավաքվելու է Շտուտգարտ-Ունտերտյուրխեյմում և սկզբնական շրջանում կունենա 476 ձիաուժ հզորություն, առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 700 Նմ։ և 10 տոկոսով քիչ վառելիք կծախսի: Ոչ փոքր մասով դա պայմանավորված է ութ բալոններից չորսը շարժիչի մասնակի բեռնվածությամբ անջատելու ունակությամբ: Վերջինս կատարվում է CAMTRONIC փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի օգնությամբ, որի դեպքում չորս բալոնների աշխատանքը անցնում է ավելի մեծ բեռնվածության ռեժիմի՝ ավելի լայն բաց շնչափող փականով: Ութ ակտուատորներ առանցքավոր կերպով տեղափոխում են տարրերը խցիկներով, որպեսզի դրանցից չորսի փականները դադարեն բացվել: Չորս մխոցների շահագործման ռեժիմը տեղի է ունենում պտույտների 900-ից 3250 պտույտ/րոպե ռեժիմներում, բայց երբ ավելի շատ հզորություն է անհրաժեշտ, այն անջատվում է միլիվայրկյանների ընթացքում:

Հատուկ կենտրոնախույս ճոճանակը թռչող անիվի մեջ ունի ինչպես չորրորդ կարգի թրթռման ուժերը 8 մխոցով, այնպես էլ երկրորդ կարգի թրթռման ուժերը 4 մխոցով աշխատելիս նվազեցնելու խնդիր: Թերմոդինամիկ արդյունավետությունը բարելավվում է նաև բիտուրբո լիցքավորման և ուղղակի ներարկման համակցությամբ՝ կենտրոնական տեղակայված ներարկիչով (տես ներդիրը) և NANOSLIDE ծածկույթով: Այն թույլ է տալիս բազմակի ներարկում ավելի լավ խառնելու համար, իսկ փակ տախտակամածի շարժիչը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքներից և դիմակայում է 140 բար ճնշմանը:

Չորս մխոց բենզին M 264 Miller ցիկլով

Նոր բենզինային չորս մխոցային տուրբո ագրեգատը նույն մոդուլային շարժիչի սերնդից է, ինչ M 256-ը և ունի նույն բալոնային կառուցվածքը: Չորս մխոցային շարժիչների բաժնից Նիկո Ռամսպերգերի խոսքով, այն հիմնված է համեմատաբար նոր M 274-ի վրա, որի մասին արդեն խոսեցինք։ Շարժիչի ավելի արագ արձագանքման համար օգտագործվում է երկու ռեակտիվ տուրբոշարժիչ, ինչպես AMG-ի M 133-ում, իսկ լիտր հզորությունը գերազանցում է 136 ձիաուժ/լ: Ինչպես ավելի մեծ M 256 միավորը, այն օգտագործում է 48 վոլտ էլեկտրամատակարարման համակարգ, սակայն, ի տարբերություն դրա, այն արտաքին է, ամրագոտի շարժիչով և խաղում է մեկնարկիչ-գեներատորի դերը, որն օգնում է մեքենային գործարկել և արագացնել և թույլ տալ ճկուն: շահագործման կետի փոփոխություն. Փոփոխական գազի բաշխման համակարգը ապահովում է մեր Միլերի ցիկլի աշխատանքը:

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև