Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X. գործնականության հմայքը

Մրցակցություն կոմպակտ հատվածի երկու հայտնի մոդելների միջև

Ամենագնացը պարտադիր չէ, որ նշանակում է ինչ-որ չափի չափսեր՝ ավելի քան 300 ձիաուժ հզորությամբ: և կրկնակի փոխանցում: Այն կարող է լինել նաև շատ ավելի համեստ մեքենա՝ փոքր բենզինային շարժիչով, ինչպիսին է Nissan Qashqai i Opel Grandland X-ը: Մատչելի գնով, գործնականությամբ և ոչ այնքան համեստ տեսլականով:

Նախ պարզաբանենք, թե ինչ է նշանակում «ոչ այնքան համեստ տեսլական»։ Փորձարկված երկու մոդելներից և ոչ մեկը չի ցուցադրում իր չափսերը, բայց միևնույն ժամանակ այն փոքր չէ՝ 1,60 մետր մարմնի բարձրությամբ: Դրան ավելացել են արտահայտիչ լուսարձակները, հզոր վանդակաճաղը, որը համապատասխանում է կողային պատերի հզոր ձևերին և, իհարկե, մեծացմանը: Այս ամենը ստեղծում է ամրության և արտաճանապարհային կարողությունների զգացում` նույնիսկ փորձարկված Nissan Qashqai-ում և Opel Grandland X-ում, որոնք շարժվում են միայն առջևի անիվներով:

Երկու մոդելներն էլ չեն կարող ասոցիացիաներ առաջացնել պրեմիում դասի մեքենաների հետ, բայց դրանք հեռու են բյուջեի գոտուց: Նրանց հայացքը ցույց է տալիս, թե որքան է փոխվել կոմպակտ խավը՝ ուղղված բնակչության միջին եկամուտ ունեցող հատվածին։ Նույն միջին խավի համար գների մակարդակը բավականին ընդունելի սահմաններում է։ Նույնիսկ Nissan-ի լավ սարքավորված միջին և Opel-ի երկուսից բարձր մոդելի համար գինը չի գերազանցում 50 լևան: Փորձարկման ճապոնական մոդելը համալրված է N-Connecta-ով, որն աշխատում է նոր 000 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչով: 1,3 ձիաուժ իսկ Բուլղարիայում այն ​​արժե 140 բլղ (Visia-ի բազային մակարդակն արժե 47 բալ): Grandland X-ի բազային գինը, որը համալրված է 740 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ եռագլանային բենզինային շարժիչով, 35 ձիաուժ հզորությամբ, կազմում է 890 1,2 լեյ. Innovation տարբերակով փորձարկված մեքենան Գերմանիայում արժե 130 եվրո և համալրված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Բուլղարիայում, սակայն, այս շարժիչով նորամուծություններն առաջարկվում են միայն ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով 43 BGN-ով:

Գնացուցակի բացահայտումը ցույց է տալիս լավ սարքավորումներ և լրացուցիչ փաթեթների ընդունելի արժեքը: Grandland X-ի հետ 950 BGN-ի համար դուք ստանում եք Winter 2 փաթեթը, որը ներառում է տաքացվող առջևի և հետևի նստատեղեր, All Road փաթեթը քարշային կառավարմամբ արժե 180 BGN, իսկ հավելյալ 2710 BGN-ի համար դուք ստանում եք Innovation Plus փաթեթը, որը ներառում է նաև տեղեկատվական ժամանցային համակարգեր: ավելի բարձր մակարդակի Radio 5.0 IntelliLink համակարգ և հարմարվողական լուսարձակներ: Qashqai N-Connecta-ի Around View Monitor-ը, որը ներառում է չորս տեսախցիկ և հեշտացնում է կայանումը, ստանդարտ սարքավորում է, ինչպես նաև էլեկտրական ջեռուցումը երկու առջևի նստատեղերի համար: Երկու մոդելների գնորդները կարող են ակնկալել աջակցության համակարգերի լավ տեսականի:

Նստելով ղեկին՝ դուք զգում եք այս մեքենաների սովորական զգացողությունը։ Նստատեղերի բարձր դիրքն ունի նաև իր առավելությունները՝ տեսանելիության բարելավման առումով, գոնե առջևի տեսքի առումով, քանի որ լայն սյուները նվազեցնում են հետևի տեսարանը: Որոշ չափով Nissan-ը լուծում է այս խնդիրը նշված ստանդարտ տեսախցիկների համակարգով։

Ավելի շատ տարածք Opel-ում

Ժամանակն է գնալ. Չնայած Nissan-ն ամենևին էլ նիհար չէ, Opel-ը ինտերիերում մի քանի սանտիմետրով հաղթում է նրան ամեն ուղղությամբ և ապահովում է առջևի նստատեղերի լրացուցիչ հարմարեցում: Փորձնական մեքենայում վարորդը և կողքի ուղևորը ապավինում են AGR շքեղ նստատեղերին (1130 BGN հավելավճար) հետ քաշվող ստորին մասերով և էլեկտրական կարգավորվող գոտկատեղի հենարանով: Նրանք բարձրացնում են նշաձողը, և թեև Nissan-ի նստատեղերը հարմարավետ և հարմարավետ են, այդ ֆոնի վրա նրանք չունեն լավ կողային աջակցություն: Էլ ավելի մեծ տարբերություն կա հետևի նստատեղերի մեջ, որտեղ Opel-ն ավելի մեծ հարմարավետություն և կայունություն է ապահովում ավելի մեծ ուղևորների մարմնի վերին մասում: Նույնը վերաբերում է ոտքերին, որոնք ավելի քիչ կողային հենարան ունեն Nissan-ի ուղևորների համար, իսկ գլխի հենակները բավարար ձգողականություն չունեն: Երրորդ ուղեւորն իր հերթին պետք է միջոց գտնի ոտքերը դնելու լայն միջանկյալ կոնսոլին։

Բեռնախցիկի ծավալի համեմատությունը բացահայտում է Opel-ի ևս մեկ առավելություն. միանշանակ ավելի մեծ ծավալ և միջով անցնելու հնարավորություն՝ հետևի նստատեղերի հետևի կափարիչից ծալվող ուղղահայաց մասերի շնորհիվ: Շարժական հիմքը կազմում է կրկնակի հատակ, որը կարող է տեղադրվել ըստ կարիքների: Qashqai-ն առաջարկում է ևս մեկ հարմարավետություն. շարժվող հատակը կարող է մասամբ ծալվել, որպեսզի փոքր իրերը կարողանան կողպվել տեղում և խուսափել շարժվելիս տեղաշարժվելուց: Առօրյա օգտագործման համար երկու մեքենաներն էլ հարմարավետ են, բայց չնայած իրենց բազմակողմանիությանը, նրանք չեն ակնկալում ծանր կրող հզորություն, հատկապես հետևի թեք տանիքի պատճառով, որը նվազեցնում է հետևի բացվածքը: Հարմարությունները հիմնականում կենտրոնացած են ուղևորների տարածության վրա, իսկ վարելու հարմարավետության առումով Opel-ը դեռևս ունի ղեկի ավելի քիչ և ավելի լավ նույնականացված կոճակների առավելությունը: Այն, ինչ Nissan-ը կազմում է կոճակների առատությամբ և պարզ նավիգացիոն գրաֆիկայի մեջ, լավ կառուցված մենյու է:

Երկու դեպքում էլ համակարգերի շահագործումն ընթանում է առանց մեծ շտապողականության, ինչը վերաբերում է նաև շարժիչների աշխատանքին։ Պարապ և արագացման ժամանակ Opel-ի եռագլան շարժիչը չի թաքցնում այս մեքենաներին բնորոշ ձայնը, բայց այս դեպքում ոչ միայն չի խանգարում, այլ ի վերջո սկսում է հավանել այն։ Այս ֆոնի վրա Nissan-ի ագրեգատը թվում է ավելի հավասարակշռված, ավելի հանգիստ և հանգիստ: Ավելի լավ դինամիկայի համար, որն արտահայտված է 9,4-ից 10,9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագացումով և 193 ընդդեմ 188 կմ/ժ-ի առավելագույն արագությամբ, սակայն ոչ միայն շարժիչի լավագույն աշխատանքը նպաստում է, այլև փոխանցման տուփի թյունինգը: Opel-ում դա մի գաղափար է ավելի քիչ ճշգրիտ և այնքան երկար փոխանցումներով, որ 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար անհրաժեշտ է եռանդով անցնել ցածր արագությունների, որտեղ արագությունը կտրուկ աճում է:

Ուղևորության հարմարավետության տարբերությունները նման են. Մեկ կամ երկու ուղևորով Opel-ն ավելի արձագանքող և հարմարավետ է, քան մի փոքր ավելի անհանգիստ Nissan-ը, բայց ավելի ծանր բեռի դեպքում ամեն ինչ հավասարակշռված է:

Հզոր արգելակներ

Երկու մեքենաներն էլ անվտանգությանը շատ լուրջ են վերաբերվում: Այս ոլորտում Nissan-ը կառուցում է նոր սանդղակ՝ օժանդակ համակարգերի լայն տեսականիով, ներառյալ հետիոտների ճանաչմամբ վթարային կանգառը: Կանգառի հզորության առումով երկու մոդելներն էլ պարզ են՝ Qashqai-ի համար 35 կմ/ժ-ից մինչև զրոյական 100 մետրը և Grandland X-ի համար՝ 34,7 մետրը հստակ նշան են, որ այս հարցում փոխզիջումների տեղ չկա: Երկու մեքենաներն էլ վստահ են իրենց վարման հարցում, սակայն ճապոնական մոդելի ավելի անուղղակի կառավարումը նախկինում զսպում էր ավելի դինամիկ շրջադարձերի ցանկությունը վաղ արգելակման միջամտությամբ: Opel-ը հակազդում է ավելի անմիջական և կոշտ ղեկին, որը, սակայն, քիչ է հետաքրքրվում ճանապարհի վրա կատարվող իրադարձություններով և տալիս է երկչոտ արձագանք: Այնուամենայնիվ, դրա բնույթը թույլ է տալիս ավելի արագ սլալոմից և խոչընդոտներից խուսափելը, ինչը կապված է ավելի ուշ արձագանքման և ESP-ի ավելի ճշգրիտ չափաբաժնի հետ: Այնուամենայնիվ, նույն կերպարը լավ հիմք չէ արտաճանապարհային լուրջ հնարավորությունների համար. ամեն դեպքում, մոդելը չի ​​առաջարկում կրկնակի փոխանցման տարբերակներ և հենվում է իր էլեկտրոնային ձգման կառավարման համակարգի ֆլոտացիայի վրա, իհարկե վերցված PSA-ից, բայց կոչվում է Opel: IntelliGrip.

Արդյո՞ք նման թերությունները վատացնում են ամենագնաց մոդելի որակը: Պատասխան՝ փոքր չափով։ Ի վերջո, երկուսն էլ ունեն մեծ տարածք, տարածք և ֆունկցիոնալություն: Երկուսն էլ հավասարապես լավ են բավարարում իրենց հաճախորդների կարիքները: Առանձնահատկությունը լուծելուց անմիջապես հետո Opel-ը մեկ գաղափարով առաջ է իր մրցակցից:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. Օպել

Մեկ գաղափար ավելի ընդարձակ, մի փոքր ավելի մեծ բեռնախցիկով և ավելի ակտիվ պահվածքով: Grandland X-ը լրացնում է գնի փոքր կորուստը: Լավ հաղթող.

2 Nissan- ն

Նոր շարժիչը լավն է, իսկ օժանդակ համակարգերը՝ բացառիկ։ Տեղն ավելի փոքր է, բայց գինը՝ նույնպես։ Իրականում Nissan-ը ոչ թե պարտվողն է, այլ երկրորդ հաղթողը։

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը