Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Ինչպես երեւում է լուսանկարներում, նրանց ենթարկվում էին, գոնե դրսից: Ըստ արտաքին տեսքի, նախորդ սեփականատերերը բավական համոզիչ էին, բայց նաև բավական բարձր ձայնով `մեծ թվերի պատճառով, որին Nissan- ի ռազմավարները պետք է ենթարկվեին: Քիչ մարդիկ առաջին հայացքից կնկատեն, որ ձեր առջև բոլորովին նոր մեքենա է:

Չնայած այն ավելի երկար է (175 մմ), ավելի լայն (20 մմ) և ավելի բարձր (10 մմ), և չնայած դրանք իրականում փոխել են մարմնի գրեթե յուրաքանչյուր հատվածը, դուք նորեկին կճանաչեք հիմնականում փոխված լուսարձակների շնորհիվ (առջևի և հետևի): , ռադիատորի վերանայված վանդակաճաղ և երրորդ արգելակի լույսը, որն այժմ ինտեգրված է թափքին, այլ ոչ թե հետևի պատուհանի տակ: Հետեւաբար, հետեւի ապակին կարող է նաեւ մգեցված լինել, ինչը նախկինում անհնար էր արգելակի լույսի պատճառով: Այնուամենայնիվ, նրանք պահպանեցին էությունը. Քառակուսի ձև, արտաճանապարհային տեսք `համեմատաբար կարճ վերելքներով և տանիքի դարակներով, որոնք թաքցնում էին լրացուցիչ բարձր ճառագայթներ: Դրանք կարող են ուժեղ առավելություն լինել ցանկացած երկար գիշերային մենամարտերում, որոնք երկար տևում են երկար ճառագայթներով, ուստի մենք խորհուրդ ենք տալիս մոտակա վարորդներին չվիճարկել X-Trail- ի սեփականատերերին: Հավատացեք ինձ, դուք նախապես դատապարտված եք ձախողման: ...

Բայց այս առաջընթացը դեռ պահանջում է փոփոխություններ, որոնք կարելի է տեսնել և զգալ ներսից: Նախորդ X-Trail- ը պարծենում էր վահանակի անսովոր դասավորությամբ, քանի որ չափիչները գտնվում էին կենտրոնական վահանակի հենց վերևում: Այսպիսով, ընթացիկ արագության տվյալները ոչ միայն վերապահված էին վարորդին, այլև կարող էին տեսնել հեղուկ կինը («Արդյո՞ք այդքան արագ պետք է լինի») կամ երեխաները («Աչքեր, գազեր»): Ընտանիքում հոգու ավելի շատ հանգստություն ապահովելու համար գործիքների վահանակն այժմ վարորդի առջև է, ինչը նորարարության չի նպաստում, բայց հաստատ ավելի ծանոթ է վարորդների մեծամասնությանը:

Պատճառն, իհարկե, ոչ թե լեզուների հարազատության մեջ է, այլ այն էկրանը տեղադրելու հնարավորության, որի վրա գտնվում է նավիգատորը: Առանց վահանակի տեղաշարժի, էկրանը կարող էր տեղակայվել միայն կենտրոնական վահանակի միջնամասում կամ նույնիսկ դրանից ներքև, ինչը անթափանց և հետևաբար նյարդայնացնող կլինի օգտվողների համար: Դե, արագաչափերն ու պտույտները գեղեցիկ ձևավորված և թափանցիկ են, իսկ փոքրը (մեջտեղում) պարունակում է բազմաթիվ (թվային) տվյալներ, որոնք փոքր են և, հետևաբար, ավելի քիչ տեսանելի:

Հետևաբար, դուք պետք է երկու անգամ նայեք ընթացիկ հանդերձանքի ցուցադրմանը (որը կոչվում է հաջորդական անջատում) կամ ավելի երկար դիտեք այն, եթե ցանկանում եք տեսնել ճիշտ թիվը, ինչը տհաճ է և նույնիսկ ավելի ապահով: Ուղևորների խցիկում շուտով կզգաք այն արքայական զգացումը, որը տալիս է ցանկացած մեքենա, որը գտնվում է գետնից մի փոքր ավելի հեռու: Թափանցիկությունը գերազանց է բարձր դիրքի շնորհիվ, պարզապես պետք է վարժվել հետընթացին (ինչը դժվար չէ հետևի երկու հսկայական հայելիների պատճառով), էրգոնոմիկան գոհացուցիչ է, չնայած նստատեղի կարճ հատվածին, շատերը կան փոքր իրեր պահելու տուփեր:

