ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ
Test Drive

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Թարմ դիզայն, ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, մինչդեռ դիզել

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Ավելի ժամանակակից դիզայն, ավելի գեղեցիկ ինտերիեր, ավելի հանգիստ և հարմարավետ վարում, ավելի շատ տարածք և ժամանակակից անվտանգության օգնականներ: Մի խոսքով, սրանք են նոր Dacia Sandero-ի առավելությունները։ Մինուսներից `ավելի բարձր գին և դիզելային շարժիչի բացակայություն:

Ապրանքանիշի պաշտոնական ներմուծողին հաջողվել է մեդիա փորձարկել նոր մոդելը վերջին օրերին, մինչ պետությունը փակեց իր դռները համաճարակի պատճառով: Հասանելի էին ինչպես սովորական Sandero-ն, այնպես էլ նրա արկածային տարբերակը՝ Stepway-ը: Նրանք պնդում են, որ մեկնարկային գինը կլինի մոտ 2 լյով ավելի բարձր, քան նախորդ սերնդի ներկայիս տարբերակները։ Դեռևս ոչ պաշտոնական տվյալներ են մեկնարկային գինը՝ 000 BGN՝ Sandero-ի համար ԱԱՀ-ով և 16 BGN՝ Sandero Stepway-ի համար: Նախորդ սերնդի Sandero-ն, սակայն, 8-ին իր շնորհանդեսի պահին, այն սկսել է 000 BGN-ից մի փոքր ցածր, ինչը բարձրացնում է դրա գինը ավելի քան 23%: Դուք նաև 500%-ով ավելի շատ մեքենա եք ստանում: Դատեք ինքներդ՝ կարդալով ստորև։

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Ռումինացիները պնդում են, որ առաջարկում են շարժիչի 4 տարբերակ։ Իրականում կա միայն մեկ շարժիչ՝ լիտրանոց երեք մխոց բենզին։ Հիմնական տարբերակում այն ​​չունի տուրբո լիցքավորիչ և նախատեսված է մթնոլորտային լիցքավորման համար։ Հասնում է 65 լիտր հզորության։ և ընդամենը 95 Նմ ոլորող մոմենտ՝ զուգակցված 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այս փոփոխությունը հասանելի է միայն Sandero-ի և Logan-ի համար: Sandero Stepway տարբերակը սկսվում է երկրորդ մակարդակից՝ նույն շարժիչը միայն տուրբո լիցքավորիչով։ Այստեղ այն հասնում է 90 ձիաուժի։ և 160 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Շարժման երրորդ մակարդակը նույն տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է, որը համակցված է CVT ավտոմատ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի հետ:Հզորությունը կրկին 90 ձիաուժ է, բայց 142 Նմ ոլորող մոմենտ: Ինչպես սկզբում նշվեց, դիզվառելիք չկա։ Ինչ անել. ժամանակակից աշխարհը դիզելն անվանեց վատ և սկսեց ընդհանրապես հրաժարվել դրանից: Հետևաբար, շարքի «տնտեսագետը» գործարանային պրոպան-բութան համակարգով տարբերակ է։ Այստեղ նույնպես շարժիչը նույնն է, բայց հասցվել է 100 ձիաուժի։ և 170 Նմ ոլորող մոմենտ: Երբ աշխատում է LPG-ով, Sandero ECO-G-ն արտանետում է միջինը 11%-ով ավելի քիչ CO2 արտանետումներ, քան համարժեք բենզինային շարժիչը: Այն ունի նաև ավելի քան 1300 կմ հեռահարություն երկու բաքով՝ 40 լիտր բենզին և 50 լիտր բենզին, և մենք գիտենք, որ գազի վազքը գրեթե երկու անգամ թանկ է, քան բենզինը։

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Էլաստիկ

Բոլոր փոփոխությունները հասանելի էին փորձարկման համար, բացառությամբ հիմնական մթնոլորտի:

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Տուրբո շարժիչն առաջարկում է շատ հաճելի շարժունություն և զարմանալի առաձգականություն իր համեստ տեղաշարժի համար: Ինձ նաև հաճելիորեն զարմացրեց ընդհանուր առմամբ ոչ ադեկվատ CVT փոխանցման տուփի համարժեք կատարումը: Ըստ երևույթին, այս տեխնոլոգիայի կատարելագործման տարիները տվել են իրենց արդյունքը, և արագաչափի սլաքն այլևս խենթի պես չի ցատկում՝ փորձելով գտնել ամենաօպտիմալ աշխատանքային արժեքը: Այժմ արագացումը հարթ է, իսկ արհեստականորեն ստեղծված փոխանցումների տեղաշարժը դառնում է գրեթե աննկատ ու ներդաշնակ։ Այնուամենայնիվ, ես դեռ կընտրեի մեխանիկական փոխանցման տուփեր, հատկապես գազային տարբերակում (CVT-ն դրա համար հասանելի չէ): Այստեղ մի փոքր ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ կա, իսկ գազի վրա դինամիկան ոչնչով չի տարբերվում բենզինից։ Նույնիսկ զուտ սուբյեկտիվ, ինձ թվում էր, որ հեղուկ գազով շարժիչը մի փոքր ավելի հարթ է աշխատում։ Տպավորիչ է նաև բոլոր տարբերակների արդյունավետությունը՝ նորմալ վարելու ժամանակ բորտ-համակարգչի ցուցումները (այո, Dacia-ն արդեն ունի) տատանվում է 6-ից 7 լիտր 100 կմ-ի համար։

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Ճանապարհին պահվածքը մեծ ճշգրտությամբ չի փայլում, բայց հազիվ թե որևէ մեկը հակառակն ակնկալի։ Ղեկը այժմ էլեկտրական է և չունի նախորդ սերնդի շոշափելի խաղը: Նույնիսկ հիմա այն կարելի է կարգավորել ոչ միայն բարձրության, այլ խորության մեջ: Այնուամենայնիվ, դրա տեղադրումը բավականին փափուկ է, և հստակ համապատասխանություն չկա այն, ինչ կատարվում է մայթի վրա: Ըստ ռումինացիների՝ մեքենան կառուցված է բոլորովին նոր մոդուլային պլատֆորմի վրա, շասսին ավելի կոշտացել է, իսկ անիվի ոլորանը՝ 29 մմ-ով։ Այնուամենայնիվ, շրջադարձում դեռ նկատելի ցնցում կա, այն նույնիսկ ավելին էր թվում, քան նախկինում, բայց սա կարող է լինել զուտ սուբյեկտիվ սենսացիա, մոլորեցնող: Իմ դատողությունը կասկածի տակ դնելու պատճառն այն է, որ Sandero-ի սովորական 133 մմ գետնից հեռավորությունը անկյունում ավելի տատանվում է, քան Stepway տարբերակը՝ 174 մմ գետնից, և դրանց կասեցման տարբերությունների մասին խոսք չկա: Այնուամենայնիվ, մի բան անհերքելի է` մեքենայի անիվներն ավելի հարմարավետ են, քան նախկինում: Դրան նպաստում է նոր քառակուսի թևով առջևի կախոցը, որն ավելի լավ կլանում է բախումները և 14 մմ երկարությամբ անիվային բազան:

Լամբո

Դիզայնը զգալիորեն բարելավվել է՝ գծերը դարձնելով ավելի հարթ և դինամիկ:

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Առավել տպավորիչ է լուսադիոդային ցերեկային լույսերի լուսային ստորագրությունը, որը շատ է հիշեցնում Lamborghini Aventador-ի հետևի լույսերի տեղադրումը: Stepway տարբերակն էլ ավելի լավ տեսք ունի՝ շնորհիվ իր արտաճանապարհային էության, որն արտահայտվում է բամպերի, գոգերի և թևերի ոտքերի վրա, ինչպես նաև ավելի մեծ անիվների վրա: Տանիքի ռելսերը կարող են սահել կողային և վերածվել, օրինակ, դահուկների հարմար դարակի:

Ներսում փոփոխությունները հատկապես նկատելի են դիզայնի առումով, բայց աշխատանքը դեռ նույն կոշտ պլաստիկն է։ Stepway-ի տարբերակներն ունեն զով տեքստիլ զարդանախշեր, որոնք որակի զգացողություն են հաղորդում: Ուղևորներն ավելի շատ տեղ ունեն սրահում, հատկապես հետևի մասում, իսկ բեռնախցիկը ավելացել է 8 լիտրով՝ մինչև 328 լիտր, և այժմ կարելի է բացել բանալիով։

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Առաջին անգամ ապրանքանիշի համար որպես տարբերակ հասանելի կլինի էլեկտրական լյուկ: Ամենաէական ուշադրությունը տրանսպորտային միջոցների միացման վրա է, և դրա համար առաջարկվում են երեք մուլտիմեդիա համակարգեր: Առաջին մակարդակում սմարթֆոնները կարող են տեղադրվել սմարթֆոնի տակդիրի վրա՝ վարորդի դիմաց և վերածվել հեռավոր մուլտիմեդիա համակարգի՝ օգտագործելով նոր անվճար Dacia Media Control հավելվածը և Bluetooth կամ USB կապը: Երկրորդ և երրորդ մակարդակներն այժմ ունեն մեծ 8 դյույմանոց Bluetooth-համատեղելի գունավոր էկրան և Android Auto և Apple CarPlay սմարթֆոնների համակարգեր: Երկրորդ մակարդակը կպահանջի միացման մալուխ, մինչդեռ երրորդ մակարդակը կարող է լինել անլար, քանի որ այն հագեցած է նաև նավիգացիայով:

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ

Անվտանգության համակարգերն այժմ ներառում են Ավտոմատ բախման արգելակման աջակցություն, կույր կետի օժանդակություն, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և բլրի իջնելու օգնական:

Sandero Stepway ECO-G-ի գլխարկի տակ

ՆՈՐ ԴԱՍԻԱ ՍԱՆԴԵՐՈ. Ողջույն, ՔԱIVԱՔԱԻՈՒԹՅՈՒՆ
ՇարժիչԲենզին / պրոպան-բուտան
Մխոցների քանակը3
քշելՃակատ
Աշխատանքային ծավալը999 դդ
Ուժը ձիաուժով100 հ.գ. (5000 rpm)
Տորիկ170 նմ (2000 rpm)
Հաջողակ 40 լ (գազ) / 50 լ (բենզին)
Գին16 ԱԱԳ-ից 800 XNUMX ռուբլի

Добавить комментарий