Nissan Murano 3.5 V6 Պրեմիում

Մուրանոն կղզի է մեր Ադրիատիկ ծովում, շատ հեռու է վենետիկյան գոնդոլիստների համար, բայց բավական մոտ է տաքսի նավակի համար, մի կղզի, որը շատ ամերիկացիներ ցանկանում են անսահման այցելել: Բայց կան նաև շատ ամերիկացիներ, ովքեր կցանկանային ունենալ Nissan Murano, ամենայն հավանականությամբ, քանի որ թվում է, որ այն չի կառչում դիզայնի որևէ «հիմնական» միտումներից, սակայն ներդաշնակ, կոկիկ և հետաքրքիր տեսք ունի:

Murano-ն ակնհայտորեն առաջին խոշոր շքեղ ամենագնացը չէ, նրա առաջատարը Range Rover-ն էր շատ ավելի վաղ, բայց դա նրանցից մեկն է, որի մասին մենք հաճախ ենք մտածում, երբ բառը կիրառվում է այս տեսակի մեքենաների վրա: Հավանաբար առաջինը, ով սրել է «հեղինակավոր» բառի ֆոնը մինչև վերջ և ամենահեռավորը «SUV» բառի ֆոնից։ Եվ նա այդ ամենը բերում է յուրովի։

Հետևաբար (և, իհարկե, ամերիկացիներին և ճապոնացիներին հաճոյանալու համար), օրինակ՝ հետևի նստատեղերի տաքացվող նստատեղերը, կաշվե փաթաթված ինտերիերը, հաճելի է շոշափել, Bose ձայնային համակարգ, խելացի բանալի (ներողություն, ոչ այնքան խելացի, որքան Renault-ը, որը բացելու և ապակողպելու համար կոճակներ չեն պահանջվում, այլ միայն գրպանում բանալի ունեցող անձի առկայությունը) և վարորդի համար հարմարեցված միջավայր։

Նաև շատ մեծ, ես դրանք կանվանեի ճնշաչափեր՝ հետաքրքիր լուսավորությամբ, թեև երևի թե վառ կարմիրը (ցուցանիշները) և նարնջագույնը (սանդղակի եզրագիծը) լավագույն գունային համադրությունը չեն: Բացի շքեղության տպավորությունից, որը ստեղծում է ղեկին ընդարձակության զգացումը, այն ինձ անմիջապես հիշեցնում է Ամերիկան ​​ու նրա արատները։

Եվրոպացին հաճախ գոնե ավելի պահանջկոտ է այս առումով։ Նա գոհ կլինի, քանի որ համակարգչի միջով անցնելու այդ դժբախտ կոճակը գտնվում է ոչ թե սենսորների ներսում (ինչպես որոշ Nissan-ներ), այլ դրանց արտաքին (աջ) եզրին, և այն փաստը, որ կոճակը միակողմանի է (միակողմանի շարժում): . տվյալների միջև) այնքան էլ խիստ չէ, քանի որ որոշ տվյալներ ցուցադրվում են զույգերով, բայց մարդու համար ավելի հեշտ է (կարդալ՝ ավելի արագ) գտնել իրեն:

Նրան ընդհանրապես չի անհանգստացնում ղեկի էլեկտրական կարգավորումը, նավիգացիոն կոճակները, հեռախոսը (Bluetooth) և աուդիո կառավարումը նույնպես լավ են ընկնում իր մատների տակ, և նա, անկասկած, կվրդովվի որոշ բաներից, որոնք եվրոպական արտադրանքն ավելի խելացի է մշակել: .

Ինչո՞ւ։ Որովհետև այստեղ էլ ավտոմատ փոխարկումը միայն վարորդի պատուհանի համար է, քանի որ տանիքը բարձրացնելով բացվում են նաև շերտավարագույրները (ինչպե՞ս կասեք ուժեղ արևի մասին), քանի որ օդորակիչի կոճակների որոշ նկարագրություններ ընդհանրապես չեն երևում (բայց բարեբախտաբար մարդիկ արագ ընտելանում են): կոճակը գործում է), քանի որ գծիկի ներքևի ձախ կողմում գտնվող վեց կոճակներից չորսը լիովին անտեսանելի են վարորդի համար (դրանց վրա սովորաբար չի կարելի վստահել այստեղ) և քանի որ նա չունի ձայնային կայանման օգնական:

Դա շատ հարմար կլինի, հատկապես նման մարմնի դեպքում, բայց կա որոշակի օգնություն. հետևի տեսախցիկը մի փոքր օգնում է, իսկ աջ արտաքին հայելու լրացուցիչ տեսախցիկը հատկապես գովելի է, որը լավ պատկեր է տալիս աջ առջևի անիվի շուրջ: .

Բայց եկեք ենթադրենք, որ կոկիկ բեժ ինտերիերը որոշ մեռած շագանակագույնով, սևով, քրոմով և տիտանով ավելի է խթանում վարորդի և ուղևորի chi-ն, թեև հենց այդ պայծառությունն է հանգեցնում կեղտի արագ ներթափանցմանը:

Երկրորդ տեսակի ուղևորները, ովքեր ստիպված չեն լինի ծնկի գալ նստատեղերի մեջ և ունենալ մեծ տուփ, նույնպես երջանիկ կլինեն, և ցանկացած մարդ, ով իրերը բեռնում է բեռնախցիկում, ուրախ կլինի, քանի որ դրա դռները բացվում և փակվում են էլեկտրականությամբ, իսկ հետևի մասը: նստարանների նստատեղերը կարող են ծալվել նաև բեռնախցիկի կոճակների միջոցով: Եվ նա ուրախ կլինի ունենալ մի ջենթլմեն, որի տիկինը շուկայից մի փունջ պայուսակներ կբերի, որոնց պարունակությունը սովորաբար գլորում են հատակին, և այստեղ նա կարող է խրվել բեռնախցիկում հարմար ձևավորված գաղափարի կողքին։

Մեխանիկները նույնպես նախատեսված են զվարճանալու համար: Ոչ, ոչ արագ ոլորանների համար, քանի որ թափքը մեծապես թեքվում է, իսկ կողքերում նստատեղերի համար նախատեսված հենարանները բավարար չեն (բացի այդ, դրանք կաշվե են, հետևաբար՝ սայթաքուն); Հենց սկզբից Մուրանոն հրավիրում է նրանց, ովքեր սիրում են հարմարավետ (և հետևաբար՝ շասսի, որը լավ կլանում է բոլոր փոսերն ու բախումները), բայց անհրաժեշտության դեպքում՝ աշխույժ և արագ մեքենա:

Շարժիչը բավականաչափ հզոր է, իսկ CVT ավտոմատ փոխանցման տուփը (ներառյալ կալանքը) նույնպես բավականաչափ արագ է Murano-ն կանգառից գործարկելու և արագ արագացնելու մինչև օրինական սահմանաչափը գերազանցող արագությունները:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի և բենզինային շարժիչի համադրությունը սպառման առումով առանձնապես լավ չէ (փորձարկման միջինը զգալի արագացման արդյունք է), սակայն կանոնակարգերի համաձայն չափավոր վարման դեպքում մոտ 12 լիտրը 100 կմ-ում հավանական է թվում:

Դժվար է որոշել շարժիչների բնութագրերը, որոնք համակցված են ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, բայց մենք միանշանակ կարող ենք որոշել՝ արդյոք այն բավականաչափ հզոր է, թե ոչ: Մուրանոյի այս մեկն այնպիսին է, որ կարելի է միայն կշտամբել զառիթափ մագլցումների ժամանակ ծույլ լինելու համար, այլապես դրա վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան։

Փոխանցման տուփը տիպիկ CVT է. այնքան գազ, այնքան շատ պտույտներ (և, ցավոք, նաև աղմուկ) և լրացուցիչ սպորտային ծրագիր, եթե բացառեք գազի ոտնակը սեղմելիս և/կամ իջնելիս ավելի բարձր պտույտների պնդումը, ավելին: կամ պակաս անհարկի, այնպես որ նրանք մեզ թույլ չտվեցին անցնել:

Քաղաքից դուրս այս Մուրանոն կարելի է քշել ժամերով, ինչը ավելի կարևոր է, քան լուսացույցներից և դեպի լուսացույցներ վազելը, ինչը կարևոր է ձախ թեքվելու կամ երթևեկություն մտնելիս արագ մեկնարկի համար: CVT-ը նաև թույլ է տալիս ֆիքսված փոխանցումների ձեռքով տեղափոխում; այնուհետև, հատկապես ավելի բարձր պտույտների դեպքում, այն լավ և արագ է տեղաշարժվում, և փոխանցման բավականին երկար գործակիցներն են մեղավոր, որ Murano-ն մի փոքր կորցնում է աշխուժությունը:

Թեև շարժիչը պտտվում է մինչև 6.400 պտույտ/րոպե արագությամբ նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում (փոխանցման տուփն այնուհետև ավտոմատ կերպով տեղաշարժվում է), այն իրականում մեխանիկ չէ, որը կարող է պահպանել երթևեկության բարձր սպորտայինությունը: Ղեկը բավականին ճշգրիտ է, սակայն, ինչպես արդեն նշվեց, թափքը զգալիորեն թեքվում է, իսկ ESP-ն աշխատում է արագ և առատորեն ամենափոքր սայթաքման դեպքում։

Այնուամենայնիվ, դժվար է մանրամասնել շարժիչը, որը մշտական ​​կամ ընտրովի է (անիվների տակ լավ պայմանների և վառելիքի խնայողության համար) ավտոմատ լիաքարշակ; չոր եղանակին, ինչպես փորձարկման ժամանակ, մայթի վրա մնացած մեխանիկա և էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս, որ այն գնա եզրին, իսկ ավերակները հեռու են Մուրանոյի արտաքին տեսքին և բնավորությանը հարմար միջավայրից:

Murano-ի առաջին շնորհանդեսից ի վեր Ֆուջի սարից հսկայական քանակությամբ ջուր է հոսել, այդ ընթացքում ծնվել են բազմաթիվ նման ու տարբեր մրցակիցներ, բայց Մուրանոն հավատարիմ է մնում իրեն։ Այո՛։ Ինչ-որ առանձնահատուկ բան:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Nissan Murano 3.5 V6 Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	48.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	49.150 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	188 կՎտ (256 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - V 60 ° - բենզին - տեղաշարժ 3.498 սմ? – առավելագույն հզորությունը 188 կՎտ (256 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 334 Նմ 4.400 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ շարունակաբար փոփոխական փոխանցում, անվադողեր 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 14,9/8,6/10,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 261 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.862 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.380 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.834 մմ - լայնությունը 1.880 մմ - բարձրությունը 1.730 մմ - անիվային բազան 2.825 մմ - վառելիքի բաք 82 լ.
Տուփ:	402-1.825 լ

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 41% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.612 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 145 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	16,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Առանձնացեք ամբոխից: Murano-ն առանձնահատուկ է իր արտաքին տեսքով, հաճելի, հարմարավետ և գեղեցիկ ներքևում, իսկ նրա մեխանիկական տեխնիկան հարմարեցված է հարմարավետ զբոսանքի համար: Նա չի սիրում շրջադարձեր, բայց դուք դեռ կարող եք շատ արագ հասնել վերջնագծին:

Մենք գովում և նախատում ենք

տարբերակիչ, ճանաչելի տեսք

ինտերիեր առջեւի եւ հետեւի

հարմարավետություն, բարեկեցություն

կարողություն

տեսախցիկ արտաքին աջ հայելու մեջ

շասսի

բեռնախցիկ

աշխուժություն քաղաքից դուրս արագանալիս

սարքավորումներ (ընդհանուր առմամբ)

այն չունի ձայնային կայանման օգնություն

միայն վարորդի ապակի՝ ավտոմատ անջատումով

որոշ անտեսանելի կոճակներ, որոշները դժվար է տեսնել

չափազանց երկար ֆիքսված փոխանցման գործակիցներ

սպառումը

փոխանցումատուփ առանց սպորտային ծրագրի