Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4. առաջին ամենագնաց մոդելների դասում

100 կիլոմետրի ընթացքում Nissan քրոսովերը ցույց տվեց, թե ինչի է ընդունակ

Nissan քրոսովերի երկրորդ սերունդը ոչ պակաս հայտնի է, քան առաջինը: 1.6 dCi 4×4 Acenta-ն հաղթահարել է 100 կմ հեռավորությունը մեր խմբագրի մարաթոնյան թեստի ժամանակ: Եվ պարզվեց, որ դա բոլոր ժամանակների ամենահուսալի ամենագնաց մոդելն է։

Իրականում, ավելին կարդալու կարիք չկա: Nissan Qashqai-ն ավարտեց մարաթոնի թեստը նույնքան պատահական և աննկատ, որքան սկսվեց: Զրո արատներով։ Բարձր դիսփլեյները օտար են իր բնույթին. Nissan-ի ամենագնաց մոդելը նախընտրում է մնալ հետին պլանում և անել այն, ինչ անում է լավագույնս՝ լինելով աննկատ լավ մեքենա:

Qashqai Acenta բազային գնով 29 եվրո

13 թվականի մարտի 2015-ին Qashqai-ն խմբագրությունում ծառայության է անցել Acenta սարքավորումներով՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ և երկակի փոխանցում – 29 եվրո բազային գնով: Այն հավելյալ վճարվել է միայն երկու հավելյալ հավելավճարների համար՝ 500 եվրոյով նավիգացիոն համակարգ Connect և 900 եվրո մուգ մոխրագույն մետալիկ ներկ: Սա ցույց է տալիս, առաջին հերթին, որ լավ մեքենաները պարտադիր չէ, որ թանկ լինեն, և երկրորդը, որ համեմատաբար մատչելի Acenta տարբերակը ոչ մի դեպքում շատ քիչ սարքավորված չէ:

Մուգ H7 լույսեր

Ինչ վերաբերում է լույսերին, սակայն, հավանաբար, մենք պետք է գնայինք ավելի թանկ տարբերակի, քանի որ ֆոնդային հալոգեն լուսարձակները գիշերը բավականին թույլ են փայլում, գոնե ժամանակակից LED լուսավորության համակարգերի համեմատությամբ: Ամբողջական LED լույսերը Qashqai-ի համար հասանելի են միայն որպես թանկարժեք Tekna սարքավորումների մաս (մոտ 5000 եվրո հավելավճարով): Շատ այլ հաճելի բաղադրիչներ հասանելի են նաև Acenta տարբերակում, որոնց թվում են տաքացվող նստատեղերը: Այնուամենայնիվ, որոշ օգտատերեր դրա գործողությունը գնահատել են որպես չափազանց երկչոտ: Այնուամենայնիվ, տաքացվող նստատեղերից ավելի կարևոր են Qashqai Acenta-ի այլ ստանդարտ ատրիբուտները, ինչպիսիք են վթարային արգելակմամբ վարորդի օգնության փաթեթը, երկար լուսացույցը և գոտին պահպանող օգնականները, ինչպես նաև արտաքին լույսի և անձրևի սենսորները:

Ամեն դեպքում, թվում է, որ բազմաթիվ օգտատերերից ոչ մեկը չի զգացել էական որևէ բանի պակաս. միայն ձմռանը վարորդներից ոմանք շատ հազվադեպ են ցանկացել տաքացվող դիմապակին, քանի որ ստանդարտ ավտոմատ օդորակիչին որոշ ժամանակ է պետք ապակին չորացնելու համար: Մյուս կողմից՝ նավարկությունը գովաբանվեց։ Կառավարման հեշտությունը և երթուղու արագ հաշվարկը նշվել են որպես ուժեղ կողմեր, որոնք օգնում են ձեզ հաղթահարել իրական ժամանակի երթևեկության մասին տեղեկատվության բացակայությունը: Հաճելիորեն հեշտ էր նաև Bluetooth-ի միջոցով միացնել հեռախոսին և մեդիա նվագարկիչին, և թվային ռադիոընդունման հետ կապված բողոքներ չկան:

100 կիլոմետրի վրա վթարներ չկան

Ինչո՞ւ ենք մենք հիմա երկար ասում ձեզ սա: Քանի որ հակառակ դեպքում Քաշքայի մասին գրեթե ասելիք չկա։ Մեկուկես տարվա ընթացքում և 100 հազար կիլոմետրից մի փոքր ավելին ոչ մի խափանում չի գրանցվել։ Ոչ մեկը: Միայն մեկ անգամ է անհրաժեշտ եղել փոխել մաքրիչի սայրերը, ինչը կազմում է 000 եվրո: Իսկ սպասարկման սեանսների միջակայքում ավելացվել է 67,33 լիտր ձեթ։ Ոչ մի ուրիշ բան.

Անվադողերի և արգելակների քիչ մաշվածություն

Վառելիքի զսպված սպառումը (7,1 լ/100 կմ միջինը ողջ փորձարկման ընթացքում) և անվադողերի շատ ցածր մաշվածությունը նույնպես նպաստում են ծախսերի չափազանց լավ հավասարակշռությանը: Գործարանային Michelin Primacy 3s-ը մնաց մեքենայի վրա գրեթե 65 կմ և նույնիսկ այն ժամանակ պահպանեց քայլքի խորության 000 տոկոսը: Ձմռանը օգտագործվել է Bridgestone Blizzak LM-20 Evo-ի հավաքածու, որը 80 կմ անցնելուց հետո դեռ կարող է աշխատել հաջորդ ցուրտ սեզոնին, քանի որ այն պահպանել է քայլքի խորության 35 տոկոսը: Անվադողերի երկու հավաքածուն էլ ստանդարտ չափսի 000/50 R 215 H է:

Nissan մոդելը նման խնայողություն է ցուցաբերել արգելակման համակարգի տարրերի նկատմամբ: Միայն առջեւի բարձիկները պետք է փոխարինվեին, այն էլ միայն մեկ անգամ։ Չհաշված մաքրիչի սայրերը, սա մնաց սպառվող նյութերը փոխարինող միակ վերանորոգումը, որի արժեքը կազմում է 142,73 եվրո:

Քաշքայը նույնպես քննադատական ​​դիտողություններ է ստացել

Նախքան կարծեք, որ մենք անվերջ գովասանքով ենք հարվածել դրան, մենք նաև կնշենք Qashqai-ի որոշ առանձնահատկություններ, որոնք ավելի շատ քննադատության են արժանացել, քան հավանության: Սա հիմնականում վերաբերում է կախոցի հարմարավետությանը: «Bouncy», «շատ անհարմար է առանց ծանրաբեռնվածության» և այլ նմանատիպ արտահայտություններ հայտնաբերված են թեստային մատյանում: Հատկապես գերմանական մայրուղիներում հաճախ հանդիպող կարճ բախումների դեպքում Nissan մոդելը բավականին անկատար է հաղթահարում: Միաժամանակ, հետևի առանցքը ուժեղ իմպուլսներ է փոխանցում դեպի ուղևորների խցիկ։ Ավելի մեծ բեռի դեպքում պատասխանները դառնում են մի փոքր ավելի դիսկրետ, բայց ոչ իրականում լավ: Այս առումով, Nissan-ին հատուկ երթևեկության հարմարավետության ճշգրտման համակարգը (ստանդարտ Acenta մակարդակի համար) քիչ փոփոխություններ է բերում, որը պետք է հակազդի թափքի գլորմանը և ճոճմանը նպատակային և հարթ արգելակային ճնշման միջոցով: Այն փաստը, որ Nissan մոդելը, այնուամենայնիվ, հաճախ գովաբանվում է որպես «շատ լավ միջքաղաքային մեքենա», ի թիվս այլ բաների, պայմանավորված է, ի թիվս այլ բաների, հեռավորության վրա մեկ լիցքավորման դեպքում (ավելի քան 1000 կմ էկոնոմ վարելիս) և լավ նստատեղերով:

Անբավարար ուղեբեռի տարածք

Պարզվում է, որ դրանք նեղ են միայն խմբագրության ընդգծված մեծ անդամների համար։ Այնուամենայնիվ, մնացած բոլորը կարող էին քննադատել բարդ կարգավորման մեխանիզմները։ Նստատեղերի էլեկտրական կարգավորումը հասանելի է միայն ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում:

Քննադատական ​​դիտողությունների մի մասը վերաբերում է բեռնատար տարածքին, որը մի փոքր անբավարար է չորս հոգու համար։ Այնուամենայնիվ, 430 լիտր տարողությամբ և գրեթե 1600 լիտր առավելագույն հզորությամբ, սովորական է այս դասի մեքենայի համար. գրեթե ոչ մի այլ կոմպակտ SUV մոդել չի առաջարկում ավելին: Փորձարկողներից շատերը դրական են գնահատում ինտերիերի ընդարձակությունը, որը մոդելն ապահովում է ուղևորներին:

Առաջին տեղը Qashqai-ի համար

Հեծանիվի մասին գրեթե բացասական կողմեր ​​չկան, բացի նրանից, որ կա մի փոքր տուրբո անցք և որ փոխանցման լծակը չի փոխվում սպորտային կարճ նետումով: Մենք կարող ենք համակերպվել դրա հետ, և հաշվի առնելով էժանությունը և այլ դրական հատկությունները, նման դիտողությունները քմահաճույք են հնչում:

Կաշառքի հետ կապված ակնհայտ խնդիրներ նույնպես չեն նշվել, թեև Qashqai-ի երկշարժման ռեժիմը միացնում է հետևի շարժիչը (մածուցիկ միացման միջոցով) միայն այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է ձգում: Հաճախորդների մեծ մասը պարզապես հրաժարվում է թանկարժեք երկակի փոխանցման տուփից (2000 եվրո); 90 տոկոսը գնում է իր Qashqai-ն միայն առջևի շարժիչով, հատկապես, որ 4x4 տարբերակը հասանելի է միայն 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային տարբերակում:

Կոմպակտ Nissan-ի հանրաճանաչության մասին կարող ենք դատել նաև փորձնական մեքենայի մնացորդային արժեքով: Մարաթոնյան թեստի ավարտին այն գնահատվել է 16 եվրո, ինչը համապատասխանում է 150 տոկոս հնության, և այս ցուցանիշով Qashqai-ն բավականին առաջ է զբաղեցնում: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում, զրոյական խափանումներով, այն իր դասի առաջին տեղն է զբաղեցնում հուսալիության առումով:

Առավելություններն ու թերությունները

Nissan Qashqai-ում թուլություններ գտնելը հեշտ չէ։ Եթե ​​չհաշվենք վարելու միջակ հարմարավետությունը և ինտերիերի մասամբ էժան տեսք ունեցող նյութերը, ապա այստեղ կարելի է նշել միայն դրական պահեր: Հալոգեն լուսարձակների թույլ լույսի տպավորություններն այնքան էլ լավ չեն։ Ամբողջական LED լամպերը հասանելի են միայն Tekna-ի ամենաբարձր մակարդակով (ստանդարտ): Նավիգացիան (1130 եվրո) ստացել է լավ ակնարկներ՝ բացառելով համակարգի մեկ խափանումը: Ոմանք բավականին տատանվող էին ընկալում նստատեղերի ջեռուցման աշխատանքը, որը ստանդարտ սարքավորումների մաս է կազմում:

Այսպես են ընթերցողները գնահատում Nissan Qashqai-ն

2014 թվականի փետրվարին ես գնել եմ իմ Qashqai Acenta 1.6 dCi 130 ձիաուժ հզորությունը որպես նոր մեքենա: Սկզբում աչքս դրել է BMW X3-ի վրա, որը, հաշվի առնելով սարքավորումները, երկու անգամ ավելի թանկ կարժենար: Այդ ժամանակվանից, երկու տարուց էլ քիչ ժամանակում ես անցել եմ 39 կմ։ Երկար տարիներ անց, որոնց ընթացքում ես վարում էի առանց բացառության այսպես կոչված գերմանական պրեմիում ապրանքանիշեր, ես ուզում էի տեսնել, թե արդյոք ինչ-որ բան տեղի կունենա, եթե ես շատ ավելի քիչ գումար տամ: Եվ դա զարմանալիորեն լավ ստացվեց: Առայժմ մեքենան աշխատում է առանց թերությունների, միայն գնելուց անմիջապես հետո նրանք ստիպված են եղել վերաշարադրել նավիգացիոն համակարգի ծրագրային ապահովումը։ Ի դեպ, 000 եվրո նավիգացիան ավելի լավ է աշխատում, քան իմ նախորդ մեքենայի (BMW) 800 եվրո արժողությամբ: 3000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը։ այն պտտվում է պատրաստակամորեն, ուժգին ձգում է, ունի բավականաչափ սահուն երթևեկություն և կատարյալ համարժեք է ամենօրյա վարելու համար: Բացի այդ, այն զգալիորեն խնայող է: Մինչ այժմ ես միջինը 130 կմ-ի համար ծախսել եմ ուղիղ 5,8 լիտր դիզել, թեև ես մեքենան բավականին աշխույժ եմ վարում մայրուղիներով և սովորական ճանապարհներով:

Փիթեր Կրեյզել, Ֆուրթ

Ահա իմ փորձառությունը նոր Nissan Qashqai-ի հետ. 1 թվականի ապրիլի 2014-ին ես գրանցեցի իմ Qashqai 1.6 dCi Xtronic-ը: Չորս շաբաթ նա աշխատել է առանց խնդիրների, հետո հարվածները սկսել են թափվել մեկը մյուսի հետևից։ Կարճ ժամանակում ընդհանուր ինը թերություն խեղճացրեց իմ կյանքը այս մեքենայի հետ՝ ճռռոց արգելակները, ներկի վնասը դիմապակու և տանիքի միջև անցման ժամանակ, գազի ոտնակի անսարք սենսոր, կայանման խելագար սենսորներ, նավիգացիայի խափանում, արագացման տակ դղրդոց և այլ անակնկալներ պահանջեցին ընդհանուր առմամբ ինը օր մշտական ​​անսարքություն: Փաստաբանի և փորձագետի փորձաքննության միջոցով ես խնդրեցի չեղարկել գնման պայմանագիրը, ինչը ի սկզբանե մերժվեց ինձ հաճախորդների սպասարկման բաժնի կողմից: Ներմուծող ընկերության ղեկավարությանը ուղղված միայն մեկ նամակ, որը պարունակում էր բոլոր տվյալներն ու փաստերը, հանգեցրեց խնդրի արագ լուծմանը։ Մեքենան ետ են վերցրել յոթ ամիս և մոտ 10 կիլոմետր քշելուց հետո։

Հանս-Յոահիմ Գրունեվալդ, Խան

Առավելությունները եւ թերությունները

+ Տնտեսական, շատ անաղմուկ և հավասարաչափ աշխատող շարժիչ

+ Լավ դասավորված մեխանիկական փոխանցում

+ Նստատեղեր, որոնք հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար

+ Բավարար տարածք տնակում

+ Չափազանց անվտանգ վարքագիծ ճանապարհին

+ Լավ մշակված, երկարակյաց ինտերիեր

+ Լավ ակնարկ բոլոր ուղղություններով

+ Արդյունավետ օդորակիչ

+ Անխափան USB միացում

+ Արագ, հեշտ օգտագործվող նավիգացիոն համակարգ

+ Գործնական հակադարձ տեսախցիկ

+ Հիանալի վազք մեկ լիցքավորմամբ

+ Անվադողերի և արգելակների վատ մաշվածություն

+ Ցածր ծախսեր

- Կախովի սահմանափակ հարմարավետություն

- Միջակ լույսեր

- Ղեկը առանց ճանապարհի զգացողության

– Նստատեղերի ոչ գործնական կարգավորում

- Նշված թուլություն սկսելիս

– Դանդաղ արձագանքող նստատեղերի տաքացում

Ամփոփում

Իրականում, շուկայում չկան ավելի լավ ամենօրյա մեքենաներ՝ մոտ 30 եվրո արժողությամբ: Կոմպակտ Nissan-ը փայլում է ոչ միայն բառացիորեն անթերի վնասի ինդեքսով, այլև շատ խնայող է և ցուցադրում է շատ խնայող վերաբերմունք դետալներ կրելու նկատմամբ։ Միայն մեկ անգամ է անհրաժեշտ եղել փոխել առջևի արգելակման բարձիկները, ձմեռային և ամառային անվադողերի մեկ հավաքածուն բավարար է ամբողջ մարաթոնյան վազքի համար, քանի որ երկու հավաքածուն էլ ամբողջությամբ չի մաշված: Այս ֆոնի վրա կախոցի անբավարար հարմարավետությունն ու թույլ մեկնարկային շարժիչը կարծես բնավորության թուլություններ են, որոնք կարելի է ներել:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարները՝ Peter Wolkenstein