Նորույթներ LPG շուկայում. Ինչ գազի տեղադրում ընտրել մեքենայի համար:

Գազակայանի տեղադրումը դեռ շատ շահավետ է։ LPG համակարգերը նույնպես ավելի ու ավելի լավ են աշխատում բենզինային շարժիչների հետ:

e-petrol.pl-ի վերլուծաբանների վերջին զեկույցը ցույց է տալիս, որ լեհական լցակայաններում բոլոր վառելիքը, բացի ավտոգազից, վերջին շաբաթվա ընթացքում թանկացել է: Pb95-ի և դիզելային վառելիքի գներն աճել են 4 PLN-ով՝ մինչև միջինը 5,64 և 5,56 PLN/լ: Pb98-ը թանկացել է 3 PLN-ով՝ մինչև 5,85 PLN/լ մակարդակ։ LPG-ի միջին գինը հետևողականորեն կազմում է 2,75 PLN/լ:

Այս իրավիճակում արժե հաշվարկել, որ HBO վարելն արժե գրեթե կեսը։ Գրեթե, քանի որ պետք է հիշել, որ մեքենաները դեռ բենզին են պահանջում շարժիչը գործարկելու համար, իսկ LPG-ի միջին սպառումը մոտ 10-15 տոկոսով ավելի է դասական վառելիքի համեմատ։ Չնայած դրան, միջին դասի մեքենան, որը այրում է միջինը 11 լիտր բենզին, 13 լիտր գազի սպառման դեպքում կխնայի մոտ 1000 PLN 200 կիլոմետր հեռավորության վրա (564 PLN գազ, 358 PLN գազ): Վիճակը? Պատշաճ ընտրված տեղադրում, որը թույլ կտա անցկացնել անփորձանք և խնայողաբար զբոսանք:

Ուղղակի ներարկում

LPG շուկայում շատ նոր ապրանքներ կան: Բեկումնային լուծումը LPI XNUMX-րդ սերնդի վերջին համակարգերն են, որոնք նախատեսված են վառելիքի ուղղակի ներարկում ունեցող մեքենաների համար: Օրինակ, հոլանդական Vialle ընկերությունը ինստալացիաներ է պատրաստել Volkswagen և Audi մեքենաների համար՝ FSI և TSI շարժիչներով։

«Մինչ այժմ դրանց վերակառուցումը շատ դժվար է եղել, քանի որ բենզինի ներարկումից հրաժարվելը և հեղուկ գազի օգտագործումը հանգեցրել են դրանց արագ խափանմանը։ Նոր կայանքները գազ են մատակարարում այրման պալատին՝ օգտագործելով բենզինային ներարկիչներ: Ի տարբերություն սերիական կայանի, չորրորդ սերնդի գազն այլևս չի ընդլայնվում, բացատրում է Վոյցեխ Զիելինսկին Ռժեշովում գտնվող Ավրեսից:

Հինգերորդ սերնդի ագրեգատները կարող են տեղադրվել նաև սովորական վառելիքի ներարկման մեքենաների վրա: Երկու դեպքում էլ դրանք նվազեցնում են վառելիքի սպառումը մինչև 10 տոկոսով:

– Սովորական ներարկման դեպքում սառը գազ է մատակարարվում ընդունող կոլեկտորի ծայրին, որը թույլ է տալիս պատին սառչել: Սառը օդը ներծծվում է, կարելի է ասել, որ այն աշխատում է ինչպես միջսառեցնող սարք,- բացատրում է Զիելինսկին։

LPI գործարանները Լեհաստանում նոր են սկսում գործել, բայց արդեն հայտնի են Արևմտյան Եվրոպայում: Մեքենայի սովորական ներարկումով փոխակերպման արժեքը կազմում է մոտ 1300 եվրո։ Ուղղակի ներարկման համար գինը մոտ 1500 եվրո է։ Այս սեզոնին արտադրողները շատ նոր ապրանքներ են պատրաստել հետևողական տեղադրման համար:

Վառելիքի բարձր գները. Վարորդները դրա համար ուղիներ ունեն

«Առաջին հերթին դրանք էլեկտրոնային նորարարություններ են, որոնք թույլ են տալիս ավելի լավ վերահսկել վառելիքի չափաբաժինը և միավորի աշխատանքը: Օրինակ, Prins-ն օգտագործում է ավելի առաջադեմ ճապոնական վարդակներ, որոնք աշխատում են ժամային ճշգրտությամբ: Այս ընկերության նոր գործարաններում աշխատանքային ճնշումը երկու անգամ ավելի բարձր է, քան իտալական փոխանցումատուփերը, ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին։

Մի քանի տեսակներ

Բարեբախտաբար, կա հաջորդական տեղադրումների շատ ավելի մեծ ընտրություն, ինչը նրանց գներն ավելի գրավիչ է դարձնում: Դրանք սկսվում են մոտ 2000 PLN-ից, բայց երբ համակարգը լրացուցիչ տարրերով ընդլայնելու կարիք ունի, դրանք կարող են հասնել մինչև 4500 PLN:

Մի խնայեք մեքենաների արդիականացման վրա: Գազի տեղադրմամբ շարժիչի լավ և խնայող աշխատանքի երաշխիքը բաղադրիչների ճիշտ ընտրությունն է, այլ ոչ թե ամենաէժանների տեղադրումը, համոզում է Վոյցեխ Զիելինսկին։

Զգուշացեք մկրտված վառելիքից: Խարդախները գիտեն, թե ինչպես շրջանցել ստուգումները

Ե՞րբ ենք հավաքում հաջորդականությունը: Իհարկե, շարժիչների համար, որոնք աշխատում են բազմաբնույթ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման վրա: Այս տեղադրումը ճշգրիտ է աշխատում, այն ճնշման տակ գազ է մատակարարում անմիջապես կոլեկտորին, վարդակների մոտ: Ինչպես ավանդական կայանքների դեպքում, այն բաղկացած է էլեկտրափականներից, բալոնից, ռեդուկտորից, վարդակից, գազի ճնշման սենսորից և կառավարման համակարգից։

«Տարբերությունները հիմնականում պայմանավորված են ավելի լավ էլեկտրոնիկայի պատճառով, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր գնի», - ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին:

Գողերը վառելիքը գողանում են անմիջապես բաքից։ Ո՞րն է նրանց համար վտանգը:

Մոտ 1500-1800 PLN ավելի վատ տեղադրում կարող է ապահով տեղադրվել վառելիքի մեկ կետով ներարկմամբ մեքենաների վրա: Այստեղ բավարար են միայն ստանդարտ տարրերը և մի փոքր ավելի պարզ կառավարման համակարգը, որը պատասխանատու է համապատասխան վառելիքի խառնուրդի պատրաստման և շարժիչին մատակարարելու համար։

Կառավարման մոդուլը հեռացնելը նվազեցնում է տեղադրման արժեքը, բայց կարող է վնասել շարժիչը: Պատճառը. Մեքենան կստանա վառելիքի սխալ խառնուրդ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի վատ աշխատանքի և կարող է վնասել կատալիտիկ փոխարկիչը: Ամենաէժան համակարգերը գրեթե երբեք չեն տեղադրվում, քանի որ երկրորդային շուկայում կարբյուրատորով մեքենա գտնելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում։

Ի՞նչ կասեք ակցիզների մասին։

Վարորդներին մտահոգում է LPG-ի ակցիզային հարկի բարձրացումը. Եվրահանձնաժողովի առաջարկը տարբերակում է հարկերի չափը՝ կախված վառելիքի էներգաարդյունավետությունից և դրանց վրա աշխատող մեքենաների կողմից շրջակա միջավայր արտանետվող ջերմոցային գազերի քանակից։ Եթե ​​բենզինի փոխարժեքը մնա ներկայիս մակարդակի վրա, իսկ դիզելային վառելիքի համար այն փոքր-ինչ բարձրանա, ապա LPG-ի համար այն 125 եվրոյից կնվազի մինչև 500 եվրո մեկ տոննայի դիմաց։ Այնուհետև գազի 4 լիտրի գինը կբարձրանա մինչև մոտ XNUMX PLN մեկ լիտրի համար։

-Սակայն առայժմ սա ընդամենը առաջարկ է, որը եթե նույնիսկ իրականացվի, նշանակում է աստիճանական թանկացում։ Մենք կունենանք անցումային շրջան՝ հարկերը բարձրացնելու համար, բացատրում է e-petrol.pl-ի վերլուծաբան Գրժեգորզ Մազյակը։

Բենզին 98 և պրեմիում վառելիք. Արդյո՞ք դա վճարում է:

Վառելիքի այսօրվա գներով 2600-11000 PLN միավորի տեղադրումը կվճարի մոտ 1600-7000 կմ հեռավորության վրա: Ավելի պարզ համակարգը մոտ 5000 PLN-ի համար կվճարի մոտ XNUMX կմ: Այսպիսով, XNUMX կմ միջին տարեկան վազքի դեպքում սա առավելագույնը երկու տարի է:

Նահանգապետ Բարտոշ

լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնայի