Test drive Skoda Kodiaq
Skoda մակնիշի մեքենաների օգտակար մանրուքների ցանկն անվերջ աճում է, չնայած յուրաքանչյուր նորը ավելի ու ավելի է տրվում չեխ դիզայներներին: Բայց եթե խաչմերուկը կարողանում է ինչ -որ բանով զարմացնել, ապա դա հենց մանրուքների նկատմամբ վերաբերմունքն է:
Թվում է, թե ավտոմոբիլային ergonomics- ի մեկ հիմնական խնդիր նվազել է: Տարիներ շարունակ ավտոարտադրողները հղկում են իրենց մեքենաների ներքին հարդարանքը `լիարժեք գավաթակիրներ, ձեռնոցներ և հեռախոսներ պահելու համար տարողություններ, հարմարավետ, այլ ոչ թե պաշտոնական ծխախոտի վարդակներ, որոնք հարմար են հարմարանքների միացման համար, բայց ծխախոտի կրակայրիչը կամ դրա վարդակը, միշտ պարզվել է, որ աշխատանքից դուրս է եկել, զզվելիորեն կախված է ձեռնոցների խցիկներում կամ տուփերում: Վերջապես, հնարավոր է դարձել, վերջապես, անհարկի սարքը գավաթակիրի մոտ հատուկ ակոս մտցնելը ՝ բշտիկավոր հատակով, որը հեշտությամբ ամրացնում է պլաստիկ շիշը և թույլ է տալիս մի ձեռքով պտուտակել կափարիչը:
«Պարզ բաներ անելն ամենադժվար բանն է»: - բացականչեց Skoda Kodiaq նախագծի ղեկավար Բոհումիլ Վռելը: Եվ հետո հիշեցի, որ սեմինարների ժամանակ ղեկավարությունը անընդհատ խնդիր է դնում հորինել մի քանի նոր հնարքներ, որոնք կարելի է մաս կազմել Պարզապես խելացի գաղափարախոսության: Բայց իսկապես հետաքրքիր գաղափարները շատ հազվադեպ են հանդիպում: Բայց առանց նրանց Skoda- ն ինքը չէր լինի:
Նախորդ մոդելները մեզ սովորեցրին, որ յուրաքանչյուր նոր Skoda- ն առաջարկում է անսահման գործնական մի բան, և օգտակար մանրուքների ցանկն անընդհատ աճում է: Եվ արդեն յոթ տեղանոց քրոսովերում, որը a priori- ով պետք է դառնար պատմության մեջ ամենա գործնական Skoda- ն, մենք իրավունք ունեինք սպասել ցնցող մի բանի: Բայց բեկումնային լուծումների կատեգորիայում, բացի ծխախոտի վառիչի համար նախատեսված կոպեկի ակոսից, կարելի է ներառել դռան եզրերի պաշտպանության համակարգը միայն ամուր կայանատեղիներում, ինչը բոլորովին անսպասելիորեն ներառված է հիմնական փաթեթում: Ի տարբերություն նմանատիպ համակարգի, որն առաջարկվում էր որպես տարբերակ Ford Focus- ում, չեխական համակարգը չի օգտագործում էլեկտրական կրիչներ, այլ աշխատում է պարզ գարնանային մեխանիզմից `հուսալի և էժան:
Kodiaq- ը դժվար է գեղեցիկ լինել, բայց կորպորատիվ ինքնությունը հարգվում է: Կողային կիսաշրջազգեստները, բամպերը և անիվի կամարները լավ ծածկված են պլաստիկ պաշտպանությամբ:
Հայտարարված յոթ տեղանոցը կարծես թե շատ կարևոր է մոդելի համար, բայց դրան պետք է վերաբերվել որոշակի աստիճանի հոռետեսությամբ: Պատկերասրահը կատարվում է նույն գերմանական հետևի միջոցով, հեշտությամբ ծալվում է հատակին և բերվում մարտական դիրք: Այնուամենայնիվ, պետք չէ լրջորեն հույս դնել այն փաստի վրա, որ այնտեղ կարող է տեղավորվել մեծահասակ: 180 սմ բարձրությամբ տղամարդը կարող է ինչ-որ կերպ նստել միայն երկրորդ շարքի ուղևորին տասնյակ սանտիմետր առաջ տեղափոխելով, և նա դժվար թե կարողանա այս դիրքում ավելի քան հինգ կիլոմետր վարել: Վերջապես, դժվար կլինի դուրս գալ առանց արտաքին օգնության. Չկա լծակ, որը թույլ է տալիս հետ կանգնեցնել միջին բազմոցը:
Երեխաների համար միգուցե այս ամենը ճիշտ է, բայց իրականում շուկայավարողները յոթ տեղանոց փոփոխությունների վրա հույս չեն դնում: Եվ եթե բացառենք երրորդ շարքը, ապա կստացվի, որ մենք կանգնած ենք սովորական C դասի մի փոքր ավելի նշանակալի չափերի քրոսովերի առջև: Եվ դա շատ հարմար է երկրորդ շարքի ուղեւորների համար, ովքեր դրանում նույնիսկ ավելի ընդարձակ են, քան Superb- ում: Բազմոցը բաժանված է երեք մասի, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն ծալվել: Նստատեղերը շարժական են, իսկ հենակները կարգավորվում են թեքության անկյան տակ: Օդորակման համակարգը, ինչպես Superb- ը, երեք գոտի է, իսկ լրացուցիչ տարբերակները ներառում են բազմոցի ձախ և աջ կողմի տաքացում:
Առջևը նույնպես բավականին հանգիստ է. Ուղևորը և վարորդը չեն շփոթեցնում միմյանց, առաստաղը բարձր է, իսկ առջևի վահանակի ոճը ուղղահայաց շեղումներով ստեղծում է իսկապես ընդարձակ ինտերիերի զգացում: Սրահը մեծ մասամբ հավաքված է ընդհանուր կորպորատիվ մասերից և, ըստ երևույթին, արդեն իսկ նախապես նշան է. Եռաթև ղեկ, մեդիա համակարգ, օդորակիչ, արտաքին լուսավորության պտտվող բռնակ և նույնիսկ պատուհանի կարգավորիչ բանալիներ, մենք արդեն բազմիցս տեսել ենք, ինչպես նաև տարածության կազմակերպման սկզբունքը, որում գերակշռում է համաչափությունը և ուղիղ ուղիղ գծերը: Չափերի առումով Kodiaq- ն իսկապես գերազանցում է «C» դասի բոլոր քրոսովերներին, ներառյալ Mitsubishi Outlander- ը և Volkswagen Tiguan- ի նորագույնը:
Առջևի հզոր վահանակը ՝ ուղղահայաց օդափոխման շեղողներով և ընդարձակ մխիթարիչ տուփով, ներքին ընդարձակ զգացողություն են ստեղծում: Իսկ մանրամասներում ամեն ինչ շատ ծանոթ է:
Մեդիա համակարգը տարբերվում է ավելի վաղ տարբերակներից `զգայուն կողմնակի ստեղներով` նորաձեւ, բայց ոչ շատ հարմար լուծում: Հիմնական նորարարությունը Skoda Connect- ի Google Earth քարտեզների մի շարք է, սմարթֆոնից մեքենայի հեռակառավարման ծառայություն և հեռախոսի հետ կապի համար նախատեսված ծրագրերի շարք, որոնցից ոչ մեկը չի աշխատել նույնիսկ այն բանից հետո, երբ սմարթֆոնը զուգակցվել է մեքենայի հետ Bluetooth, Wi-Fi և USB մալուխ, հետևում էին մեքենայի բոլոր ցուցումներին և ներբեռնում էին անհրաժեշտ ծրագրակազմը: Petr Kredba- ն, Skoda Connect- ի պատասխանատուը, ավելի ուշ պարզաբանեց, որ որոշակի կորեական ապրանքանիշ չի աջակցվում, չնայած ընդհանուր չափանիշներին: Նա պարզաբանեց, որ անհրաժեշտ ծրագրերի ամբողջությունը և դրանց ֆունկցիոնալությունը դեռ սահմանափակ են, և մեդիա համակարգի և սմարթֆոնի հասանելի հաղորդակցման բոլոր միջերեսները ավելի շուտ ռեզերվ են ապագայի համար:
Ընդհանուր առմամբ, 64 ԳԲ ֆլեշ հիշողությամբ և LTE մոդուլով Կոլումբուսի համակարգը կարող է հրաժարվել հօգուտ Ամունդսենի գործիքի ՝ նավիգատորով կամ նույնիսկ ավելի պարզ համակարգով: Նույնիսկ հիմնական տարբերակներում Kodiaq- ն ստանում է հպակային էկրանային գունային համակարգ ՝ 6,5 կամ 8 դյույմանոց էկրանով: Սրահն ունի երկու USB պորտ, 230 վոլտ վարդակ և պլանշետի կրիչ: Թվային կառավարման վահանակի և գլխիկոր ցուցադրման բացակայությունը ներկորպորատիվ հիերարխիայի գին է, ինչը չի խանգարել չեխերին տեղադրել խելացի LED օպտիկա, ղեկային համակարգ և հարմարվող կրուիզ հսկողություն, ինչը Kodiaq- ին օժտում է կիսաավտոմատ գործառույթներով: ,
Պտտելով կոնֆիգուրատորը, դուք կարող եք ամբողջությամբ կանգ առնել բազային 1,4 TSI տուրբո շարժիչով, 150 ձիաուժ հզորությամբ: զուգորդված է «թաց» վեց արագությամբ DSG- ի հետ: Շարժիչն ունի բավականաչափ ուժ ՝ հետ մնալը չզգալու համար, և դրանից դուք չեք սպասում գերդինամիկ արագացումների: Միևնույն ժամանակ, տուփը զարմանալիորեն սահուն է աշխատում, և այստեղ սադրիչ Volkswagen- ի կոշտության հետք չկա: Շարքում ընդգրկված չէ ամենուր տարածված 1,8 TSI շարժիչը, իսկ դրա տեղը զբաղեցնում է դեֆորմացված երկու լիտրանոց միավորը ՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանով Kodiaq- ը շատ ավելի հեշտ է ճանապարհորդում, բայց չի վերածվում բոլորովին այլ մեքենայի: Եթե հստակեցման համարները էականորեն կարևոր չեն գնորդի համար, ապա երկու լիտրանոցը ոչ մի ողջամիտ առավելություն չունի 1,4 TSI- ի նկատմամբ, բացառությամբ, երևի, յոթ աստիճան DSG- ի, որն աշխատում է նույնքան սահուն, բայց մի փոքր ավելի ճշգրիտ ընկնում է ցանկալիի մեջ հանդերձում
Երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը, որը մենք կարողացանք փորձել միայն ձեռքի փոխանցման տուփի հետ զուգահեռ, անձնավորում է եվրոպական ռացիոնալությունը, դա վատ բան չէ, և ոչ ավելին: Դիզելային Kodiaq- ը ծանր է, և դրանից խառնվածքային ձիով զբոսանքի հասնել հնարավոր չէ նույնիսկ այն հիանալի տեղափոխման մեխանիզմով, որին դուք սովոր եք հենց սկզբից: Միևնույն ժամանակ, տեսականու ամենապայծառը, տարօրինակ կերպով, պարզվեց, որ նույն 190 ձիաուժ դիզելային շարժիչով քրոսովեր է: Եվ այս դեպքում մի զվարճալի հատված չեխական Skoda «Silné jako medvěd» կայքից, ես կցանկանայի ավելացնել ռուսերեն «բայց թեթև»: Ոչ այն իմաստով, որ քրոսովերը փչում է ճանապարհի երթևեկից, այլ բարձրացման դյուրինության և շարժման գերազանց նահանջի իմաստով:
Կայունության տեսանկյունից MQB պլատֆորմի ցանկացած մեքենա սպասվում է լավ, իսկ Kodiaq- ն այս վանդակից գոնե դուրս չի գալիս: Խիտ շասսին, նույնիսկ այս չափսերով և ծանրությամբ, տալիս է մեքենայի հիանալի զգացողություն, և հաճելի էր ղեկին շրջել Մայորկայի լեռնային արահետների օձերը: Խնդիրներն առաջացան միայն շատ նեղ «մազակալների» մեջ, որտեղ երկար Kodiaq- ը, ինչպես տուրիստական ավտոբուսը, պահանջում էր որսալ հանդիպակաց գիծը: Այս շասսիի անկանոնությունները կայուն են գործում, բայց անհանգստություն չի առաջացնում. Ամեն ինչ ճիշտ նույնն է, ինչ այս ճարտարապետության մյուս մեքենաներում ՝ ճշգրտված չափերի և քաշի համար: Հաշվի առնելով այս գործոնները ՝ Kodiaq- ն ընկալվում է որպես գրեթե ուղևորատար մեքենա ՝ ձիավարման որակի տեսանկյունից, բայց շատ մեծահասակների համար նախատեսված մեքենա, և միայն միջակ ձայնային մեկուսացումը նրան տալիս է զանգվածային հատվածի մեքենա:
Քրոսովերի բարձր շարժիչ դիրքը մի բան է, որի հետ Skoda ապրանքանիշը ոչ մի կապ չունի: Մարմինը չի հիշի մի չեխական մեքենա, որի մեջ այդքան բարձր պետք է բարձրանար, բայց այս զգացողությունը հաճելիի կատեգորիա է. Դուք նստում եք հոսքի հենց վերևում ՝ ինչ-որ գերազանցության զգացումով: Չնայած իրավիճակի բարձրությունն այստեղ բացառապես քաղաքային է: 19 սանտիմետրանոց հեռավորությունը գետնին մանրահատակի համար բավականին մարտունակ է, և ավելի մեծ ընտանեկան մեքենա չի պահանջվում: Բացի այդ, անիվը կախելը տորթի կտոր է, բայց այդպիսի իրավիճակում կարող է լավ օգնել ադապտացված շասսի Վարորդական ռեժիմի ընտրության արտաճանապարհային ռեժիմը, որով Kodiaq- ը սողում է պայմանական արտաճանապարհին մի փոքր ավելի վստահ: ,
Սպառողի տեսանկյունից իդեալական մեքենան պրեմիում ապրանքանիշի հզոր բաց սպորտային մեքենա է: Մարկետոլոգները իդեալական հաճախորդին տեսնում են որպես հաջողակ բիզնեսի սեփականատեր `ակտիվ կենսակերպով և մեքենայում առկա սպորտային սարքավորումների շարք: Բայց իրական մարդիկ լավ են հաշվում փողերը և ընտրում են մեքենա ՝ հիմնվելով, առաջին հերթին, դրա գործնականության և գործունակության վրա: Այս իմաստով թերություն կարող է համարվել այն փաստը, որ Kodiaq- ը ընդհանրապես չի բռնկվում և չի հակվում սխրանքներին: Շուկայավարման մոլորության աշխարհում դա համարձակորեն նորմալ է, և դա հզոր հաղորդագրություն է նրանց համար, ովքեր փնտրում են հարմարավետ և իսկապես բազմակողմանի փոխադրամիջոց: Այնքան հարմար, որ նույնիսկ ծխախոտի վառիչի դղրդյունը երբեք չի զայրացնի, և շշերը կբացվեն մեկ ձեռքով:
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Տիպ | ||||
| Տուրիզմ | Տուրիզմ | Տուրիզմ | ||
| Չափ մմ | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Անիվի մմ | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Վերգետնյա մաքրման մմ | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Զսպել քաշը | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| շարժիչի տեսակը | ||||
| Բենզին, R4 | Բենզին, R4 | Դիզել, R4 | ||
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||||
| 150-ը 5000-6000-ին | 180-ը 3900-6000-ին | 150-ը 3500-4000-ին | ||
| Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | ||||
| 250-ը 1500-3500-ին | 320-ը 1400-3940-ին | 340-ը 1750-3000-ին | ||
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||||
| առջևի, 6-րդ փող. թալանել | Լրիվ, 7-րդ. թալանել | Լրիվ, 6-րդ: ITUC | ||
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ 60 կմ / ժ արագությամբ | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Գինը ՝ $: | ||||
| տվյալներ չկան | տվյալներ չկան | տվյալներ չկան | ||
