Test drive Volkswagen Jetta

Միայն բենզինային շարժիչներ, բացառիկ դասական ավտոմատ մեքենա և փափուկ կախոցներ. մենք պարզում ենք, թե ում համար և ինչու է Volkswagen Jetta-ն այդքան կտրուկ փոխվում իր կյանքի քառասուներորդ տարում:

Կանկունի օդանավակայանի ժամանման սրահում հսկա պաստառ է պատկերված, որը պատկերում է վառ կանաչ գանգը՝ ակնախորշերում ծաղիկներով։ Մի հայացքով որսալով muerto բառը՝ ժամանակ եմ ունենում հասկանալու, որ քարոզչությունը նվիրված է վերջերս Մեռյալների օրվան, որն այստեղ նշվում է մեզ ավելի հարազատ Հելոուինից մեկ օր ուշ։ Թեեւ տոնն ինքնին իր արմատներն ունի հնդկացիների ավանդույթներից եւ ոչ մի կապ չունի քրիստոնեության հետ։

Դրսում տաք ու շատ խոնավ օդը միանգամից հարվածում է գլխիս։ Շնչառությունը անմիջապես կորչում է անհավանական լցոնումից: Թվում է, թե մթնոլորտում բավականաչափ թթվածին չկա, և սա գրեթե ձմեռային նոյեմբերին է։ Շատ ջուր խմելը կամ ծովում լողալը ձեզ չեն փրկի նման եղանակից։ Բայց ես մեքսիկական հանգստավայր եմ ժամանել ոչ թե տաք մշուշի մեջ ընկղմվելու համար։

Շատ լավ է, որ տեղական արտադրության Volkswagen Jetta-ի փորձարկումը գրեթե մոտ է: Մեքենաները բերվել են անմիջապես մեքսիկական գործարանից, որտեղ դրանք արտադրվում են Լատինական Ամերիկայի շուկայում վաճառքի համար, և հենց այստեղից էլ դրանք այժմ կառաքվեն Ռուսաստան։ Եվ հենց հիմա նրանք կարծես թե միակ փրկությունն են շոգից ու խոնավությունից։

Ես նստում եմ փորձնական Jetta-ում և անմիջապես միացնում եմ կլիմայի կոնտրոլը նվազագույն ջերմաստիճանի: Հանկարծ սառը օդը սկսում է արագ փչել դեֆլեկտորների մեջ, և նրա կողքին նստած գործընկերն արդեն խնդրում է աստիճանը բարձրացնել՝ չմրսելու համար։ Թե որքան արագ կլիման սկսեց սառչել, մի փոքր զարմանալի է: Իրոք, մեր Jetta-ի գլխարկի տակ շարժիչը բավականին համեստ ծավալ ունի. այստեղ կա 1,4 լիտրանոց «չորս»:

Այնուամենայնիվ, նա միշտ լավ վիճակում է եղել արդյունավետությամբ և վերադարձով, քանի որ սա այն շարժիչն է, որը մենք արդեն գիտենք TSI հապավումով, որն արտադրում է 150 ձիաուժ: Հետ. և 250 Նմ համապատասխանաբար 5000 և 1400 պտույտ/րոպե արագությամբ: Մեքսիկական Jetta-ն ներկայումս համալրված է միայն այս էներգաբլոկով։ Բայց հաջորդ տարի, երբ մեքենան հասնի Ռուսաստան, դրա վրա հասանելի կլինի նաև 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 110 լիտրանոց ապսպիրացիոն MPI։ հետ, որն այժմ արտադրվում է Կալուգայի Volkswagen գործարանում:

Լատինական Ամերիկայում մեր ձգտումն այլեւս այնտեղ չէ։ Սակայն մեքսիկական տեղայնացման հետ կապված կա ևս մեկ նրբերանգ. Ի տարբերություն հարակից Golf VIII-ի, այստեղ Jetta-ն հագեցած է բացառապես վեցաստիճան «ավտոմատով» և նույն ձևով կառաքվի Ռուսաստան, որտեղ DSG տուփը, նույնիսկ մի շարք արդիականացումներից հետո, այնքան էլ հայտնի չէ:

Նման զույգով սեդանի խառնվածքը նույնը չէ, ինչ նախորդ Jetta-ն DSG «ռոբոտով», բայց այս մեքենան նույնպես հանգիստ չես անվանի: Սեդանը վստահորեն թափ է հավաքում կանգառից, և նույնիսկ նավարկության արագությունից արագանալիս երկար չի մտածում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մղման մի մասը խրվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի աղիքներում, պտույտը մինչև հարյուրը հասնում է 10 վայրկյանի ընթացքում, իսկ «ավտոմատը» ինքնին շատ աշխույժ է և հստակորեն դասավորում է փոխանցումները:

Սպորտային ռեժիմում փոխանցման տուփի շահագործումն էլ ավելի է գոհացնում: Տուփը թույլ է տալիս շարժիչին ճիշտ պտտվել և ավելի շատ ձգողականություն հաղորդել, մինչդեռ փոխարկումը նույնիսկ կոշտության և նյարդայնության նշույլ չի երևում:

Հարթությունը, ընդհանուր առմամբ, նոր Jetta-ի հիմնական բնութագիրն է: Մեքենան հիմնված է MQB պլատֆորմի ընթացիկ տարբերակի վրա, բայց այստեղ բազմաբնույթ կապի փոխարեն օգտագործվում է միայն պայմանականորեն հիմնական տարբերակը՝ հետևի առանցքի վրա ոլորող ճառագայթով: Մի կողմից, այս լուծումը բավականին պարզ և մատչելի է թվում գոլֆի դասի մեծ և հարգելի սեդանի համար: Մյուս կողմից, նոր ճառագայթը 20 կգ-ով ավելի թեթև է, քան հին բազմաբնույթ կապի կառուցվածքները, ուստի հետևի առանցքի վրա ավելի քիչ չծխող զանգվածներ կան:

Բացի այդ, կափույրներն ու աղբյուրներն իրենք են կարգավորվում այնպես, որ Jetta-ն կարծես գլորվում է ջրի հատակի վրա: Ո՛չ ճանապարհային մանրուքները, ո՛չ բախումները, առավել ևս մեծ փոսերն ու փոսերը չեն նյարդայնացնում ուղևորներին: Նույնիսկ արագաչափերին մոտենալու դեպքում, որոնցից Մեքսիկայում կան անհավանական թվով տարբեր ձևեր և չափեր, կախոցները հազվադեպ են բուֆերի դերում՝ տեղափոխելով ցանկացած ցնցող բեռ դեպի սրահ:

Իսկ ասֆալտի մեծ ալիքների վրա, մեղմ կարգավորվող կախոցների պատճառով, թեև նկատելի է երկայնական կուտակում, այն մեծ անհանգստություն չի առաջացնում: Jetta-ն այս առումով տիպիկ Volkswagen-ն է. այն օրինակելիորեն մնում է տվյալ ուղու վրա և չի շեղվում դրանից, նույնիսկ եթե անիվների տակ մակերեսային փոս է առաջանում:

Կառավարելիությո՞ւն։ Այստեղ այն ավելի վատ չէ, քան նախորդ սերնդի մեքենայի վրա: Այո, միգուցե Jetta-ն սուզվում է անկյուններում ոչ այնքան եռանդով, որքան արագաշարժ և ճշգրիտ Golf-ը սուր ղեկով, բայց ընդհանուր առմամբ այն շատ լավ է աշխատում: Միայն երբեմն, երբ արագությամբ շատ հեռուն է գնում, մեքենան հանգստանում է և իր ծանր դնչկալով սկսում է դուրս սողալ շրջադարձից։ Միևնույն ժամանակ, ղեկը տալիս է այնպիսի թափանցիկ արձագանք, որ անհնար է կշտամբել սեդանին թուլության համար։ Ահա նոր էլեկտրական ղեկը ուղիղ ռելսի վրա, որը «ղեկին» տալիս է բավականին թեթև և աննկատ ջանքեր:

Բայց քիչ հավանական է, որ նման մեքենայի պոտենցիալ սեփականատերը դժգոհի կոշտ ջանքերի բացակայությունից: Մարդիկ, ովքեր ընտրում են այս սեդանները, շատ ավելի մտահոգված են ֆունկցիոնալությամբ, ինտերիերի և բեռնախցիկի տարածությամբ, և այս առումով Jetta-ն լիովին հավատարիմ է իր նախկին ինքնությանը:

Առջևի վահանակը, թեև այն ձեռք է բերել նոր ճարտարապետություն, դեռևս կատարվում է կաբինետի ծանոթ ոճով: Փաստորեն, այստեղ միայն վերադասավորվել են հիմնական հսկիչները: Կենտրոնական վահանակը թեթևակի թեքված է դեպի վարորդը, դրա վերին հատվածն այժմ զբաղեցնում է մեդիա համակարգի էկրանը, իսկ օդափոխության դեֆլեկտորները շարժվել են ներքև:

Նույնիսկ ավելի ցածր է կլիմայի միավորը «կենդանի» կոճակներով: Այստեղ ամեն ինչ պահպանողական է՝ առանց սենսորների: Հիմնական հիշեցումը, որ Jetta-ն դեռ պատկանում է 10-րդ դարի երկրորդ տասնամյակին, վիրտուալ գործիքներն են։ Անալոգային կշեռքի փոխարեն կա XNUMX դյույմանոց էկրան, որի վրա կարող եք ցուցադրել ցանկացած տեղեկատվություն մինչև նավիգացիոն համակարգի քարտեզը։

Հարդարման նյութերը բավականին բնորոշ են ապրանքանիշի համար՝ առանց մեքսիկական ծագման ուղղման: Վերևում` փափուկ և հպման համար հաճելի պլաստմասսա, գոտկատեղից ներքև` կոշտ և չբիծվող բրեզենտե կոշիկների հյուսվածքով: Միակ բանը, որ ընկճում է, դա ոչ շատ որակյալ կույտն է, որը կտրել է բեռնախցիկը։ Բայց բեռնախցիկը ինքնին լավ է պահում 510 լիտրը և ունի հսկա ստորգետնյա տարածք, որտեղ լրիվ չափի պահեստային անվադող կարող է հեշտությամբ տեղավորվել դոկատկայի փոխարեն:

Ընդհանուր առմամբ, նոր սերնդի սեդանը շատ հաճելի տպավորություն է թողնում։ Այո, մեքենայի բնավորությունը փոխվել է, բայց հաստատ ոչ ավելի վատ։ Եվ հաշվի առնելով ռուսական շահագործման առանձնահատկությունները, կարելի է ասել, որ բոլոր փոփոխությունները միայն օգուտ կտան նրան, քանի որ դա դուր կգա մեր պահպանողական հասարակությանը։

Հարցը միայն այն է, թե որքան կարժենա այս մեքենան։ Շուկայի ներկա իրողություններում ներմուծվող սեդանը, ըստ սահմանման, չի կարող մատչելի լինել։ Բայց եթե պարզվի, որ գինը արգելող չէ, ապա Jetta-ն կարող է բավականին հաջողակ լինել իր հատվածում՝ շնորհիվ իր ամուր դիզայնի և հարուստ սարքավորումների։ Բոլոր մանրամասները հնարավոր կլինի պարզել մոտ մեկ տարուց՝ Ռուսաստանում մոդելի վաճառքը խոստանում է սկսել 2020 թվականի չորրորդ եռամսյակից ոչ ուշ։ Եվ նաև շատ կարևոր կլինի տեսնել, թե որքան արագ մեքսիկական Jetta-ն ոչ միայն կսառչի, այլև տաքացնի իր ընդարձակ ինտերիերը։

Մարմնի տեսակը	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4702/1799/1458
Անիվի մմ	2686
Զսպել քաշը	1347
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1395
Մաքս. իշխանություն, լ. Հետ. պտույտ/րոպեում	150/500
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	250 / 1400–4000
Трансмиссия	AKP՝ 7 ճ.գ.
Քշել	Ճակատ
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	10
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	210
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	6,9
Միջքաղաքային ծավալը, լ	510
Գինը ՝ $:	Հայտարարված չէ