Test drive Nissan 370Z՝ սայր

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Արագաչափի սլաքը ցույց է տալիս 100 կմ/ժ արագություն, մեքենան արագորեն մոտենում է հաջորդ շրջադարձին։ Վարորդը պահպանում է ամբողջ կենտրոնացումը, շատ թեթև սեղմում է արգելակման ոտնակը, վերադառնում է երրորդ փոխանցում՝ միջանկյալ գազի ճշգրիտ չափված չափաբաժնով, շրջում է ղեկը՝ մեքենան ուղղելով դեպի օպտիմալ հետագիծ, և հենց որ վերցնում է այն, նորից արագացնում է։ Առայժմ ամեն ինչ հիանալի է թվում, բայց, այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս է առաջացել խնդրո առարկա միջանկյալ գազը: Այստեղ օդաչուն տարակուսանքով բարձրացնում է հոնքերը։ Ընթացակարգը շուտով պարզ դարձավ. չնայած տղամարդու վարելու լավ տեխնիկային և 46 համարի հարմարավետ կոշիկներին, այս դեպքում վարորդը չէր կատարելագործել 331 ձիաուժ հզորությամբ V6 շարժիչի արագությունը: Դա իրականում ճապոնացիների հատկապես հետաքրքիր տեխնոլոգիաներից մեկն է, որը ցանկության դեպքում կարող է ցանկացած 370Z տիրոջ վերածել (գրեթե) պրոֆեսիոնալ սպորտային օդաչուի:

AI

Մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակում փոխանցումատուփի լծակի կողքին գտնվող S կոճակը թույլ է տալիս ոչ միայն ավելի ինքնաբուխ արձագանքներ ստանալ 3,7 լիտրանոց շարժիչից, այլ նաև ստեղծում է վերը նկարագրված միջանկյալ շնչափող ակնոց: Կցորդիչի և փոխանցման լծակի հետ աշխատելիս շարժիչը պահպանում է նախապես հաշվարկված իդեալական արագությունները՝ կախված ընտրված արագությունից և փոխանցումից: Այս կերպ շարժիչը կարող է ճանաչել, օրինակ, արդյոք դուք դանդաղում եք անկյան առաջ, թե արագանում եք ուղիղ գծով: Այս գեղեցիկ էլեկտրոնային համակարգի անունն է Synchro Rev Control (կամ կարճ SRC): Բնականաբար, սա շատ բաներից մեկն է, որոնք խթանում են Nissan-ի ղեկին նստած մարդու լավ տրամադրությունը։

Նույնիսկ տվյալների թերթիկի չոր թվերը նախադրում են սաղավարտ և ձեռնոցներ գնել. 32 կիլոգրամ ավելի կոմպակտ և թեթև, քան իր նախորդի մարմինը, 18 ձիաուժ հզորություն գլխարկի տակ, փոփոխական փականի կառավարում դասական շնչափողի փոխարեն, հետևի անիվի շարժիչ: ... Անկասկած, այս ամենը կհնչի. որպես լուրջ մարտահրավեր վարորդի համար։ Նույնիսկ եթե շարժիչը աշխատում է, ճարմանդը սեղմելը պահանջում է լավ մարզված ոտքի մկաններ:

Մյուս կողմից, առանց բանալի մեկնարկի համակարգը որոշակի հարմարություն ունի: Կոճակի մեկ սեղմումը բավական է, և վեց մխոցանոց բլոկը ձեզ կհիշեցնի իր մասին եռանդուն մռնչյունով: Առաջին փոխանցումը փոխելը նկատելի ջանքեր է պահանջում, սակայն լծակի շրջագայությունը անվրեպ ճշգրիտ է և տպավորիչ կարճ: Բայց եթե ինչ-որ մեկի համար դա չափազանց սթրեսային է, կարող եք պատվիրել ավտոմատ փոխանցման տուփ, որն այս անգամ ունի յոթ փոխանցում: Որպես տարբերակ, 370Z-ը հիմնված է 19 դյույմանոց Rays անիվների վրա, որոնք փաթաթված են աղմկոտ, բայց հիանալի Bridgestone RE050 անվադողերով:

Կատո Զորրոյի հետ

Նոր սերնդի մարզիկների մեջ Z տառը ավելի քան երբևէ գերիշխում է. այն երևում է ոչ միայն ղեկի և առջևի թևերի, այլև շեմքերի ու արգելակային լույսերի վրա, ասես Զորոն ինքը թողել է իր հայտնի հետքը, թեկուզ միայն նրա հայտնի սուրը. Եթե ​​«ղեկը» կարողանում է աջ ոտքով հնարավորինս ճշգրիտ կառավարել, ապա 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը կատարվում է 5,3 վայրկյանում։ Նաև տպավորիչ են V6 շարժիչի ձայնային հարուստ հնարավորությունները և նոր մշակված թեթև արտանետման համակարգը: Ցածր պտույտների ժամանակ ծովի խուլ մրմնջալուց մինչև պտույտի զարհուրելի մռնչյուն, 370Z-ն ունի անմոռանալի հնչյունների հսկայական ներկապնակ:

Երբ արագաչափի վրա ցույց տրված առավելագույն արագությունը մոտենում է, կարմիր նախազգուշացնող լույսը վառվում է, և ամենաուշը անհրաժեշտ է արագացնել 7500 պտույտ/րոպե: Քանի որ հաջորդ անկյունը մոտենում է, նստատեղերը ապահովում են գերազանց աջակցություն բարձր կողային արագացումների դեպքում: Այնուամենայնիվ, նախքան տնակում հարմարավետ դիրք գտնելը, երկար ժամանակ կպահանջվի. մի կողմից, նստատեղերի կարգավորումը բավականին անհարմար է. մյուս կողմից, ղեկը շարժվում է միայն ուղղահայաց ուղղությամբ կառավարման վահանակի հետ միասին: Երեք լրացուցիչ սարքեր տրամադրում են տեղեկատվություն մարտկոցի լարման, յուղի ջերմաստիճանի և ճշգրիտ ժամանակի մասին:

Showույց տալ ժամանակը

Հետ ենք նայում արագաչափին, որը կրկին ցույց է տալիս 100 կմ/ժ արագություն, ցանկացած պահի կտրուկ ձախ շրջադարձի մեջ ենք մտնելու։ Դանդաղեցրեք արագությունը, անցեք ավելի ցածր հանդերձում և - ժամանակն է շոուի - միջանկյալ գազի: Հենց այսպիսի իրավիճակներում պարզ է դառնում, որ սպորտային անվադողերը կարող են լինել հարմարավետության հաշվին, բայց դրանք լրացնում են արագ վարելու անհավանական հնարավորությունները: Ծայրահեղ ոլորաններում արագացման դեպքում քարշի կառավարման լույսը վառվում է որպես նախազգուշացում, բայց հետևի ծայրը հազիվ է շարժվում: Ակնհայտ է, որ էլեկտրոնիկան և հետևի տարբերության կողպեքն իսկապես կատարում են իրենց գործը հեղինակությամբ:

370Z-ը դասական սպորտային մեքենայի դասագրքային օրինակ է, որն ունի ժամանակակից էլեկտրոնիկայի որոշ առավելություններից օգտվելու արտոնություն: Եվ այս ամենը արժե 100 լևից շատ ցածր: Ժպիտը կրկին տարածվում է օդաչուի դեմքին։ Հաջորդ հերթը գալիս է...

տեքստ: Յենս Դրալ

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

տեխնիկական մանրամասները

Nissan 370Z
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	331 կ. 7000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	-
Հիմնական գինը	38 890 եվրո