Test drive Nissan Juke 2018. Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք գնելուց առաջ
Պարունակություն
Nissan Juke-ը վերապրեց արդիականացումը և կրկին գնորդների հերթեր է ստեղծում ցուցասրահներում: Թարմացված մոդելը փոքր-ինչ փոխել է իր տեսքը և ձեռք է բերել լավ BOSE Personal աուդիո համակարգ։ Բայց ամենից շատ գոհացուցիչ է նրա նոր գինը՝ սկսած 14 հազար դոլարից։ Բայց ինչ հնարքների պետք է գնա Nissan-ը, որպեսզի այդքան իջեցնի գինը և արժե՞ ուշադրություն դարձնել: Այս վերանայման մեջ կգտնեք բոլոր հարցերի պատասխանները:
Nissan Juke 2018 թ
Juke-ը շուկայում ամենահետաքրքիր մոդելներից է։ 2010 թվականին իր դեբյուտից ի վեր այն գրեթե չի փոխել իր տեսքը: Այն, ինչ որոշեցին ստեղծողները, փոքր բարելավումներ էին: Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ 2018 թվականի վերջին թարմացման ժամանակ։
Nissan Juke 2018-ի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը «սևացած» օպտիկան էր։ Խոսքը լուսադիոդային ցերեկային լույսերի և առջևի ուղղության ցուցիչների և նույն հետևի լույսերի մասին է։ Նույնիսկ Dzhuk-ում ռադիատորի վանդակաճաղը մի փոքր մթնեց, և ավելի թանկ կոնֆիգուրացիան ստացավ մառախուղի լույսեր, և ոչ բոլորը, այլ հինգից միայն երեքը: Անկեղծ ասած, այս մեքենան իսկապես շռայլ տեսք ունի, և դժվար է պատկերացնել, թե ինչ կարելի է փոխել դրանում։ Ուստի ստեղծողները ստիպված են գնալ տարբեր դիզայներական հնարքների, որպեսզի ինչ-որ կերպ գոհացնեն մոդելի երկրպագուներին։ 2018 թվականին Ջուկը ստացել է.
- Նոր գույներ և անիվներ։
- Գունավոր բարձիկներ շրջանակների և բամպերի վրա:
- Կողային համաձուլվածքներ.
- Արտաքին հայելիների պատյաններ
Ինչպե՞ս է ընթանում
Չնայած ցածր գնին, Nissan Juke-ը զարմանալիորեն անաղմուկ և ճարպիկ է: Սա հիանալի տարբերակ է նրանց համար, ովքեր նախընտրում են միջին ձիավարման ոճը:
Ավտովարիատորը պահպանում է շարժիչի արագությունը բարձր մակարդակի վրա, նույնիսկ երբ դա իսկապես անհրաժեշտ չէ: Նորմալ իրավիճակում սլաքը ցույց է տալիս 4000 rpm: Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, անմիջապես ցնցում է զգացվում: Հարկ է նշել նաև շարժիչի հիանալի արձագանքը արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուն. այն կայծակնային է: Ստեղծողները մեզ փրկել են գազի ոտնակը սեղմելիս ձանձրալի ուշացումից:
Սեղմելով «կախարդական» D-Mode կոճակը՝ վարորդը կարող է արմատապես փոխել մեքենայի վարման բնույթը՝ այն դարձնել ավելի խնայող և հանգիստ, կամ հակառակը՝ անցնել սպորտային ռեժիմի։ Վերջին դեպքում ղեկը զգալիորեն «կշռված է», ինչը թույլ է տալիս մանևրելիս ավելի վստահ զգալ, ինչպես նաև փոխվում է շարժիչի և CVT-ների տրամաբանությունը՝ ապահովելով ավելի «կենդանի» արձագանք գազի ոտնակը սեղմելուն: Փաստորեն, 15 հազար դոլար արժողությամբ մեքենան 9 լիտր սպառումով 100%-ով արդարացնում է վարորդի սպասելիքները։
Ինչ է ներսում:
Դժվար է ասել, որ Juka-ի ներքին դիզայնը մեծ փոփոխության է ենթարկվել։ Ամեն ինչ նույնն է, ինչ արտաքին տեսքով. մեքենայի ստեղծողներին հաջողվել է ընդամենը մի քանի հպում: Հատակային կոնսոլը, բոլոր դռների բազկաթոռները, ինչպես նաև օդանցքների եզրերը նոր դեկոր են ստացել։ Վահանակի և թունելի դիզայնի առումով Nissan-ը որոշել է չշեղվել մոտոցիկլետի թեմայից։ Հարմարավետության առումով Juke-ն ամենահարմարավետ է վարորդի համար՝ վայելելով գլխի մեծ տարածք, գեղեցիկ գլխարկ և 370Z կուպե ղեկ: Մասամբ այս հարմարավետությունը ձեռք է բերվել հետևի շարքի ուղևորների հաշվին. նրանք անկեղծորեն նեղացած կզգան: Բացի այդ, փոքր պատուհանները «սեղմում են» գլխին: Իրականում, կլաուստրոֆոբիայով տառապող մարդկանց մեջքի նստելը հաստատ խորհուրդ չի տրվում։
Բեռնախցիկը, առաջին հայացքից, շատ համեստ է թվում։ Բայց մի մոռացեք, որ առջևի քարշակ մեքենաներում, որը Juke-ն է, բարձր հատակի վահանակի տակ թաքնված է շատ ընդարձակ խորշ: Եթե դարակը իջեցնեք մինչև ամենաներքևը, ապա բեռնախցիկի ծավալն այլևս այնքան ողբալի չի թվա: Հարկ է նշել նաև թարմացված BOSE Personal աուդիոհամակարգի հիանալի ձայնը։ Կրկին մեքենայի ստեղծողները կենտրոնացել են վարորդի հարմարավետության վրա՝ վարորդի նստատեղը համալրելով երկու Ultra Nearfield ստերեո բարձրախոսներով՝ ապահովելով իրենց սեփական ստերեո գոտին: Էֆեկտն իսկապես տպավորիչ է, և այն ավելի շահավետ է թվում, քան պրեմիում մեքենաների սեգմենտի շատ հայտնի աուդիո համակարգեր:
Սպասարկման արժեքը
Փաստաթղթերի համաձայն, Juke-ի սպառումը 100 կիլոմետրի համար պետք է լինի ոչ ավելի, քան 8-8,5 լիտր, բայց այս ցուցանիշը կարելի է ձեռք բերել միայն դատարկ ճանապարհի վրա, առանց լուսացույցների և խցանումների, սահուն ճանապարհով: Փաստորեն, քաղաքում այն սպառում է հարյուրից 9-9,5 լիտր։ Միակ բանը, որ ուրախացնում է այս առումով, այն է, որ նույնիսկ խցանումների դեպքում սպառումը առանձնապես չի ավելանում՝ 10,5 կմ-ում առավելագույնը 100 լիտր։
Մայրուղու վրա Juk-ը շատ ավելի խնայող է: Ցածր արագության դեպքում՝ մինչև 90 կմ/ժ, այն սպառում է մոտ 5,5 լիտր վառելիք 100 կմ-ում: Եթե ավելի ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը՝ մինչև 120 կմ/ժ, ապա հոսքի արագությունը կավելանա մինչև 7 լիտր: Այս մոդելը ծածկված է արտադրողի երաշխիքով՝ 3 տարի կամ 100 կիլոմետր, որն առաջինը լինի: Սպասարկումը պետք է իրականացվի տարին մեկ անգամ կամ 15 հազար կիլոմետրը մեկ, իսկ դրա արժեքը լիազորված դիլերում կկազմի 100 դոլարից: Այսինքն՝ 100 հազար կմ երաշխիքի համար ստիպված կլինեք ծախսել առնվազն 700 դոլար։
Nissan Juke Safety
Եվրոպական EuroNCAP-ի ստանդարտ վթարի թեստում Nissan Beetle-ը ստացել է գերազանց գնահատականներ՝ 5 աստղից 5: Մի կարևոր պարզաբանում. դա դեռ 2011թ.-ին էր, երբ պահանջները շատ ավելի մեղմ էին, քան հիմա։ Այդուհանդերձ, իշխանության կառուցվածքն այդ ժամանակվանից մնացել է անփոփոխ։ Թեստավորումը Ջուկում անկեղծորեն վտանգավոր գոտիներ չի հայտնաբերել. վարորդի, ուղևորների և երեխաների համար բոլոր ցուցանիշները լավ էին կամ միջին:
Գները
2018 թվականին թարմացումից հետո Nissan Juke քրոսովերը չի փոխել իր ցածր գնային քաղաքականությունը՝ միաժամանակ ուրախացնելով այս մոդելի երկրպագուներին նոր հնարավորություններով և անհատականացման տարրերով։
Ուկրաինայում մոդելը հասանելի է 6 հարդարման մակարդակով՝ 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով (94 ձիաուժ կամ 117 ձիաուժ), 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ, առջևի կամ լիաքարշակ, մեխանիկական կամ CVT փոխանցումատուփով։ . Տարբեր խաչմերուկներում սա մինչև 11 տարբեր տարբերակ է:
Nissan մեքենաների համար ավանդաբար սահմանվում է երկու գին՝ հիմնական և հատուկ։ Միևնույն ժամանակ, հատուկն աշխատում է շարունակական հիմունքներով, ուստի մենք կարող ենք միայն խոսել դրա մասին՝ քրոսովերի համար ստիպված կլինեք վճարել 14-ից մինչև 23 հազար դոլար՝ կախված հավաքումից։