Test drive Nissan X-Trail. Ընտանիքի ընկեր

Տպավորիչ հարմարավետություն, գերժամանակակից տեխնոլոգիա և ներքին մեծ տարածք

Մոդելի մասնակի նորացումը առաջին հայացքից ճանաչելի է ռադիատորի նոր վանդակաճաղի միջոցով, որի գրեթե ամբողջ կենտրոնական մասն ունի սեւ մակերես: Բումերանգի տեսքով LED- ները ներկայացված են մի փոքր ավելի փոքր տեսքով `համեմատած նախորդի հետ:

Հիմնական լուսարձակները վերափոխվում են, և, ըստ պահանջի, մատչելի են ամբողջովին LED տարբերակով: Թիկունքում X-Trail- ը ստացել է նոր թեթև գրաֆիկա, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն քրոմապատ երեսպատում:

Ժամանակակից տեխնոլոգիաներ

Տեխնոլոգիայի առումով մոդելն ավանդաբար հենվում է օժանդակ համակարգերի լայն զինանոցի վրա: Այս ոլորտում ամենահետաքրքիր առաջարկների թվում են հետիոտների ճանաչման ավտոմատ վթարային կանգառի օգնականը, ինչպես նաև հետընթաց սահմանափակ տեսանելիությամբ վայրերից անվտանգ ելքի համակարգը:

Իր հերթին, Propilot տեխնոլոգիան ցույց է տալիս Nissan- ի հաջորդ քայլը դեպի ինքնավար վարում և որոշակի պայմաններում կարող է վերահսկողության տակ վերցնել գազի, արգելակների և ղեկի կառավարումը:

Բազային մոդելն աշխատում է 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 163 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով, որը հասանելի է միայն առջևի քարշակով և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Երկու դիզելային տարբերակներում՝ 1,6 լիտրանոց 130 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 177 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց ագրեգատ, որը վերջերս համալրել է գիծը։ Հաճախորդները կարող են պատվիրել կրկնակի փոխանցման տուփ և անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Ինչ վերաբերում է լավ կատարողականության և վառելիքի չափավոր սպառման միջև հավասարակշռությանը, ապա զանգվածային X-Trail-ն առավել համոզիչ է աշխատում առաջարկվող երկու դիզելներից ավելի մեծի հետ: Արդյոք մեկը բավարարում է մեխանիկական փոխանցման տուփը ճշգրիտ տեղաշարժով, թե նախընտրում է CVT-ի հարմարավետությունը, ճաշակի հարց է:

Նրանց, ովքեր X-Trail- ը կցորդիչ կցորդելու համար կօգտագործեն որպես քարշակ, խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել, որ եթե մոդելը հագեցած է CVT, կցորդի առավելագույն քաշը 350 կգ-ով պակաս է, քան ձեռնարկի տարբերակում երկու տոննան կարող է քարշել:

Համոզիչ ցանկացած մակերեսի վրա

X-Trail-ը ոչ միայն ընդարձակ է, այլեւ շատ հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների համար: Շասսին հարմարեցված է հաճելի վարելու համար և չի ծանրաբեռնում ուղևորներին ավելորդ կոշտությամբ: Ճանապարհային վարքագիծը կանխատեսելի է և անվտանգ, իսկ արտաճանապարհային կատարումը շատ համոզիչ է, հատկապես այն մոդելի համար, որն իր կյանքի մեծ մասն անցկացնում է ասֆալտապատ ճանապարհների վրա:

ALL MODE 4×4-i խելացի լիաքարշակ համակարգը նաև հաջողությամբ կառավարում է արդյունավետության և լավ բռնելու հավասարակշռությունը. վարորդը կարող է ընտրել երեք ռեժիմների միջև՝ 2WD, Auto և Lock: Ինչպես անունն է ենթադրում, դրանցից առաջինն ամբողջությամբ փոխանցում է շարժիչ ուժը առջևի անիվներին, իսկ երբ երկրորդն ակտիվանում է, կախված ներկա իրավիճակից, համակարգը ապահովում է մոմենտների ճկուն բաշխում երկու առանցքների վրա՝ 100 տոկոսից առջև: առանցքը 50 տոկոս դեպի առջև և 50 տոկոս դեպի հետև:

Երբ իրավիճակն իսկապես վատանում է, պտտվող անջատիչը կողպված դիրքով տեղափոխելը «կողպում է» փոխանցումը դեպի 50x50 առջևի և հետևի անիվներին: