Hydրածնի նոր էջ BMW- ի համար

Բավարական ընկերությունը պատրաստում է վառելիքի բջիջներով X5-ի փոքր սերիա

BMW-ն, հավանաբար, ամենաերկարակյաց ընկերությունն է ջրածնային տնտեսության մեջ: Տարիների ընթացքում ընկերությունը մշակել է ջրածնային ներքին այրման շարժիչներ։ Այժմ մեկ այլ հայեցակարգ է ընթանում.

Էլեկտրական շարժունակությունը կարող է առաջանալ, բայց այն ունի իր նրբությունները: Եթե, իհարկե, չենթադրենք, որ ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաները պատկանում են այս խմբին: Եվ սա կատարյալ իմաստ է, հաշվի առնելով այն փաստը, որ տվյալ բջիջը արտադրում է էլեկտրաէներգիա՝ հիմնվելով քիմիական սարքի ջրածնի և թթվածնի համակցության վրա, և այն օգտագործվում է մեքենան վարող էլեկտրական շարժիչը սնուցելու համար: Volkswagen Group-ն ունի այս տեսակի տեխնոլոգիաների կայուն զարգացման ռազմավարություն, և Audi-ի ինժեներներին վստահվել է դրա զարգացումը:

Այս գործունեությամբ հատկապես ակտիվ են Toyota-ն, որը պատրաստում է նոր Mirai-ն, ինչպես նաև Hyundai-ն և Honda-ն։ PSA Group-ի շրջանակներում Opel-ը պատասխանատու է ջրածնային բջիջների հետ կապված տեխնոլոգիաների զարգացման համար, որոնք երկար տարիների փորձ ունեն այս ոլորտում՝ որպես General Motors-ի տեխնոլոգիական հարթակ:

Նման մեքենաներ քիչ հավանական է, որ ավելի հաճախ հանդիպեն Եվրոպայի ճանապարհներին, սակայն հեռանկարը, այնուամենայնիվ, կանխատեսելի է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ հնարավոր է կառուցել տեղական հողմակայաններ՝ ջրից էլեկտրաէներգիա և ջրածին արտադրելու համար՝ ջրածնային կայաններ մատակարարելու համար: Վառելիքի բջիջները հավասարման մի մասն են, որոնք ապահովում են ավելցուկային էներգիան վերածելու վերականգնվող աղբյուրներից էլեկտրաէներգիան ջրածնի և նորից էներգիայի, այսինքն՝ պահեստավորման համար:

Toyota-ի հետ համագործակցության միջոցով BMW-ն կարող է նաև հույս դնել ներկայության վրա այս փոքրիկ նիշային շուկայում: Ֆրանկֆուրտում BMW I-Hydrogen Next-ի շնորհանդեսից մեկուկես տարի անց BMW-ն ավելի շատ մանրամասներ է ներկայացրել սերիական արտադրությանն ավելի մոտ մեքենայի մասին՝ այս անգամ հիմնված ներկայիս X5-ի վրա: BMW-ն տարիներ շարունակ ցուցադրում է ջրածնային մեքենաների նախատիպեր, որոնք օգտագործում են ջրածինը որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչների համար: Ջրածնի բջիջը արդյունավետության տեսանկյունից լավագույն լուծումն է, սակայն BMW-ի ինժեներները ձեռք են բերել անհրաժեշտ փորձ վառելիքի այրման գործընթացների ոլորտում, որոնք իրենց մոլեկուլներում ածխածին չեն պարունակում: Սակայն սա այլ թեմա է։

Ի տարբերություն գործընկեր Toyota-ի, որը շուտով կթողարկի երկրորդ սերնդի Mirai-ն՝ հիմնված TNGA մոդուլային համակարգի վրա, BMW-ն այս ոլորտում շատ ավելի զգուշավոր է: Ուստի նոր I-NEXT-ը ներկայացվում է ոչ թե որպես սերիական, այլ փոքր սերիայի մեքենա, որը կներկայացվի ընտրված գնորդների փոքր թվով։ Սրա բացատրությունը աննշան ենթակառուցվածքի մեջ է։ «Մեր կարծիքով՝ որպես էներգիայի աղբյուր՝ ջրածինը պետք է սկսի արտադրվել բավարար քանակությամբ և կանաչ էներգիայի օգնությամբ, ինչպես նաև հասնել մրցունակ գների։ Վառելիքի բջիջների շարժիչները կօգտագործվեն տրանսպորտային միջոցներում, որոնք այս փուլում դժվար է էլեկտրաֆիկացվել, օրինակ՝ ծանր բեռնատարները», - ասում է BMW AG-ի տնօրենների խորհրդի անդամ և հետազոտության և զարգացման համար պատասխանատու Կլաուս Ֆրյոլիխը:

Մարտկոցը և վառելիքի բջիջը սիմբիոզում

Այնուամենայնիվ, BMW-ն երկարաժամկետ հեռանկարում հավատարիմ է ջրածնի հստակ ռազմավարությանը: Սա ընկերության ընդհանուր ռազմավարության մի մասն է՝ զարգացնելու տարբեր ուժային համակարգեր, ոչ միայն մարտկոցով աշխատող մեքենաների համար: «Մենք համոզված ենք, որ մոտ ապագայում կլինեն շարժման տարբեր ձևեր, քանի որ չկա մեկ լուծում, որը կբավարարի հաճախորդների շարժունակության բոլոր պահանջները։ Մենք հավատում ենք, որ ջրածինը որպես վառելիք երկարաժամկետ հեռանկարում կդառնա չորրորդ հենասյունը մեր էլեկտրահաղորդման պորտֆելի մեջ», - ավելացնում է Ֆրյոլիխը:

I-Hydrogen Next-ի հետ BMW-ն օգտագործում է տեխնոլոգիական լուծումներ, որոնք ստեղծված են ոլորտի առաջատար Toyota-ի հետ համատեղ: Երկու ընկերությունները այս ոլորտում գործընկերներ են 2013 թվականից։ X5-ի առջևի ծածկույթի տակ վառելիքի բջիջների փաթեթ է, որոնք էլեկտրաէներգիա են արտադրում ջրածնի և թթվածնի (օդից) ռեակցիայի արդյունքում: Առավելագույն ելքային հզորությունը, որը կարող է ապահովել տարրը, 125 կՎտ է: Վառելիքի բջիջների փաթեթը բավարական ընկերության մշակումն է, որը նման է սեփական մարտկոցների արտադրությանը (լիթիում-իոնային բջիջներով մատակարարներից, ինչպիսիք են Samsung SDI-ն), իսկ բջիջներն իրենք ստեղծվել են Toyota-ի հետ համատեղ:

Ջրածինը պահվում է երկու շատ բարձր ճնշման տանկերում (700 բար): Լիցքավորման գործընթացը տևում է չորս րոպե, ինչը զգալի առավելություն է մարտկոցով աշխատող մեքենաների նկատմամբ: Համակարգն օգտագործում է լիթիում-իոնային մարտկոց՝ որպես բուֆերային տարր՝ ապահովելով ինչպես վերականգնում արգելակման ժամանակ, այնպես էլ էներգիայի հավասարակշռությունը, և, համապատասխանաբար, օգնություն արագացման ժամանակ: Այս առումով համակարգը նման է հիբրիդային մեքենայի։ Այս ամենը անհրաժեշտ է, քանի որ գործնականում մարտկոցի ելքային հզորությունը ավելի մեծ է, քան վառելիքի մարտկոցը, այսինքն, եթե վերջինս կարող է լիցքավորել այն ամբողջ բեռնվածությամբ, պիկ բեռի ժամանակ մարտկոցը կարող է ապահովել բարձր ելքային հզորություն և համակարգի հզորություն՝ հավասար 374 ձիաուժ։ . Էլեկտրական շարժիչն ինքնին BMW-ի վերջին հինգերորդ սերունդն է և իր դեբյուտը կունենա BMW iX3-ում:

2015-ին BMW-ն ներկայացրեց ջրածնային մեքենայի նախատիպը՝ հիմնված BMW 5 GT-ի վրա, սակայն գործնականում I-Hydrogen Next-ը կբացի նոր ջրածնային էջ ապրանքանիշի համար: Այն կսկսվի փոքր շարքով 2022 թվականին, իսկ ավելի մեծ սերիաներ սպասվում են տասնամյակի երկրորդ կեսին: