ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ
Պարունակություն
Թարմ դիզայն, ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, մինչդեռ դիզել
Ավելի ժամանակակից դիզայն, ավելի գեղեցիկ ինտերիեր, ավելի հանգիստ և հարմարավետ վարում, ավելի շատ տարածք և ժամանակակից անվտանգության օգնականներ: Մի խոսքով, սրանք են նոր Dacia Sandero-ի առավելությունները։ Մինուսներից `ավելի բարձր գին և դիզելային շարժիչի բացակայություն:
Ապրանքանիշի պաշտոնական ներմուծողին հաջողվել է մեդիա փորձարկել նոր մոդելը վերջին օրերին, մինչ պետությունը փակեց իր դռները համաճարակի պատճառով: Հասանելի էին ինչպես սովորական Sandero-ն, այնպես էլ նրա արկածային տարբերակը՝ Stepway-ը: Նրանք պնդում են, որ մեկնարկային գինը կլինի մոտ 2 լյով ավելի բարձր, քան նախորդ սերնդի ներկայիս տարբերակները։ Դեռևս ոչ պաշտոնական տվյալներ են մեկնարկային գինը՝ 000 BGN՝ Sandero-ի համար ԱԱՀ-ով և 16 BGN՝ Sandero Stepway-ի համար: Նախորդ սերնդի Sandero-ն, սակայն, 8-ին իր շնորհանդեսի պահին, այն սկսել է 000 BGN-ից մի փոքր ցածր, ինչը բարձրացնում է դրա գինը ավելի քան 23%: Դուք նաև 500%-ով ավելի շատ մեքենա եք ստանում: Դատեք ինքներդ՝ կարդալով ստորև։
Ռումինացիները պնդում են, որ առաջարկում են շարժիչի 4 տարբերակ։ Իրականում կա միայն մեկ շարժիչ՝ լիտրանոց երեք մխոց բենզին։ Հիմնական տարբերակում այն չունի տուրբո լիցքավորիչ և նախատեսված է մթնոլորտային լիցքավորման համար։ Հասնում է 65 լիտր հզորության։ և ընդամենը 95 Նմ ոլորող մոմենտ՝ զուգակցված 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այս փոփոխությունը հասանելի է միայն Sandero-ի և Logan-ի համար: Sandero Stepway տարբերակը սկսվում է երկրորդ մակարդակից՝ նույն շարժիչը միայն տուրբո լիցքավորիչով։ Այստեղ այն հասնում է 90 ձիաուժի։ և 160 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Շարժման երրորդ մակարդակը նույն տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է, որը համակցված է CVT ավտոմատ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի հետ:Հզորությունը կրկին 90 ձիաուժ է, բայց 142 Նմ ոլորող մոմենտ: Ինչպես սկզբում նշվեց, դիզվառելիք չկա։ Ինչ անել. ժամանակակից աշխարհը դիզելն անվանեց վատ և սկսեց ընդհանրապես հրաժարվել դրանից: Հետևաբար, շարքի «տնտեսագետը» գործարանային պրոպան-բութան համակարգով տարբերակ է։ Այստեղ նույնպես շարժիչը նույնն է, բայց հասցվել է 100 ձիաուժի։ և 170 Նմ ոլորող մոմենտ: Երբ աշխատում է LPG-ով, Sandero ECO-G-ն արտանետում է միջինը 11%-ով ավելի քիչ CO2 արտանետումներ, քան համարժեք բենզինային շարժիչը: Այն ունի նաև ավելի քան 1300 կմ հեռահարություն երկու բաքով՝ 40 լիտր բենզին և 50 լիտր բենզին, և մենք գիտենք, որ գազի վազքը գրեթե երկու անգամ թանկ է, քան բենզինը։
Էլաստիկ
Բոլոր փոփոխությունները հասանելի էին փորձարկման համար, բացառությամբ հիմնական մթնոլորտի:
Տուրբո շարժիչն առաջարկում է շատ հաճելի շարժունություն և զարմանալի առաձգականություն իր համեստ տեղաշարժի համար: Ինձ նաև հաճելիորեն զարմացրեց ընդհանուր առմամբ ոչ ադեկվատ CVT փոխանցման տուփի համարժեք կատարումը: Ըստ երևույթին, այս տեխնոլոգիայի կատարելագործման տարիները տվել են իրենց արդյունքը, և արագաչափի սլաքն այլևս խենթի պես չի ցատկում՝ փորձելով գտնել ամենաօպտիմալ աշխատանքային արժեքը: Այժմ արագացումը հարթ է, իսկ արհեստականորեն ստեղծված փոխանցումների տեղաշարժը դառնում է գրեթե աննկատ ու ներդաշնակ։ Այնուամենայնիվ, ես դեռ կընտրեի մեխանիկական փոխանցման տուփեր, հատկապես գազային տարբերակում (CVT-ն դրա համար հասանելի չէ): Այստեղ մի փոքր ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ կա, իսկ գազի վրա դինամիկան ոչնչով չի տարբերվում բենզինից։ Նույնիսկ զուտ սուբյեկտիվ, ինձ թվում էր, որ հեղուկ գազով շարժիչը մի փոքր ավելի հարթ է աշխատում։ Տպավորիչ է նաև բոլոր տարբերակների արդյունավետությունը՝ նորմալ վարելու ժամանակ բորտ-համակարգչի ցուցումները (այո, Dacia-ն արդեն ունի) տատանվում է 6-ից 7 լիտր 100 կմ-ի համար։
Ճանապարհին պահվածքը մեծ ճշգրտությամբ չի փայլում, բայց հազիվ թե որևէ մեկը հակառակն ակնկալի։ Ղեկը այժմ էլեկտրական է և չունի նախորդ սերնդի շոշափելի խաղը: Նույնիսկ հիմա այն կարելի է կարգավորել ոչ միայն բարձրության, այլ խորության մեջ: Այնուամենայնիվ, դրա տեղադրումը բավականին փափուկ է, և հստակ համապատասխանություն չկա այն, ինչ կատարվում է մայթի վրա: Ըստ ռումինացիների՝ մեքենան կառուցված է բոլորովին նոր մոդուլային պլատֆորմի վրա, շասսին ավելի կոշտացել է, իսկ անիվի ոլորանը՝ 29 մմ-ով։ Այնուամենայնիվ, շրջադարձում դեռ նկատելի ցնցում կա, այն նույնիսկ ավելին էր թվում, քան նախկինում, բայց սա կարող է լինել զուտ սուբյեկտիվ սենսացիա, մոլորեցնող: Իմ դատողությունը կասկածի տակ դնելու պատճառն այն է, որ Sandero-ի սովորական 133 մմ գետնից հեռավորությունը անկյունում ավելի տատանվում է, քան Stepway տարբերակը՝ 174 մմ գետնից, և դրանց կասեցման տարբերությունների մասին խոսք չկա: Այնուամենայնիվ, մի բան անհերքելի է` մեքենայի անիվներն ավելի հարմարավետ են, քան նախկինում: Դրան նպաստում է նոր քառակուսի թևով առջևի կախոցը, որն ավելի լավ կլանում է բախումները և 14 մմ երկարությամբ անիվային բազան:
Լամբո
Դիզայնը զգալիորեն բարելավվել է՝ գծերը դարձնելով ավելի հարթ և դինամիկ:
Առավել տպավորիչ է լուսադիոդային ցերեկային լույսերի լուսային ստորագրությունը, որը շատ է հիշեցնում Lamborghini Aventador-ի հետևի լույսերի տեղադրումը: Stepway տարբերակն էլ ավելի լավ տեսք ունի՝ շնորհիվ իր արտաճանապարհային էության, որն արտահայտվում է բամպերի, գոգերի և թևերի ոտքերի վրա, ինչպես նաև ավելի մեծ անիվների վրա: Տանիքի ռելսերը կարող են սահել կողային և վերածվել, օրինակ, դահուկների հարմար դարակի:
Ներսում փոփոխությունները հատկապես նկատելի են դիզայնի առումով, բայց աշխատանքը դեռ նույն կոշտ պլաստիկն է։ Stepway-ի տարբերակներն ունեն զով տեքստիլ զարդանախշեր, որոնք որակի զգացողություն են հաղորդում: Ուղևորներն ավելի շատ տեղ ունեն սրահում, հատկապես հետևի մասում, իսկ բեռնախցիկը ավելացել է 8 լիտրով՝ մինչև 328 լիտր, և այժմ կարելի է բացել բանալիով։
Առաջին անգամ ապրանքանիշի համար որպես տարբերակ հասանելի կլինի էլեկտրական լյուկ: Ամենաէական ուշադրությունը տրանսպորտային միջոցների միացման վրա է, և դրա համար առաջարկվում են երեք մուլտիմեդիա համակարգեր: Առաջին մակարդակում սմարթֆոնները կարող են տեղադրվել սմարթֆոնի տակդիրի վրա՝ վարորդի դիմաց և վերածվել հեռավոր մուլտիմեդիա համակարգի՝ օգտագործելով նոր անվճար Dacia Media Control հավելվածը և Bluetooth կամ USB կապը: Երկրորդ և երրորդ մակարդակներն այժմ ունեն մեծ 8 դյույմանոց Bluetooth-համատեղելի գունավոր էկրան և Android Auto և Apple CarPlay սմարթֆոնների համակարգեր: Երկրորդ մակարդակը կպահանջի միացման մալուխ, մինչդեռ երրորդ մակարդակը կարող է լինել անլար, քանի որ այն հագեցած է նաև նավիգացիայով:
Անվտանգության համակարգերն այժմ ներառում են Ավտոմատ բախման արգելակման աջակցություն, կույր կետի օժանդակություն, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և բլրի իջնելու օգնական:
Sandero Stepway ECO-G-ի գլխարկի տակ
Շարժիչ | Բենզին / պրոպան-բուտան |
Մխոցների քանակը | 3 |
քշել | Ճակատ |
Աշխատանքային ծավալը | 999 դդ |
Ուժը ձիաուժով | 100 հ.գ. (5000 rpm) |
Տորիկ | 170 նմ (2000 rpm) |
Հաջողակ | 40 լ (գազ) / 50 լ (բենզին) |
Գին | 16 ԱԱԳ-ից 800 XNUMX ռուբլի |