Կենտրոնական վահանակի պլաստիկն այժմ ավելի որակյալ է, չնայած մենք բոլորս համաձայն էինք, որ այն ավելի լավ է տեղավորվում փոխանցման լծակի վրա, քանի որ փափուկ պլաստմասը պարզապես ճեղքում է մատների տակ յուրաքանչյուր հերթափոխի ժամանակ: Իսկ մեզ մոտ ՝ լրագրողներիս, մեր մատները սովոր են միայն համակարգչի ստեղնաշարին, պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ կանեին անտառապահների կամ զինվորների «բահերը»: Խոսելով զինվորների մասին ՝ թույլ տվեք ասել ձեզ, որ փորձությունների ժամանակ մենք սիրով վերանվանեցինք մեր սպիտակ X-Trail UNPROFOR- ը: Կռահեք, թե ինչու:

Օգտագործման հեշտությունը և մեծ հզորությունը նույնիսկ դաշտում, իհարկե, պատճառներն են, թե ինչու է Nissan ամենագնացն այդքան տարածված, որտեղ կյանքը բառացիորեն կախված է հուսալի տրանսպորտից: Շասսին ընդհանուր է ավելի փոքր Qashqai-ի հետ, ուստի այն ունի անհատական ​​կախոց առջևում և մի քանի կապող հետևի առանցք, ինչը լավ փոխզիջում է հարմարավետության, օգտագործման և հուսալիության միջև:

Այնուամենայնիվ, երբ այն ավելի ծանր է դառնում հարթեցված ճանապարհի վրա, քիթը անընդհատ ցանկանում է դուրս գալ շրջադարձից (անկախ այն բանից, թե քշում եք երկու կամ չորս անիվներով), ինչը ամենահաճելին չէ, չնայած էլեկտրահաղորդման լավ ղեկին, և մանրախիճի վրա դանդաղ վարելիս ինքնիշխան կուլ է տալիս անկանոնությունները: Երբ վարորդը դառնում է ավելի պահանջկոտ, նա առաջին հերթին պետք է համոզվի, որ մեքենայի բոլոր ուղևորները լավ ստամոքս ունեն:

Արտաճանապարհի լավ կատարումը նաև անվադողերին ապահովեց ավելի մեծ ակոսներով, բայց դրանք լիովին արգելակման դեպքում մի փոքր ավելի վատ էին գործում: Մենք ոչ միայն ավելացրեցինք արգելակման հեռավորությունը, այլև չափավորեցինք մի փոքր չափման ժամանակ, ինչը (բարեբախտաբար) այսօր շատ հաճախ տեղի չի ունենում ժամանակակից մեքենաների դեպքում: Ահ, մեր ուզածը փոխզիջումներն են: ...

X-Trail- ը հիանալի անցում ունի առանձին շարժիչների միջև, քանի որ այն այնքան հեշտ է օգտագործել, որ այն կարող է հեշտությամբ անտեսվել անհարմար շիկահերի կողմից առաջին զբոսանքի ժամանակ (այնպես որ դուք չէիք կարծում, որ Ավտոյի խանութում մենք շիկահերներ չենք սիրում, ընդհակառակը): Փոփոխական լծակի կողքին գտնվող մեծ պտտվող կոճակը էներգիա չի պահանջում, պարզապես բավականաչափ մատներ ՝ երկանիվ շարժիչից լիարժեք շարժիչ տեղափոխելու համար:

Բայց դա տեղի է ունենում մոտավորապես այսպես. երբ այն չոր է և հարթ, խելամիտ է «քաշել» անիվների միայն մեկ հավաքածու (X-Trail-ը, ցավոք, առջևի շարժիչով է, այնպես որ խիճի վրա զվարճալի չէ), երբ այն թրջվում է և սայթաքում: . , դա կարող է լինել վարելիս, ընտրել ավտոմատ (որը կարգավորում է, թե որքան ուժ է գնում հետևի անիվներին), իսկ ցեխի կամ ավազի մեջ կարող եք օրինականացնել շարժիչը չորս անգամ չորս (50:50): Երբ գործն իսկապես դժվարանում է, դուք կգնահատեք USS-ը, որը ստիպում է մեքենան ավտոմատ կերպով սպասել տեղում, որպեսզի ձեր ոտքը հանի գազի արգելակից, և DDS-ն, որն ավտոմատ կերպով արգելակում է ներքև:

USS- ն աշխատում է ինքնաբերաբար, մինչդեռ DDS- ը պետք է կանչվի կենտրոնական կողպեքի կոճակով, և այն աշխատում է ինչպես առաջին, այնպես էլ հետադարձ արագությամբ, երբ ինքնաբերաբար պահպանում է ժամում յոթ կիլոմետր արագություն: Քանի որ երբեմն նույնիսկ խորհուրդ է տրվում, որ անիվները սայթաքեն դաշտում, նոր X-Trail- ն ունի նաև փոխարկելի ESP համակարգ: Ուզու՞մ եք իմանալ, թե ինչի է նա ընդունակ: Շասսիի ամենացածր բարձրությունը 20 սանտիմետր է, այնպես որ ավելի կարճ թեքությունների պատճառով կարող եք բարձրանալ քարանձավներ ՝ 29 մուտքի անկյունով և 20 աստիճանի ելքի անկյունով: Այնուամենայնիվ, եթե դա ձեզ բավարար չէ, կարող եք դանդաղ ընկղմվել ջրի մեջ, որը չպետք է գերազանցի 35 սանտիմետրը: Ձեզ համար դա ոչինչ չի՞ նշանակում: Հավատացեք ինձ, ճիշտ անվադողերով դուք կհանձնվեք, նախքան ձեր մեքենայի խափանումը:

Շարժիչը ստեղծվել է այս մեքենայի համար։ Ձայնը մի փոքր կոպիտ է, կարծես բոլորին ասելու համար, որ X-Trail-ը ամենագնացներից ամենագնացն է, բայց բավական աշխույժ և չափավոր ծարավ ավելի հզորների համար (127 կիլովատ կամ 173 ձիաուժ, որը կարող եք նաև մտնել այս մեքենան): բոլորովին անհրաժեշտ չէ. Նույնիսկ դրանով դուք կարող եք լինել ամենաարագներից մեկը ուղու վրա, համարձակ վազանց կատարելիս կամ առանց վառելիքի փողի, երբ գնում եք երկար ճանապարհորդության:

Լրացուցիչ վճարի դիմաց կարող եք հիշել մեր փորձարկած ավտոմատ փոխանցման տուփը: Աջի համար օգնությունն ունի վեց մակարդակ և ընդամենը մի քանի թույլ կետեր, որոնք կխփեն մեր նյարդերը: Գուցե նա կարող է իրեն թույլ տալ մի փոքր ցատկել R- ից D գնալիս, գուցե անշնորհք վարորդը երբեմն գայթակղում է նրան և ինքնուրույն մի փոքր գումար վաստակում, գուցե նա ամենաարագներից չէ, բայց քաղաքավարի է և կատարում է նրանց հրահանգները: ուզում եմ X-Trail- ում: Մի խոսքով, այս համադրությամբ դուք չեք կարող սխալվել ձեր գնման հարցում:

Բեռնախցիկը ևս մեկ հաղթաթուղթ է, որը չի կարելի անտեսել: Իր նախորդի համեմատ, այն մի փոքր աճել է (603 լիտր), բայց կարող է ունենալ ավելի քիչ հիմնական տարածք և կրկնակի հատակ, ինչպես նաև հարմար տուփ (ինչպես փորձնականը): Բայց եթե նույնիսկ ավելին եք ցանկանում, կարող եք հեշտությամբ մեծացնել ուղեբեռի տարածքը հետևի նստատեղով, որը փոխարկվում է 40:20:40 հարաբերակցությամբ:

Չնայած X-Trail-ը բոլորովին նոր մեքենա է, միայն դուք և ընկերները, որոնց հրավիրել եք խմել նոր պողպատե ձիու վրա, կիմանաք դրա մասին: Հարևանը ձեզ չի նախանձի, հարկայինը չի կասկածի, նույնիսկ անպատրաստները կնախընտրեն դիմել ձեր փողոցում կայանված ավելի աչքի ընկնող մոդելին։ Բայց սա ինչ առավելություն է, գիտեն հին տերերը, և եթե նրանք այնքան են, որ հնազանդվեն նույնիսկ գործարանին, ապա մենք պետք է իրենց խոսքն ընդունենք։

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	32.250 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.590 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	183 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարվա կամ 100.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, շարժական սարքերի 3 տարվա երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.742 €
Վառելիք:	8.159 €
Անվադողեր (1)	1.160 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	19.469 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.190 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.710 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	38.430 € 0,38 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծում - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 84 × 90 մմ - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - սեղմում 15,7:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 11,2 մ/վ – հզորության խտությունը 55,1 կՎտ/լ (75 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 2.000 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) – 4 փական մեկ բալոնում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորում օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի կամ բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – դիֆերենցիալ 3,360 – շրջանակներ 6,5J × 17 – անվադողեր 215/60 R 17, պտտվող շրջագիծ 2,08 մ – արագություն VI-ում։ փոխանցումներ 1000 rpm 43,2 կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 181 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	Արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,15 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.637 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.170 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.350 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.785 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.530 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.530 մմ, հողից ՝ 11 մ:
Ներքին չափսեր.	առջեւի լայնությունը 1.440 մմ - առջեւի նստատեղի երկարությունը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 41% / Անվադողեր ՝ Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Հաշվիչի ընթերցում ՝ 4.492 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 128 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,3 տարի ( 161 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	183 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	73,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,2m
AM սեղան.	43m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(326/420)

• Nissan X-Trail- ը ուշադրություն չի հրավիրում իր վրա, սակայն մի քանի օր անց այն կներթափանցի ձեր մաշկը: Այն բավականին օգտակար է, չնայած անվադողերի տակ պտտվելուն, համեստ ՝ չնայած իր ցատկելու ունակությանը, և բավականին ամուր, չնայած որ դա ընդամենը ամենագնաց է:

• Արտաքին (13/15)

  Չնայած այն նոր է, սակայն ուշադրություն չի գրավում: Լավ վարպետություն:

• Ինտերիեր (112/140)

  Համեմատաբար մեծ (օգտագործելի) տարածք, վարորդի աշխատավայրի լավ էրգոնոմիկա, տրամաչափի և նյութերի պատճառով մի քանի միավոր կորցրած:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Շատ լավ շարժիչ (ոչ ավելի հզոր), հուսալի, բայց դանդաղ ավտոմատ փոխանցումատուփ:

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 95)

  Այն անվադողերի պատճառով կորցնում է մի քանի միավոր (դրանք իրենց ավելի խորը պրոֆիլով են ապացուցել գետնին), ոմանք `կայունության պատճառով, և դրանք ձեռք է բերում ղեկի և վարելու շնորհիվ:

• Ներկայացում (31/35)

  Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփին, արագացումն ու առավելագույն արագությունը նախանձելի են:

• Անվտանգություն (37/45)

  Լավ պահեստավորում ստանդարտ անվտանգության փաթեթով, ընդհատման երկար հեռավորություն:

• Տնտեսություն

  Մրցունակ գին, արժեքի փոքր կորուստ, վառելիքի համեստ սպառում:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

շահագործման հեշտություն (շարժիչի ընտրություն)

Վառելիքի ծախսը

գին

քամին փչում է մայրուղու վրա

փոքր փոխանցման ցուցիչ `ձեռքով փոխելու համար

պլաստիկ փոխանցման լծակի վրա

սենսացիա, երբ ամբողջովին արգելակվում է

քչերը նկատում են, որ դու նոր մեքենա ունես