Profileածր պրոֆիլի մեքենայի անվադողեր
Պարունակություն
Ավտոմեքենաների կարգաբերման տեսակների շարքում տրանսպորտում տեղի ունեցող առաջին փոփոխություններից մեկը ոչ ստանդարտ տրամագծով գեղեցիկ սկավառակների տեղադրումն է: Սովորաբար այս պարամետրը ուղղված է դեպի վեր: Երբ մեքենայի սեփականատերը անիվը կամարի մեջ տեղավորելու համար մեծ գոտիներ է տեղադրում, եզրին պետք է տեղադրվեն հատուկ ցածր պրոֆիլի անվադողեր:
Նման կաուչուկն ունի ինչպես իր առավելությունները, այնպես էլ որոշ թերություններ: Եկեք քննարկենք, թե ինչն է հատուկ նման կաուչուկի մեջ, և ինչպես է այդպիսի նորացումը ազդում մեքենայի տեխնիկական վիճակի վրա:
Որոնք են ցածր պրոֆիլի անվադողեր:
Profileածր պրոֆիլի անվադողը փոփոխություն է, որի դեպքում կաուչուկի բարձրությունը 55 տոկոս հարաբերակցություն ունի իր լայնության հետ (կան նաև ավելի ցածր հարաբերակցությամբ ընտրանքներ): Ահա ցածր պրոֆիլի անվադողի օրինակ. Լայնություն 205 / բարձրություն 55 (ոչ թե միլիմետրերով, այլ որպես լայնության տոկոս) և շառավղով 16 դյույմ (կամ մեկ այլ տարբերակ ՝ 225/40 / R18):
Հաշվի առնելով, թե որքան արագ է զարգանում ավտոմատ կարգավորման աշխարհը, կարելի է եզրակացնել, որ պրոֆիլային տարբերակը 55-ում շուտով կդադարի համարվել սահմանը ստանդարտ բարձրության և ցածր պրոֆիլի փոփոխության անվադողերի միջև: Օրինակ ՝ ավտովարորդների մեջ կան այնպիսիները, ովքեր 205-րդ շառավղով 55/16 չափը չեն համարում ցածր պրոֆիլի փոփոխություն: Եթե մի փոքր նայեք ցածր պրոֆիլի կաուչուկի տեսքի և էվոլյուցիայի պատմությանը, ապա կար ժամանակ, երբ 70-րդ բարձրությունը համարվում էր ոչ ստանդարտ: Այսօր 195/70 չափսերով և 14 շառավղով անվադողերն արդեն տեղադրված են որպես բարձրակարգ անվադողեր:
Michelin- ն առաջին ընկերությունն էր, որն առաջին անգամ ներդրեց օձիքի իջեցված բարձրությամբ ռետին: Ապրանքները սկսեցին արտադրվել 1937 թվականից, բայց ճանապարհների վատ որակը և այդ դարաշրջանի մեքենաների մեծ քաշը թույլ չէին տալիս այդպիսի փոփոխություն օգտագործել սերիական տրանսպորտային միջոցների վրա: Հիմնականում այդ անվադողերը տեղադրված էին սպորտային մեքենաների վրա:
Ի տարբերություն սովորական ավտովարորդների, ավտոմոբիլային սպորտի սիրահարները միանգամից դրականորեն էին վերաբերվում իրենց անվադողերի պրոֆիլը իջեցնելու գաղափարին: Սրա պատճառն այն է, որ մեքենան ավելի կայունացավ `մեծ արագությամբ մանեւրներ կատարելիս: Իջեցված ոչ ստանդարտ անվադողերը վերադարձան արտադրական ճանապարհային մեքենաներ 1970-ականների վերջին:
Ինչու պետք են ցածր պրոֆիլի անվադողեր
Շատ երկրպագուներ իրենց տրանսպորտի տեսքը փոխելու համար անմիջապես կանգ են առնում իջեցված կողով կաուչուկը փոփոխելու վրա: Սրա պատճառը մեքենայի վրա ավելացված շառավղով սկավառակ տեղադրելու հնարավորությունն է: Հետեւաբար, ցածր պրոֆիլի անվադողերի տեղադրման առաջին պատճառը մեքենայի դիզայնը փոխելն է:
Տեսողական փոփոխություններից բացի, այդպիսի կաուչուկը փոխում է մեքենայի որոշ տեխնիկական պարամետրեր: Առաջին հերթին, մարզիկները օգտագործում են այդ տարրերի տեխնիկական բնութագրերը: Այսպիսով, արժանապատիվ արագություն ձեռք բերելով, սպորտային մեքենան նույնպես պետք է ժամանակին դանդաղեցնի: Այստեղ է, որ օգնում են կրճատված պրոֆիլային անվադողերը: Քանի որ այժմ անիվի կամարում կա ընդլայնված սկավառակ, որի պատճառով ասֆալտի հետ շփման կարկատանն ավելանում է, ինչը մեծացնում է արգելակման համակարգի արդյունավետությունը:
Մեկ այլ պարամետր, որն ազդում է արգելակման հեռավորության մեծության վրա (նկարագրված է այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք արգելակման հեռավորության մասին) առանձին), սա կաուչուկի լայնությունն է: Քանի որ անիվն այժմ ավելի մեծ է, տեխնիկապես հնարավոր է տեղադրել լայն պրոֆիլի տարբերակ:
Սպորտային ավտոմեքենաների համար ոլորումը նույնպես մեծ նշանակություն ունի: Բացի ավելի կոշտ կախոցից, դա ցածր պրոֆիլային կաուչուկն է, որը թույլ է տալիս մեքենան պահպանել իր դիրքը զուգահեռ ճանապարհին (բեռի տակ գտնվող անվադողը այնքան չի սեղմվում, որքան ստանդարտ անալոգը): Դրանից է կախված սպորտային տրանսպորտի աերոդինամիկան (այս պարամետրը մանրամասն նկարագրված է այստեղ առանձին վերանայում).
Ինչպիսի՞ն պետք է լինի ճնշումը:
Ավտովարորդների շրջանում տարածված համոզմունք կա, որ ցածր պրոֆիլային անվադողերում ճնշումը պետք է լինի շատ ավելի բարձր, քան ստանդարտ անիվներում: Փաստորեն, այս պարամետրը առաջին հերթին կախված է այն ճանապարհներից, որոնցով կընթանա նման մեքենան, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների արտադրողի առաջարկություններից:
Եթե սովորական անիվը չի փչում արտադրողի առաջարկներին համապատասխան, ապա կաուչուկը կթափվի անհավասար (բացի այդ, նկարագրված է անվադողի մաշվածություն այստեղ) Բայց եթե ցածր պրոֆիլի անվադողերում ճնշումն ավելի ցածր է, քան որոշակի մեքենայի համար արտադրողի առաջարկությունը, սուր եզրով փոսին հարվածելիս խափանման ռիսկը զգալիորեն մեծանում է: Հաճախ դա հանգեցնում է անիվի ճողվածքի (թե ինչ է դա և ինչպես վարվել դրանց հետ, ասվում է) այստեղ).
Երբ տրանսպորտը ստիպված է լինում հաղթահարել անորակ ճանապարհներ, անվտանգությունը բարձրացնելու համար, վարորդը կարող է որոշում կայացնել անիվները փոքր-ինչ փչելու (անիվների ճնշումը բարձրացնել 0.15-0.20 բար սահմաններում `առաջարկվող դրույքի համեմատ): Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ չափազանց ուռճացված անիվները, ինչպես ցածր փչված անիվները, ունեն ավելի փոքր շփման հատված ՝ ճանապարհի հետ: Սա մեծապես կանդրադառնա տրանսպորտային միջոցների շահագործման վրա, հատկապես բարձր արագությունների դեպքում:
Նման անիվների ճնշման վերաբերյալ համընդհանուր առաջարկություններ չկան: Դուք պետք է հավատարիմ մնաք ավտոարտադրողի կողմից սահմանված ստանդարտներին: Այս պարամետրը կախված է մեքենայի քաշից:
Առավելությունները եւ թերությունները
Անհնար է ստեղծել անվադողեր, որոնք իդեալական են բոլոր առիթների համար, ուստի ցածր պրոֆիլի փոփոխությունը ոչ միայն առավելություններ ունի, այլ նաև թերություններ: Նախ, եկեք քննարկենք, թե որն է նման ավտոբուսի գումարածը.
- Նման անիվների վրա դուք կարող եք ավելի բարձր արագություն զարգացնել (որոշ փոփոխությունների դեպքում այս պարամետրը գտնվում է 240 կմ / ժ կամ ավելի միջակայքում);
- Մեծ անիվներով և բարակ անվադողերով սպորտային մեքենան շատ ավելի տպավորիչ է թվում.
- Երբ մեքենան արագությամբ հաղթահարում է անկյունները, անվադողերի ցածր պրոֆիլի տարբերակը նվազեցնում է թափքի մարմինը (ապրանքի կողքը բեռի տակ այդքան չի դեֆորմացվում):
- Մեքենայի դինամիկան բարելավվում է. Ավելի լավ բռնելու շնորհիվ արագացման արագությունը մեծանում է (այնքան, որքան թույլ է տալիս շարժիչի հզորությունը);
- Բարելավվում են մեքենայի արգելակման բնութագրերը. Ճանապարհի հետ նույն ավելացված ձգողականության շնորհիվ (ավելի նկատելի ազդեցություն, քան նեղ պրոֆիլի անվադողի), արգելակման համակարգի արդյունավետությունը բարձրանում է.
- Ավելի մեծ լայնության պատճառով շփման կարկատունը մեծանում է, ուստի մեքենան այդքան չի արձագանքում ճանապարհի մակերևույթի թերություններին (անիվը քիչ հավանական է, որ դուրս գա ճանապարհին, որի վրա փոքր փոսեր կան):
- Եթե մեքենան հագեցած է լույսի համաձուլվածքներից պատրաստված սկավառակներով, ապա դրանց հետ միասին կրճատված պրոֆիլ ունեցող անվադողերը որոշակիորեն թեթեւացնում են փոխադրամիջոցը, ինչը նույնպես ազդում է դրա դինամիկայի վրա.
- Լայն կոնտակտային կարկատակը մեծացնում է մեքենայի մանևրելիությունը բարձր արագությամբ:
Այս առավելությունները պայմանավորված են ոչ միայն կողքի բարձրությամբ և կաուչուկի լայնությամբ: Քայլելու ձևը նույնպես շատ կարևոր է: Շատ հաճախ, այդպիսի կաուչուկը կունենա ուղղորդված նմուշ, իսկ կողը կամրապնդվի այնպես, որ անիվը չփչանա անցքին հարվածելիս:
Չնայած այս առավելություններին, այս փոփոխությունը շատ մեքենաների վրա տեղադրելը լավագույն լուծումը չէ: Ահա այս անվադողերի մինուսը ընդգծող գործոններից միայն մի քանիսը.
- Սպորտային անվադողն ունի ավելի կարճ աշխատանքային կյանք, քան սովորական անիվը.
- Անհավասար ճանապարհներով ճանապարհորդության ընթացքում տնակում հարմարավետությունը զգալիորեն վատթարանում է.
- Սովորաբար ավելի կոշտ կախոց է տեղադրվում տրանսպորտային միջոցներում `սպորտային բնութագրեր տալու համար: Profileածր պրոֆիլի անիվների հետ համատեղ, յուրաքանչյուր հարվածը վարորդին ողնաշար կհաղորդի, ինչը դեռ հաճույք է: Այս ազդեցությունը հատկապես ուժեղանում է ձմռանը վատ մաքրված ճանապարհների վրա.
- Ուղղորդված ռետինն ավելի աղմկոտ է.
- Ավելի կոշտ անիվները կարող են բացասաբար ազդել մեքենայի կասեցման վրա;
- Lowածր արագությամբ վարորդը շատ ավելի դժվար է ղեկը շրջել, ուստի ավելի լավ է այդպիսի անվադողեր չդնել մեքենայի վրա առանց էլեկտրական ղեկի.
- Սպորտային անվադողերը ունեն նեղ բնութագիր, ուստի ավելի լավ է տրանսպորտի վրա տեղադրել այնպիսի փոփոխություն, որն առավել հարմար կլինի տարբեր աշխատանքային պայմանների համար.
- Եթե խորը փոս եք մտնում, մեծ է հավանականությունը վնասել ոչ միայն անվադողը, այլև ինքնին սկավառակը (կան դեպքեր, երբ թանկարժեք սկավառակը խափանվել է, և ոչ թե պարզապես թեքվել):
- Նման փոփոխությունը շատ ավելի թանկ է, քան սովորական անվադողերը, և մեքենայի վրա տեղադրելու համար պետք է ձեռք բերել ավելի թանկ անիվներ:
Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք կողմ և դեմ կողմերի այս համեմատությունից, ցածր պրոֆիլի անվադողերի առավելություններն ավելի շատ վերաբերում են մեքենայի արտաքին տեսքին և տրանսպորտի արագության բնութագրերին, բայց թերությունները կապված են հարմարավետության և բացասական հետևանքների հետ: ազդեցություն ինքնին մեքենայի վրա:
Ինչպես ընտրել:
Չնայած որոշ ավտոմոբիլիստներ ինքնուրույն անվադողեր են ընտրում ՝ համաձայն մեքենայի համար գնված անիվների, ավելի լավ կլինի հետևել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին, եթե սխալ անիվների տեղադրման պատճառով մեքենան հաճախակի վերանորոգելու ցանկություն չկա: ,
Սովորաբար, նոր մեքենայի մոդելը թողարկելիս, ավտոարտադրողը նշում է, թե որ անվադողերը կարող են տեղադրվել դրա վրա: Ուցակը կարող է պարունակել մի քանի տարբեր ընտրանքներ, որոնք քննադատորեն չեն ազդի մեքենայի շասսիի և կախոցքի վրա: Այս ցուցակը նշում է նաև ցածր պրոֆիլի տարբերակը:
Ահա նման ցուցակի մի փոքր օրինակ.
Մեքենայի մոդելը: | Ստանդարտ: | Անալոգային: | Լարում |
Volkswagen Golf V (2005) | 195 * 65r15 | 205*60r15; 205*55r16 | 205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19 |
Audi A6 quattro (2006) | 225 * 55r16 | 225 * 50r17 | 245*45r17; 245*40r18; 245*35r19 |
BMW 3 սերիա (E90) (2010 թ.) | 205 * 55r16 | 205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19 | Առջև (ետ) ՝ 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19) |
Ford Focus (2009 թ.) | 195*65*r15; 205*55r16 | 205*60r15; 205*50r17; 225*45r17 | 225 * 40r18 |
Մոդել արտադրողներ և օրինակներ
Ահա անվադողերի ցածր պրոֆիլի լավագույն արտադրողների ցուցակը.
Ապրանքանիշ: | Մոդելի ընտրանքներ. | Պլուսեր: | Թերությունները: |
Michelin | PS2 Sport Pilot (295/25 R21) | Երկար ժամանակ շուկայում; Անիվների նոր փոփոխությունների մշակում; Ապրանքների լայն տեսականի; Նորարարական տեխնոլոգիաների ներդրում | Ապրանքները թանկ են |
Լավ տարի | Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP | Անվադողերի արտադրության մեծ փորձ. Փոխակրիչը հագեցած է առաջադեմ սարքավորումներով. Ներդրվում են առաջադեմ տեխնոլոգիաներ | Վատ հանդուրժող գործողություն վատ ասֆալտապատ ճանապարհներին |
Pirelli | PZero Red (305/25 R19) | Սպորտային ուղղություն; -ածր աղմուկի արտադրանք; Մեծ տեսականի; Լավ վերահսկելիություն | Խեղճ հարվածներ հասցնել |
Հանկուկ | Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL | Բարձր դիմադրություն մաշվածությանը; Մոդելները առաձգական են; Մատչելի գին; Երկար աշխատանքային կյանք | Անբավարար խոնավ մակերեսների վրա |
Եվրոպական կոնտինենտի բնակիչ | ContiSportContact 5P (325/25 R20) | Ներդրված են առաջադեմ տեխնոլոգիաներ. Բարձր որակ և հուսալիություն; ցածր աղմուկի արտադրանք; ապահովում է ծածկույթի լավ կպչում | Թանկ |
Նոքեան | Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL | Հարմարեցված է հյուսիսային շրջանների համար; Ապահովել կայունություն թաց և սայթաքուն մակերեսների վրա; Փափուկ արտադրանք; noiseածր աղմուկ | Workingածր աշխատանքային կյանք և բարձր գին |
Yokohama | ADVAN Sport V103 (305/25 R20) | Ապահովեք լավ բռնելով ճանապարհի մակերևույթին. Գերազանց հավասարակշռություն գնի և որակի միջև; երկար սպասարկում | Ձմեռային անվադողերում պտտաձողերն արագորեն դուրս են թռչում. Կողային պատը բարակ է, այդ պատճառով մեծ փոս մտնելու դեպքում կա քայքայման կամ կողային ճողվածքի մեծ հավանականություն: |
Bridgestone- ը | Հզորություն RE040 245 / 45R18 96W հոսանքի մակարդակով | Մատչելի արժեք; Երկարակյաց կողմ; Երկար աշխատանքային կյանք | Կոշտ արտադրանք. Ասֆալտի լավ բյուջետային տարբերակ, բայց արտաճանապարհային ճանապարհով վատ հանդուրժող մեքենա |
Տակառագործ | Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y | Պատշաճ որակ; Մատչելի գին; Տրեխը ապահովում է խաչմերուկի լավ կարողություն ճանապարհի դժվարին մակերեսների վրա | Քայլը հաճախ աղմկոտ է. Շատ վաճառողներ հազվադեպ են գնում այդպիսի ապրանքներ |
Toyo | Պրոքսներ 4 (295/25 R20) | Ապահովեք ասֆալտի և տրանսպորտային միջոցների բեռնաթափման լավ բռնում; Բարձրորակ արտադրանք; Էլաստիկ նյութ | Նրանք չեն հանդուրժում երկարատև երթևեկը պարանով. Դրանք թանկ են |
Sumitomo | BC100 245/45R18 100W | Գերազանց հավասարակշռություն; Էլաստիկ նյութ; Եզակի եզակի նմուշ | Անվադողերը հաճախ ավելի ծանր են ստացվում, քան այլ արտադրողների անալոգերը. Բարձր արագությամբ անկյունային անկյուն կայունություն |
Նիտտո | NT860 245/45R18 100W | Ապրանքներն ունեն մատչելի գին; ապահովեք լավ բռնում ճանապարհի մակերևույթին; եզակի քայլք | ԱՊՀ-ի խանութներն ունեն ապրանքների շատ սուղ ընտրություն. Նրանք չեն սիրում վարելու ագրեսիվ ոճը |
Sava | Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL | Մատչելի արժեք; Նյութը առաձգական է; Լավ որակ; Ապրանքներն ունեն ժամանակակից դիզայն | Ավելի ծանր, քան այլ ապրանքանիշերի համեմատելի արտադրանք; քայլքը հաճախ աղմկոտ է |
Lowածր պրոֆիլի կաուչուկի տեսակը որոշելու համար հարկ է ուշադրություն դարձնել նրանց արձագանքներին, ովքեր արդեն օգտագործել են այս ապրանքը: Նույն մոտեցումը կօգնի ձեզ ընտրել որակյալ անվադողեր ստանդարտ անիվների համար:
Ինչպե՞ս է ցածր պրոֆիլային կաուչին ազդում կասեցման վրա:
Հասկանալու համար, թե որքանով է դա վնասակար ռետինը կախոցի վիճակի համար, պետք է հաշվի առնել, որ ոչ միայն անվադողն է ազդում մեքենայի մի մասի դարաշրջանի վրա: Բոլորին էլ հայտնի է, որ կախոցը նախատեսված է մեքենայի մեջ `ճանապարհից եկող ցնցումները մեղմելու համար: Սարքի և կասեցումների տեսակների վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է այստեղ մեկ այլ ակնարկ.
Ավտոմեքենայի քաշը, ինչպես նաև հենց անիվները մեծապես ազդում են կախոցի վիճակի վրա: Եթե դնում եք խառնուրդի անիվներ, ապա դա մի փոքր փոխհատուցում է ցածր եզրով անվադողերի կոշտությունը:
Եթե ավտովարորդը որոշում է փոխել կաուչուկի պրոֆիլը, ապա նա պետք է նաև ուսումնասիրի, թե որ շրջագիծն է ավելի լավ աշխատելու տվյալ մեքենայի և անվադողերի հետ: Հիմնական գործոնը, որը էապես ազդում է աղբյուրների, ցնցող կլանիչների և լծակների վիճակի վրա, կախոցքի զանգվածն է (ներառյալ անիվների քաշը):
Անվադողի պրոֆիլի բարձրությունը և դրանց փափկությունը հիմնականում ազդում են այն բանի վրա, թե որքան կտևի նոր սկավառակը, եթե այն հաճախ հայտնվում է փոսերի մեջ: Համապատասխան օգտագործման դեպքում ցածր պրոֆիլի անվադողերը կարող են ընդհանրապես չազդել կասեցման վրա: Կան հաճախակի դեպքեր, երբ կասեցման տարրերը ոչնչացվում են նույնիսկ բարձր պրոֆիլային անիվների վրա:
Ավելի մեծ չափով, կախոցը ազդում է վարելու ոճից, որն օգտագործում է ավտովարորդը: Հայտնի ասացվածքը ՝ «Ավելի շատ արագություն, ավելի քիչ անցքեր», պարզապես ցույց է տալիս աղբյուրների, ցնցող կլանիչների, լծակների և այլ տարրերի արագ քանդման պատճառը: Եվ եթե հաշվի առնենք, որ ցածր պրոֆիլի անվադողերը գնում են հիմնականում սիրահարները `մեքենա վարելու համար, ապա ոմանք կապ են տեսնում նման անվադողերի և մեքենաների հաճախակի անսարքությունների միջև: Փաստորեն, եթե փոխեք ձեր ձիավարման ոճը կամ ընտրեք որակյալ մակերես սպորտային իրադարձությունների համար, ապա կասեցման հետ կապված խնդիրներ ավելի քիչ կլինեն:
Արդյունքները
Ինչպես տեսնում եք, ցածր պրոֆիլ ունեցող անվադողերն ունեն իրենց սեփական առավելությունները, և դրանք ավելի շատ վերաբերում են տրանսպորտի սպորտային բնութագրերին, ինչպես նաև մեքենայի արտաքին տեսքին: Միևնույն ժամանակ, ավտովարորդը զոհաբերում է հարմարավետությունը, քանի որ սովորական ճանապարհներով երթևեկելիս յուրաքանչյուր հարվածն ավելի ուժեղ կզգացվի:
Այնպես որ, ոչ ստանդարտ կաուչուկը բացասաբար չի ազդում մեքենայի որոշ մասերի տեխնիկական վիճակի վրա, դուք պետք է հավատարիմ մնաք նույն առաջարկություններին, որոնք վերաբերում են ստանդարտ անիվների շահագործմանը.
- Մի փչեք անվադողերը: Եթե անիվի ճնշումը գերազանցում է արտադրողի առաջարկած ցուցիչը, ապա անկախ անվադողի հատակի բարձրությունից, մեքենան նման կլինի փայտե բլոկների վրա.
- Խուսափեք արագ ասֆալտապատ ճանապարհներով երթևեկելուց: Եթե մեքենան կարգավորված է վարելու սպորտային ոճի համար, ապա ավելի լավ է այս ռեժիմը թողնել փակ մրցուղիների առանձին մրցումների, այլ ոչ թե օգտագործել այն հանրային ճանապարհներին: Բացի տրանսպորտային միջոցները լավ տեխնիկական վիճակում պահելուց, դա կնպաստի ճանապարհային անվտանգության ապահովմանը:
Եվ բացի այս վերանայումից, մենք առաջարկում ենք փորձառու ավտովարորդի մի փոքր հուշում ցածր պրոֆիլի անվադողերի մասին.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ պրոֆիլներ կարող են ունենալ անվադողերը: Նորմալ պրոֆիլը 90 տոկոսից ավելի է անվադողի լայնության համեմատ: Կան լայն պրոֆիլ, ցածր պրոֆիլ, ծայրահեղ ցածր պրոֆիլ, կամարային ռետինե և օդաճնշական գլանափաթեթներ։
Ի՞նչ է անվադողերի պրոֆիլը: Սա անվադողերի չափի մեկ չափանիշ է: Հիմնականում սա ռետինի բարձրությունն է: Սովորաբար այն ունի որոշակի հարաբերակցություն ռետինի լայնության նկատմամբ։
Մեկ մեկնաբանություն
Գևարա
Շառավիղ 16 դյույմ
Որոշ խուլ մարդիկ այս գրեցին: