Test drive Renault Duster Dakar

Ցեխոտ ցեխ, բարձր ուժային հենասյուներ, քրոսովերի չափ ժայռեր. տասնյակ Duster-ից մի քանի կիլոմետր ցեխոտում միայն մեկ մեքենա ուներ խնդիրներ 

Էժան և շատ գործնական Renault Duster-ը հեշտությամբ հաղթահարում է ճանապարհները այնքան վատ, որ քարտեզի վրա դրանք ամուր գծով գծելն առնվազն տարօրինակ է: Զարմանալի չէ, որ Renault Duster Team-ը Դաքար եկավ երեք տարի առաջ: 2016-ին Renault-ը ռազմավարական գործընկերության պայմանագիր է ստորագրել ռալի ռեյդի կազմակերպիչների հետ և թողարկել է Renault Duster Dakar-ի սահմանափակ թողարկում՝ ի պատիվ այս իրադարձության: Մենք գնացինք Վրաստան՝ ամբողջությամբ վերանայելու բյուջետային քրոսովերի հնարավորությունները։

Ժամանակին վրացական անապատում ոռոգման համակարգ կառուցեցին, որպեսզի տեղի բնակիչները գոնե ինչ-որ բան աճեցնեն, բայց ԽՍՀՄ փլուզման հետ այս գաղափարը լքվեց, և ջրատարները վերցվեցին ջարդոնի համար։ Որոշ տեղերում անիվների տակ արահետներ են հայտնվում, բայց հիմնականում մենք քշում ենք ուղղակի ազիմուտով. հաջորդ թիրախը գտնում ենք մեր աչքերով և առաջ: Գետնից բավականաչափ բաց կա, որպեսզի հնարավոր լինի անտեսել խոտածածկ խրամատներն ու հին փոսերը, և մենք շրջվում ենք միայն զառիթափ ժայռերից առաջ՝ շեղում գտնելու համար:

Այստեղ կապ չկա, ուստի տեղական SIM քարտերով երթուղիչները վերածվել են դդմի։ Քարտեզները նույնպես բեռնված չեն պլանշետի վրա. տեսանելի է միայն կապույտ երթուղու գիծը, որը դրված է ծաղրական դատարկ բջիջների երկայնքով: Սանդղակի բացակայության և երբեմն հետաձգված դիրքավորման հետ մեկտեղ՝ սա օգնում է կանոնավոր կերպով մոլորվել: «Դուրս է եկել երթուղուց դեպի աջ»: - ասում է նավիգատորը: Լավ, ղեկը դեպի ձախ և ավազների, դաշտերի և քարերի միջով. Արիադնայի վիրտուալ շարանը հասնելու համար: Երբեմն ճանապարհին ավազաթմբերի ու ձորերի միջով այնպիսի կտրուկ ոլորաններ են լինում, որ հերթով տեսնում ես մի երկինք, հետո, ընդհակառակը, միայն նախկին գետի քարքարոտ հատակը։ Ես վառ պատկերացնում եմ, թե ինչպես է Դասթերի երկրաչափության հեղինակը հանդիսավոր ժպտում ինչ-որ հեռու։

Dakar տարբերակը ստանդարտ մեքենայից տարբերվում է անվանական ցուցանակներով ՝ միտինգների լոգոտիպով, կամարների երկարացումներով, շեմերի վրա գորգերի, գորգերի և հետևի բամպերի վրա տեղադրված Դակար գրություններով, նոր անիվներով և դռների պիտակներով: Հատուկ տարբերակի գինը սկսվում է 11 960 դոլարից `1,6 լիտր շարժիչով լրակազմի համար, ինչը 419 դոլարով ավելի թանկ է, քան« Արտոնություն »տարբերակում նույն շարժիչով մեքենան: Բայց հիշեք, որ Duster Dakar- ն ընդամենը չորս անվահեծանիվ է:

Հիմնական տեխնիկայից բացի, վրացական արշավանքի կազմակերպիչները մեքենաների վրա տեղադրել են լրացուցիչ պաշտպանություն բենզինի բաքի և լիաքարշակ կցորդի համար, ինչպես նաև իրական արտաճանապարհային BF Goodrich KO2 անվադողեր: Եվ սա ոչ թե ինչ-որ հատուկ սարքավորում է, որը նախատեսված է տպավորություն գործելու լրագրողների վրա, այլ բավականին պաշտոնական պարագաներ, որոնք դիլերները կարող են մատակարարել ցանկացած Duster, անկախ տարբերակից:

Քանի դեռ անիվների տակ ասֆալտ կա, T/A նշումով անվադողերը զարմանալիորեն քիչ են ազդում սրահի ձայնային ֆոնի վրա։ 100 կմ/ժ-ին մոտ այն դառնում է մի փոքր աղմկոտ, բայց ոչ մի հանցավոր բան չկա, նույնիսկ պետք չէ ձեր ձայնը բարձրացնել: Այս անվադողերը, ի դեպ, բավականին թույլ են տալիս ամեն օր քշել ասֆալտի վրա. դրանց մշակման ընթացքում հատուկ ուշադրություն է դարձվել ռեսուրսի ավելացմանը՝ + 15% ասֆալտի վրա և + 100% մանրախիճի վրա:

Ընդհանրապես, Renault Duster- ի պատկանելությունը քրոսովերների հատվածին միշտ շատերի համար ավելի շատ ձևական բնույթ է կրել: Իրականում, քրոսովեր ունեցող բոլոր անիվների շարժիչ համակարգը, որի հետևի անիվի մեջ տեղադրվում է բազմակողմանի ճիրան, թույլ չի տալիս մտնել ամենագնացների ավելի ամուր դասի: 210 մմ հեռավորության վրա Duster- ը իրականում բոլորովին այլ լիգայում է խաղում, քան սովորական SUV- ները, և մուտքի (30), թեքահարթակների (26) և ելքի (36) անկյունները կնախանձեն ձեզ, օրինակ ՝ Mitsubishi Pajero Sport ( Համապատասխանաբար ՝ 30, 23 և 24): Միևնույն ժամանակ, խաչմերուկի պատկերը սեփականատերերին թելադրում է ամենագնաց մեքենաների համար նախատեսված սովորական ծրագիր.

Renault-ն կարծես թե վերջապես հոգնել է իր մտքի նկատմամբ նման վերաբերմունքից. մամուլի հաղորդագրություններում նրանք Duster-ին անվանում են «արտաճանապարհային մեքենա», բայց ինչ-ինչ պատճառներով դա այնքան էլ չի օգնում: Այսպիսով, կազմակերպիչները Վրաստանով այնպիսի երթուղի են մշակել, որ ոչ ոքի քիչ թվաց: Մենք արդեն բազմիցս եղել ենք արտաճանապարհային մարզադաշտերում, որտեղ խոչընդոտները չափվում են միլիմետրով։ Կարող է վախենալ, բայց դու միշտ հաստատ գիտես՝ կանցնես։ Կային փորձարկումներ, որտեղ մեքենաների շարասյունը ուղեկցվում էր լրջորեն պատրաստված ամենագնացով։ Երբեմն դա սահմռկեցուցիչ է, բայց միանշանակ պարզ է. եթե ինչ-որ բան պատահի, նրանք դուրս կբերվեն: Հիմա ասֆալտն անջատում ենք բաց դաշտ, շտապում դեպի Գարեջի անապատ, իսկ մեզ հետ ընկերությունում ընդամենը մի երկու Duster-ներ կան, որոնք փորձնականներից տարբերվում են միայն լրացուցիչ բեռնախցիկներով՝ պահեստային անիվներով և բահերով։

Դրանից հետո մենք հայտնվում ենք խորը հեղուկ ցեխ ունեցող տարածքներում, որոնցում արտաճանապարհային մասնագիտացված անվադողերը բացահայտվում են առավելագույնը: Նրանք թիավարում են իրենց զարգացած ճարմանդներով և չգիտեն խրամատը: Երբեք մտքովս անգամ չէր անցնի գլուխս խոթել քրոսովերի վրա, բայց մի քանի կիլոմետր տիղմի մեկ տասնյակ Dasters- ից միայն մեկ մեքենա է խրվում, և նույնիսկ այդ մեկը միայն այն պատճառով, որ վարորդը սխալ է նետել բենզինը ժամանակը Ի դեպ, նա հեռանում է առանց օգնության: Եվս մի քանի ցեխոտ հատվածներ, որոնց մի մասը ընկնում է կտրուկ բարձրանալու վրա. Դաստերը թռչում է դրանց միջով, գլխավորն այն է, որ անջատեն կայունացման համակարգը և արգելափակեն անիվի շարժիչը:

Նման մարմնամարզությունից հետո Դասթերը շտապում է ուրախությամբ անցնել գետը դեպի ֆորդ, գոնե անիվներն ու շեմերը մի փոքր կլվանա կպած կեղտից։ Սա, ի դեպ, կարելի է վերագրել մեքենայի թերություններին` շեմերը ոչնչով չեն ծածկվում ու արտաճանապարհային հատվածից հետո հեռանալով` հեշտ է կեղտոտել շալվարը։ Հիմնականում Duster-ը պատճառներ չի տալիս լքելու տաք սրահը և սուզվելու վրացական անապատի կատաղի քամու մեջ:

Հաջորդ օրը փոշեկուլները չեն հասցրել հանգստանալ՝ առջեւում ճանապարհ կար դեպի սարեր։ Բառացիորեն գյուղերով 30 կմ անցնելուց հետո մենք, արդեն դիզելային քրոսովերով, քշում ենք ուղիղ գետի հունը, որը չորացել է չոր սեզոնին: Քարեր, ճյուղեր, առուներ, մի երկու ֆորդ՝ իսկական տաքացում։ Հետագա - ավելի զվարճալի: Մենք շտապում ենք ուղիղ վերև՝ անցնելով էլեկտրահաղորդման գծերի միջև: Մեկ-մեկ ռադիոյով հրամանները մաքրելու համար մենք թռչում-սողում-ցատկում ենք մանրախիճ-կեղտոտ քարերի վրայով, որոնք դուրս են ցցվում գետնից, ինչպես հսկա Դաստերի մեծության սալերը: Scary-ը ճիշտ բառը չէ, բայց իմ անձնակազմը յոթերորդն է, և վեց Dusters արդեն հաղթահարել են վերելքը. ինչու՞ ենք մենք ավելի վատ: Ավելին, դիզելային Renault-ն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի և հասանելի է ավելի ցածր պտույտներից. դու միացնում ես կարճ առաջին փոխանցումն ու գնում առաջ, ներխուժում լանջերը:

Վերևում մենք վերջապես մտնում ենք ձմեռ: Բառացիորեն մոռացված լեռնային արահետներով 10 րոպե հանգիստ վարելու ընթացքում ցրտահարությամբ ծածկված թփերը իրենց տեղը զիջում են խոր ձյունին: Երբ գլորված սառույցը հայտնվում է անիվների տակ, անվադողերը, իհարկե, մի փոքր զիջում են. պետք է զգույշ ընդհատումներով դանդաղեցնել իջնելիս, որպեսզի չփակես անիվները։ Սա դատարկ նախազգուշական միջոց չէ. մեքենան կանգնելու վայրից մի քանի մետր հետո կարող է 100 մետր խորությամբ անդունդ լինել։ Չամրացված ձյան վրա BF Goodrich-ի անվադողերն ապահովում են բավականին պատշաճ կպչում. դրա համար նրանք ունեն հավելյալ ցցիկներ, որոնք դասավորված են անալոգիայով ոչ գամասեղ ձմեռային անվադողերի հետ: Ընդհանուր առմամբ, երթուղու այս հատվածում կորուստներ չեն եղել։

Ճանապարհ անցնելով տապալված ծառերի տակ, փշոտ թփերի ու սուր քարերի արանքում՝ դժվար է հավատալ, որ այս ճանապարհը կարող է ընդհանրապես որևէ տեղ տանել։ Բայց մի քանի ժամ դեկորացիայի մշտական ​​փոփոխությունից հետո բնությունը հնարավորություն է տալիս հանգստանալու։ Ղեկը դադարում է ջղաձգվել անիվների տակի սալաքարերից։ Սառած ճանապարհը զիջում է կպչուն սև հողով ծածկված ամենալայն լողափին. մենք քշեցինք դեպի Սիոնի լճի ափ: Լուսանկարիչների տեսախցիկներից սանտիմետրերով վայրէջք են կատարում ցեխի երկու մետրանոց ալիքները, բայց բոլորը երջանիկ են։ Կարծես թե հենց դրա մասին են գրել Ստրուգացկիները. «Ի՞նչ իմաստ ունի մեքենա գնել ասֆալտի վրայով շրջելու համար։ Որտեղ ասֆալտ կա, այնտեղ հետաքրքիր բան չկա, իսկ որտեղ հետաքրքիր է՝ ասֆալտ չկա»։

Renault Duster-ի այս հատուկ տարբերակը Dakar ապրանքանիշի հետ համագործակցությամբ միայն առաջին նախագիծն է: Առջևում շատ հետաքրքիր բաներ են լինելու։ Թերևս ապագա «Դաքար» քրոսովերները կբարձրացնեն մաքսազերծումը և կունենան լրացուցիչ արտաճանապարհային տարբերակներ։ Հնարավոր է, որ ապագայում Renault Duster լիաքարշակ համակարգը ձեռք բերի լրացուցիչ կողպեքներ և թույլ կտա մեքենային միանալ XNUMX% ամենագնացների խմբին։ Այնուամենայնիվ, այս կարճ, բայց այդքան երկար թեստային դրայվը պարզ դարձրեց, որ իրականում Duster-ի ցանկացած սեփականատեր կարող է իրեն թույլ տալ շարժման շատ ավելի ազատություն, քան կարող է պատկերացնել: Եվ նման ճանապարհորդությունից հետո ինձ համար շատ դժվար կլինի Renault Duster-ին անվանել «արտաճանապարհային մեքենա», քանի որ դա ենթադրում է նույնիսկ ճնշող, բայց դեռևս ճանապարհների առկայություն: Իսկ Duster-ը փաստացի ցույց է տվել, որ դրանք ընդհանրապես պարտադիր չեն:

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Տուրիզմ	Տուրիզմ	Տուրիզմ
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Բենզին, չորս գլան	Բենզին, չորս գլան	Դիզել, չորս գլան
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Լրիվ	Լրիվ	Լրիվ
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $