Test drive Toyota Hilux

Սախալինում Toyota-ի նոր պիկապների թեստ-դրայվը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, որը համեմատելի էր Aerosmith-ի Մոսկվա ժամանման հետ... Ուգլեգորսկում երեք օր ջուր չկար, իսկ ամբողջ Սախալինում չկար ձուկ, սովորական սուրճ և, հազվադեպ բացառություններով. ասֆալտ. Բայց այստեղ շատ Toyota-ներ կան, և մենք շատ օրգանական կլինեինք, եթե ձախակողմյան ղեկով օտարների տեսք չունենայինք: Տեղի բնակիչների շրջանում ութերորդ սերնդի Toyota Hilux պիկապ բեռնատարների թեստ-դրայվը, որի համար Տիխայա ծոցում կառուցվել է մի ամբողջ վրանային քաղաք, իրարանցում առաջացրեց՝ համեմատելի Aerosmith-ի Մոսկվա ժամանման հետ: Բայց եթե մայրաքաղաքում ոչ ոք չփորձեց գնել Սթիվ Թայլերին ողջամիտ գնով, ապա կղզու բնակիչները պատրաստ էին կանխիկի դիմաց վերցնել և՛ վրանները, և՛ ճապոնական նոր «կրկնակի տաքսիները»: Իհարկե, առաջին Hilux-ը ինը երկար տարիներ չհրաժարվեց իր լիազորություններից։

Այն վրանները, որ պիկապները խելացի և ժամանակակից տեսք ունեին - խորթ պատկերացումներ կղզու համար, որտեղ ճանապարհները ծածկված են մանրախիճ խառնուրդով, երբ այն դիպչում է մեքենայի անիվներին ՝ պայթելով անթափանց անթափանց փոշու ամպերի մեջ: Սովորական իրավիճակն այստեղ, երբ ճակատային հարձակման թռչող դիմացի գոտին դուրս է գալիս շղարշից, հնարավորություն տվեց պարզել, որ Hilux- ը հուսահատորեն չունի ղեկի հստակություն. Այն մի քանի ախտանիշներից մեկն է, որ ինքը մնացել է `ամուր և անխռով շրջանակային բեռնատար: Առևտրային տրանսպորտով ՝ կորպորատիվ վաճառքների 30% -ով:

 

Ինչպես միշտ հավատում էի, տիեզերքը կարող էր ունենալ ինձ պիկապ մեքենայի ղեկին նստեցնելու ընդամենը երկու պատճառ, մանավանդ հինգ տարի առաջ UAZ պիկապի հետ փորձից հետո, որի հայացքից կարեկից մոսկվացիները ցույց տվեցին ինձ մոտակա մետրոյի մուտքը: Նախ, եթե հանկարծ արթնանամ որպես Տեխասի կարմրահեր, ես զենքս հետ կգցեմ մեջքին և կընթանամ Բուշ կրտսերի քարոզարշավը: Երկրորդը. Եթե ես իսկապես ցանկանում եմ մեծ շրջանակային ամենագնաց, բայց դրա համար գումար չեմ ունենա: Ինչպես պարզվեց, կա մեկ երրորդ ՝ ամենատարածվածը ՝ իմ աշխատանքը: Գործնական այցը Սախալին, ըստ ամենայնի, տեղական ճանապարհների անալոգիայով, ծածկված էր գաղտնիության շղարշով: Մենք հստակ չգիտեինք ոչ ուղևորության նպատակը, ոչ էլ նպատակակետը. Միայն թե ութ ժամից ավելին էր թռչել Մոսկվայից: Եվ ահա ես, մեծ հաշվով, պատահաբար պատահեցի, քանի որ ոչ ջիպեր եմ, ոչ էլ փորձառու պիկապ: Գուցե դա լավագույնի համար է, քանի որ ճապոնացիները շատ էին ցանկանում Hilux- ը դարձնել ոչ միայն գրավիչ տարբերակ իր հավատարիմ հաճախորդների համար, այլև «նորմալ մեքենա» նոր լսարանի ընկալման մեջ, որը նախկինում չէր էլ կարող պատկերացնել պիկապ , Ահա մի նոր լսարան ձեզ համար, եկել է: Տպավորվել.

Hilux- ը համոզիչ է թվում: Ինչպես գիտեք, պիկապ բեռնատարը լավ տեսք ունի միայն այն դեպքում, եթե Մեթյու Մաքքոնահին համաձայնի լողալ դրան, և այստեղ Toyota- ն արդյունավետորեն աշխատում էր. Ագրեսիվ ճակատ ՝ ամերիկյան Tacoma- ին համապատասխանելու համար, LED լուսարձակներ (ցածր ճառագայթ ՝ թանկարժեք ծածկերի մակարդակներում, LED լուսարձակող լույսեր) - պարզներով), քրոմապատ արտաքին տարրեր: Եթե ​​վերջին սերնդում ուղղակի դրոշմումը հաղթում էր, և պլաստիկ ընդարձակիչները փչում էին տեսողական ծավալը, ապա այժմ ամեն ինչ իրականի համար է ՝ ուռուցիկ անիվի կամարներ, դաջված դռներ, առջևի զանգվածային բամպեր: Բարելավված և այնպիսի մանրուքներ, ինչպիսիք են հետևի տեսախցիկի տեղադրությունը: Նախկինում «պոռնիկի փոսը» ինչ-որ տեղ կտրված էր հետևի դարպասի բռնակի կողքին և «ավտոտնակի կարգավորման» տպավորություն թողեց, բայց այժմ այն ​​ինտեգրված է անմիջապես դրան: Իհարկե, ոչ միայն գեղեցկության համար. Մեքենայի դիզայնը պետք է լինի դրա ֆունկցիոնալության արտահայտությունը: Այս դեպքում տարրը կենտրոնացնելը նպաստեց տեսողության ավելի հարմար անկյունի:

 

Ներսում պիկապը նույնպես ժամանակակից է և ինչ-որ առումով նույնիսկ անցնում է իր դասից: Օրինակ ՝ վահանակի էկրանը ՝ արագաչափի և տախոմետրի միջև, գունավոր է. Հատվածում ոչ ոք դա չունի: Բոցավառման բանալու համար նախատեսված անցքի փոխարեն ղեկի աջ կողմում կա մեկնարկի / կանգառի կոճակ, իսկ բանալին ՝ ծանր ու տպավորիչ, ամոթալի չի թվում: Ձեռքի լծակը փոխարինվեց կլոր անջատիչով, որը գտնվում էր հենց այնտեղ ՝ շարժիչի գործարկման կոճակի տակ: Կաշվե նստատեղեր, ղեկի կաշվե պաստառներ - հակառակ դեպքում պլաստմասը ղեկավարում է գնդակը, բայց ամեն ինչ արվում է կոկիկ և կոկիկ, ինտերիերը որակապես նկարված և կատարված է: Փոխվել են նաև առջևի նստատեղերի ձևը և դրանց ֆունկցիոնալությունը. Նստատեղի թույլատրելի բարձրությունը բարձրացել է սանտիմետրով, ավելացել է նաև դրա կարգաբերման միջակայքը, իսկ նստատեղի բարձը ՝ ավելի երկար: Կողմնակի աջակցությունը որոշակիորեն բացակայում է, բայց դա, ավելի շուտ, հատվածի ծախսերն են: Ետևի շարքը դարձել է ավելի ընդարձակ, ինչը կարևոր է «կրկնակի խցիկի» համար, և նստատեղերն այստեղ ոչ թե ծալվում են, այլ վերև ՝ դեպի խցիկի պատը և այնտեղ նրանք կառչում են ծխնիներին: Hilux- ն աճել է լայնությամբ (+20 մմ-ից մինչև 1855 մմ) և երկարությամբ (+70 մմ-ից մինչև 5330 մմ), մինչդեռ նախորդ սերնդի համեմատությամբ այն ավելի ցածր է (-35 մմ-ից 1815 մմ), բայց անվային հիմքը չի փոխվել - 3085 մմ ... Չափի մեծացմամբ ՝ Toyota պիկապն այժմ ունի իր դասի ամենաերկար պլատֆորմը ՝ 1569 միլիմետր:

Առանձնահատուկ է հիշատակել սենսորային էկրանների դերը համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության և պիկապների մեջ, քանի որ նրանց նորաձեւությունը հասել է բեռնատարներին. Hilux- ի կենտրոնական կոնսոլից այժմ թողարկվում է պայծառ 7-դյույմանոց սենսորային էկրան, որի ձախ և աջ կողմերը ընտրացանկում նավարկելու համար սենսորային ստեղները: Այսպիսով, սա, իհարկե, գայթակղիչ փաթաթան է հավանական գնորդների համար և անկասկած հարմար տարբերակ է Մարիինոյի լուսացույցում ռադիոկայանը փոխելու համար, բայց ողջ Սախալինում կար մոտ մեկ տեղ, որտեղ հնարավոր էր հասնել աջ կողմում առաջին անգամ գծված կոճակները. սա, ըստ էության, Յուժնո-Սախալինսկն է, որտեղ կան ասֆալտապատ հարթ ճանապարհներ: Միևնույն ժամանակ, կարելի է հասկանալ ճապոնացիներին. Նորից նոր լսարան ներգրավելու և «Հայլաքս» -ում ամբողջովին «ուղևորների» սրահ պատրաստելու ցանկությունը, ինչպես այս տասնամյակի աներևակայելի սիրված քրոսովերում: Եվ բոլոր անհրաժեշտ գործառույթները կրկնօրինակվում են ղեկի վրա:

 

Ինտերիերը կարևոր տարբերություն է ութերորդ սերնդի Hilux-ի և նրա նախորդի միջև, որը ժամանակին նույնպես արտաքինից բավականին վառ տեսք ուներ, բայց ներսից ընկճող, և, հավանաբար, սա սեգմենտի լավագույն ինտերիերն է: Բայց Hilux-ի ամենահզոր առավելությունը նրանց համար, ովքեր նախկինում չեն հանդիպել նրան, կասեցումն է։ Սախալինի խճաքարով ճանապարհով թռչելը 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, չնկատելով փոսերը, փոսերն ու քայլերը, որոնք նշում են անցումը դեպի հազվագյուտ ասֆալտի կտոր և հետ, մանկական հաճույք է, որն ապահովված է գերազանց ձայնային մեկուսացմամբ: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ փորձարկումը տեղի է ունեցել A/T արտաճանապարհային անվադողերի վրա, որոնք այժմ լռելյայն տեղադրված են Standard և Comfort տարբերակներում: Prestige փաթեթը դժվար թե գնվի բացառապես որսի և ձկնորսության համար, Toyota-ն ողջամտորեն առաջարկել և դրա վրա տեղադրել է քաղաքացիական ռետին:

Նոր Hilux- ի ստեղծողները ամրապնդել են շրջանակը, որը, ավելի խաչ խաչմերուկներով, վերափոխված փակագծերով և նոր նյութերի օգտագործմամբ, 20% -ով ավելի կոշտ է: Փոխվել են նաև աղբյուրների և ցնցող կլանիչների կցման կետերը, իսկ աղբյուրներն իրենք երկարությամբ ավելացել են 100 միլիմետրով: Առջևում, ինչպես և նախկինում, կա անկախ կրկնակի ցանկապատի կախոց: Japaneseապոնացիները կանգնած էին բարդ խնդրի առջև `Hilux- ը մրցունակ դարձնել հարևան հատվածների համեմատ` թե՛ բեռնաթափման, թե՛ հարմարավետության տեսանկյունից ՝ չկորցնելով դրա հիմնական առավելությունները ՝ կրողունակությունը, միջպետական ​​կարողությունները և, որ ամենակարևորն է, անխորտակելիությունը: Առաջին հայացքից նրանց հաջողվեց: Լռելյայն, կա հետևի անիվի շարժիչ, չոր ճանապարհի վրա կարելի է միայն այն օգտագործել, քանի որ առջևի հատվածը կոշտ է միացված, բայց պիկապը համառորեն պահում է հետագիծը և երբեք մեզ ափսոսացրեց, որ փորձարկումը ձմռանը չէր. սայթաքուն ճանապարհ, շնորհիվ ջերմաստիճանի նոր գերտաքացման սենսորի դիմային դիֆերենցիալի, ասենք 4H ռեժիմի: Աղբյուրները ավելորդ ձայներ չեն արձակում, նույնիսկ դատարկ մարմնով, Hilux- ը չափազանց «այծ» չի անում, և անսարքությունների իսպառ բացակայությունը բացարձակ անվախության զգացում է սերմանում: Չնայած այս Hilux- ը դեռ չի պայթեցրել remերեմի Քլարկսոնին:

 

Նոր Hilux-ի հետ միասին ռուսական շուկա եկան նաև նոր դիզելային շարժիչներ։ KD ընտանիքի փոխարեն այժմ Toyota ամենագնացների վրա կտեղադրվի GD (Global Diesel) շարքը։ Hilux-ի դեպքում երկու տարբերակ կա՝ 2,4 լիտր և 2,8 լիտր: Առաջին տարբերակը հասանելի է միայն «մեխանիկայի» հետ, և մենք այն չունեինք փորձարկման ժամանակ, իսկ երկրորդը 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը նույնպես նոր է Toyota-ի համար: Առաջին հայացքից 2,8 լիտրանոց շարժիչը ուժով հեռու չի գնացել իր երեք լիտրանոց նախորդից (+ 6 ձիաուժից մինչև 177 ձիաուժ), բայց առավելագույն ոլորող մոմենտն աճել է մինչև 450 Նմ 1600-2400 պտույտ/րոպեում, ինչը 90 Նմ-ով ավելի է, քան KD-սերիա. Վառելիքի ներարկման փուլերի թիվը երեքից հասել է հինգի, ինչն այնքան էլ դժվար չի դարձնում աշխատանքը, փոխվել է նաև տուրբինի դիզայնը։ Կրկին հուսալիության համար - այստեղ օգտագործվում է ժամանակի շղթա: Բացի ավելի մեծ արդյունավետությունից, նոր շարժիչը նաև շատ ավելի անաղմուկ է. այն հնչում է որպես քաղաք, և ոչ թե բեռնատարի կանգառում, շատ ավելի քիչ են դիզելային թրթռումները: Բայց հրաշքներ չեն լինում։ Մեծ արագությամբ վազքուղու համար վազանցելը դժվար է 177 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ ունեցող ծանր Hilux-ի համար։ Այո, և դա նրա գործը չէ, շատ ավելի զվարճալի է ոչ թե շրջանցել բեռնատարների ձանձրալի շարանը, այլ կտրել ճանապարհը: Անտառի միջով.

Կարևոր է, որ Hilux- ը, ձգտելով մուտք գործել հասարակության այլ խավեր, չմոռացավ իր արմատների մասին: Վաղ թե ուշ կգա մի օր, երբ ինչ-որ կարևոր մեկը կասի. «Հե ,յ, բոլոր ֆորդերը վաղուց չորացել են, իսկ փչերը փախել են: Ահա մոնոդրամիկ պիկապ ՝ էլեկտրական շարժիչով և ութ հեծանիվ դարակաշարով », բայց աշխարհը դեռ ամբողջովին խենթ չի դարձել: Դա դեռ նույն շրջանակային ամենագնացն է, և դրա արտաճանապարհային կատարումը նույնպես զարգացել է: Նախ, գետնի առանց այդ էլ բարձր մաքրությունն էլ ավելի է դարձել ՝ 222-ից 227 միլիմետր: Երկրորդ, Hilux- ն այժմ ունի լռելյայն կոշտ կողպեքի հետևի դիֆերենցիալ: Ենթամաշկի պահապանն այժմ ավելի բարձր է տեղադրված, անմիջապես բամպերի ետևում, և անիվի հոդակապությունն ավելացել է ՝ ձախ կողմում 20% -ով, աջ կողմում ՝ 10% -ով և այժմ նույնն է ՝ յուրաքանչյուրը 520 մմ, երկու կողմերից էլ: Վերջապես, ստորին մարմինների պաշտպանությունն ամրապնդվեց: Ակտիվ ձգողական հսկիչ A-TRC- ից բացի, որն անհրաժեշտության դեպքում անիվների միջեւ մոմենտը բաշխում է անհրաժեշտության դեպքում, առկա են վերելքի և ներքևի օժանդակ համակարգերը:

 

Նեղ արահետը, որը անձրևներից հետո ցեխոտ է և վերածվել է մինչև ծնկների խորքը արահետով ցեխոտ խառնաշփոթի, ճանապարհին մի քանի երթուղիներով, տեղացիների համար ծանոթ ճանապարհ է դեպի դաչա, և երբ մենք մեքենայով անցանք մեկ այլ այգու կողքով, մենք զարմացանք: այնտեղ կայանված Toyota մեքենա տեսնելու համար։ Ամենայն հավանականությամբ, դրա տերը քշել է այնտեղ չոր հողի վրա և, քանի որ եղանակը Սախալինում գրեթե ամեն օր փոխվում է, նա պատանդ է մնացել սելավի տակ։ Hilux-ի համար, սակայն, այս ոլորտում միակ խնդիրը կամընտիր քարշակն էր, որը կտրուկ վերելքի վրա գրավեց Սախալինի հողը, բայց երբ մենք մեքենայով անցնում էինք մեկ այլ ցեխի բաղնիքի միջով, մտածում էինք ճախարակի վարժության մասին և ինչպես լինել հպման հետ: էկրանը բաց չթողեց:

Հարդքոր ճանապարհորդների, ձկնորսների և որսորդների համար նոր Hilux- ի առաջարկների մեծ մասը դեռ անօգուտ է: Toyota- ն նրանց առաջարկում է լրամշակման առավել մատչելի մակարդակ ՝ 2,4 լիտր դիզելային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով, որի գինը սկսվում է 20 դոլարից: Առավելագույն տարբերակը ՝ «Պրեստիժը» ՝ 024 լիտրանոց դիզելային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցումատուփով, արդեն արժե 2,8 դոլար, բայց այն դեռ ավելի էժան է, քան սովորական ամենագնացները: Բայց մի մոռացեք, որ ցանկացած պիկապ, առաջին հերթին, դիզայներ է: Արկղեր, մոնտաժեր, թափքի ներքնակներ, պաշտպանիչ խողովակներ. Hilux պիկապների 26% -ը գնում են պարագաներով:

Hilux- ի գրանցման վկայականում դեռ գրված է «բեռնատար»: Մինչև 1 տոննա տարողունակություն «Հայլաքսը» թույլ է տալիս անցնել Երրորդ տրանսպորտային օղակը, բայց մտնելով «բեռի շրջանակ», որն այժմ փորձարկվում է Մոսկվայի VAO- ում, սպառնում է իր տիրոջը 66 դոլար տուգանքով: Ի տարբերություն Մոսկվայի քաղաքապետարանի, պարզվեց, որ շատ ավելի հեշտ էր ինձ համոզել, որ Hilux- ը բավականին մարդատար մեքենա է: Կամ բեռնատար, բայց «նորմալ» նրանց կարծիքով, ովքեր նախկինում հրաժարվում էին պիկապներին ընկալել որպես մեքենա կյանքի ու ընտանիքի համար: Նորմալ բեռ:

Եվ ձկները կվերադառնան Սախալին: Ամեն ինչ վատ եղանակի մասին է, ասում են տեղացիները:
 

«Լավ, լավ ... Ուշադիր եղեք, Ford- ի ետևում կա մի քայլ, տար այն ձախ ... Եկեք գնանք ... Գազա: Գազ Գազ՛ »: - սյունակի ղեկավարը ներխուժում է ռադիո: Մենք ներխուժում ենք ճապոնական հին ճանապարհ, որոշ տեղերում, որը նման է իսկական ջունգլիներին, նորացված Toyota Land Cruiser Prado- ով ՝ երկրորդ պատճառը, որ մեզ հրավիրեցին Սախալին:

 

Արտաքինից, Prado- ն չի փոխվել. Թարմացումը բաղկացած է նորից, նույնը, ինչ Hilux- ից, 2,8 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչից և 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփից: Prado- ն ունի նաև RCTA կայանման օժանդակ համակարգ, որը նախազգուշացնում է կույր կետերում գտնվող տրանսպորտային միջոցների վարորդին, և նոր տարբերակ `մուգ շագանակագույն կաշվով:

Թարմացման համար բավարար չէ՞: Մենք նույնպես այդպես մտածեցինք, այնուհետև նայեցինք Սախալինի բնակիչների արձագանքին և ստիպված էինք հետ վերցնել մեր խոսքերը: Նորացված Prado- ն գրավեց գրեթե ավելի շատ տեղական ուշադրություն, քան Hilux- ը, և հետաքրքրությունը բավականին բովանդակային էր. Երբ այն վաճառվում է, որքան արժե, որտեղ գնել: Սա առավել զարմանալի է, քանի որ այստեղ շատ մարդիկ դեռ նախընտրում են մեքենաներ բերել Japanապոնիայից: Ի դեպ, Prado- ն այժմ տեղափոխվելու է նույն տեղից. Դրա արտադրությունը Վլադիվոստոկում կրճատվել է: