Test drive ամենաթանկ Lexus- ը
Ի՞նչն է վատ LS սրահի հետ, ինչպես է աշխատում անիվի շարժիչը, ինչ պետք է իմանաք նոր Lexus շարժիչի մասին և ինչ կապ ունի պիկապ դասընթացների հետ:
Կարծես Lexus LS- ն ամեն ինչ սխալ է անում: Այն ունի շողշողացող տեսք, որոշ տեղերում ՝ պայծառ ինտերիեր և տասնյակ վիճելի որոշումներ. Ավտոմեքենաների բարձր հասարակությունում փորձերը չեն հանդուրժվում: Ամեն ինչ պետք է լինի չափազանց խիստ, ինչպես Audi A8- ում.
Japaneseապոնացիները նայեցին այս ամենին և որոշեցին չխառնվել: Ինչու՞ փոխել ձեր սեփական ավանդույթը, երբ կարող եք զարմացնել հաճախորդներին և մրցակիցներին Galaxy- ի ամենահիասքանչ գործադիր մեքենայով: Երեք տարի առաջ Դեթրոյթի ավտոսրահում ես նայում էի նոր LS- ին և չէի կարողանում հասկանալ. Սա գաղափա՞ր է, թե՞ արդեն արտադրական տարբերակ է: Պարզվեց, որ ոչ մեկը, ոչ էլ մյուսը `նախնական արտադրության նախատիպը դուրս չէին հանվել տաղավար, որը, սակայն, փոխակրիչից դուրս գալուց հետո գրեթե չի փոխվել:
Ետևի սյուները հավաքված են այնպես, որ հեռվից LS- ն կարծես ինչ-որ բան լինի, բացի սեդանից: Silածր ուրվագիծ ՝ ռադիատորի հսկայական գրիլով, օպտիկայի խորամանկ շողոքորթությամբ. Կարծես ճապոնացի դիզայներները ոգեշնչված էին Peter Benchley– ի գիշատիչներից: Ի դեպ, LS- ի թարմացումը, ընդհանուր առմամբ, փոքր-ինչ դուրս է եկել ընդհանուր կտավից. Այս իմաստով, ավելի երիտասարդ ES- ի դիզայնը իր թափվող կոճղի կափարիչով ավելի համարձակ է թվում:
Ներսում LS- ը նույնպես նման չէ մրցակցությանը, և դա այլևս առավելություն չէ: Աղաղակող մանրամասնությունը առաջացրեց խնդիրներ ergonomics- ի հետ: Նախ, LS- ն ունի ժամանակակից չափանիշների մի փոքրիկ վահանակ: Վարորդի համար կարևոր համարները բառացիորեն խրված են մեկը մյուսի վրա. Դուք միանգամից չեք ընտելանում ճշգրտությանը: Աշխարհի ամենամեծ գլխիկով էկրանը ձեզ փրկում է. Այն իսկապես հսկայական է և թույլ է տալիս գործնականում չշեղվել ճանապարհից:
Հարցեր կան նաև գույքային մուլտիմեդիա համակարգի վերաբերյալ (Մարկ Լեւինսոնի ակուստիկան պարզապես հրաշք է): Այո, կա զարմանալի կատարում և ծայրաստիճան պարզ ընտրացանկ, բայց նավիգացիոն քարտեզներն արդեն հնացած են թվում, և ղեկի և նստատեղերի ջեռուցման կարգավորումները կարված են համակարգի խորքերում ինչ-որ տեղ, որպեսզի ավելի հեշտ լինի սպասել, մինչև ինտերիերը տաքանա: քան ցանկալի իրը որոնել touchpad- ի միջոցով: Կայունացման համակարգն անջատված է վահանակի վերևում գտնվող «գառով». Ես գտա այս կոճակը միայն մի քանի օր անց:
Աշխատանքն ամենաբարձր մակարդակի վրա է: 40 կմ վազք ունեցող մեքենայում (իսկ մամուլի այգուց մեքենայի համար դա առնվազն x000 է) ոչ մի տարր հոգնած չէր թվում. Վարորդի նստատեղի փափուկ կաշվից չի ծռվել, ղեկի նապան ՝ չփայլել, և բոլոր բանալիներն ու լծակները պահպանեցին իրենց սկզբնական տեսքը ...
2017-ի հոկտեմբերին ՝ LS համաշխարհային պրեմիերայից մի քանի ամիս անց, ճապոնացիները Տոկիոյի ավտոսրահում ցուցադրեցին LS + կոնցեպտը: Ենթադրվում էր, որ այս նախատիպը ցույց կտար, թե որ ուղղությամբ է շարժվելու առաջատար Lexus- ի խենթ դիզայնը: Նույնիսկ ավելի շատ LED- ներ, թակած ձևեր և ցնցող: Աշխարհում ամենաթանկ Lexus- ի վերականգնումը պետք է տեղի ունենար այս տարի, բայց թվում է, որ կորոնավիրուսը շատ է փոխել ծրագրերը:
Ես չգիտեմ ձեր մասին, բայց ես Lexus- ը միշտ կապել եմ հսկայական ձգտող մեքենաների հետ: Ryայրացած բում է անգործության, հուսահատ մռնչոցի արագացման ընթացքում և 20 լիտրի տակ վառելիքի սպառում. Այս ամենը վերաբերում է նախորդ LS- ին `իր հզոր V8- ով: Նոր LS500- ը ավելի հանգիստ, նուրբ և արագ է: Այստեղ, դասի չափանիշներով, ստանդարտ է գերբեռնված շարժիչը ՝ 3,4 լ ծավալով: Երկու տուրբիններով «Վեցն» արտադրում է 421 լիտր: հետ: և 600 Նմ պտտող պահ: Արժանապատիվ թվեր նույնիսկ 2,5 տոննա մեքենաների համար:
Տեղից LS- ն սկսվում է ծուլությամբ, բայց դրանք ավելի շուտ «հարմարավետության» ռեժիմի պարամետրերի նրբություններն են: Խիտ սեդանը պատշաճ կերպով կրակելու համար ավելի լավ է անմիջապես միացնել Sport կամ Sport + ռեժիմը. Վերջինիս դեպքում Lexus- ը ամբողջովին անջատում է կայունացման համակարգը, բարձրացնում է շարժիչի ձայնը բարձրախոսների միջոցով (վիճահարույց բան, բայց դա բացահայտում է մրցավազքի զգացողությունը), և 10-աստիճան արագությամբ դասական «ավտոմատը» սկսում է փոխել փոխանցումները DSG արագությամբ:
Ես չէի հավատում անձնագրին 4,5 վ-ից մինչև 100 կմ / ժ ճշգրիտ մինչև իմ սեփական չափումները: Lexus LS500- ը հաստատում է թվերը նույնիսկ առանց երկու ոտնակից և մեխանիկական փոխանցման ռեժիմից արագացումը շահարկելու: Տրանսցենդենտալ դինամիկայի զգացումը քողարկվում է զով ձայնային մեկուսացման միջոցով: Նոր LS- ն իրոք շատ հանգիստ է ՝ անկախ արագությունից: Lexus- ը ունի նաև հարմարվողական օդային կախոց `էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ցնցող կլանիչներով: Ավելին, ճշգրտումների շարքը տպավորիչ է. «Հարմարավետության» և «Սպորտի» տարբերությունը հսկայական է:
Ինչ-որ իմաստով, ես բախտավոր էի. LS500- ը այն ստացավ հենց այն շաբաթ, երբ Մոսկվան ծածկվեց ձյունով: Չորսհեծանիվ շարժիչն այստեղ իսկական հաճույք է, եթե ցանկանում եք կողմնակի ցույց տալ ձեզ: LS500- ի վրա ոլորող մոմենտը բաշխվում է առանցքներին ՝ օգտագործելով Torsen սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալը: Ձգումը 30:70 հարաբերակցությամբ է, ուստի հետևի անիվի բնույթը զգացվում է, չնայած AWD անվանանիշին: Այնուամենայնիվ, ձյունառատ ճանապարհին LS- ն իրեն պահում է մոնումենտալ և կանխատեսելի ձևով ՝ կանխելով սայթաքումը և առավել եւս սահելը: Կախարդությու՞ն: Ոչ, 2,5 տոննա:
Պատահում է, որ տղաները վերցրին և պատմեցին գրեթե ամեն ինչ, ինչ կարող էին այս LS500- ի մասին: Եվ այն երաժշտության մասին, որը ես շատ եմ սիրում մեքենայում, և կասեցման մասին, և նույնիսկ `արտաքինի հետ ներքին հարդարանքի և սառը տուրբո շարժիչի հետ: Թվում է, թե ինձ բացարձակ ոչինչ չի մնացել: Չնայած ... Ես պարզապես կպատմեմ ձեզ երկու պատմություն այն մասին, թե ինչպես են բոլորովին տարբեր մարդիկ ընկալում այս մեքենան:
Թվում է, թե մոտ մեկուկես տարի առաջ իմ ընկերներից մեկը որոշեց փոխել մեքենան: Նա ցանկանում էր փոխել իր շքեղ ամենագնացը արմատապես այլ բանի համար: Ընտրանքների թվում էին BMW 5-Series- ը, BMW X7- ը և Audi A6- ը, և եւս մեկ տասնյակ մեքենաներ `բյուջեն թույլատրելի: Կա միայն մեկ պայման ՝ «Ես ուզում եմ ինքս վարել, ինձ պետք չէ վարորդով մեքենա»:
Այդ պատճառով, փաստորեն, իմ ընկերը կտրականապես չի նայում LS- ին: Բայց այնպես պատահեց, որ այդ պահին նա պարզապես փորձարկման մեքենա էր վարում Autonews- ում: Ոչ, այս պատմությունը չունի դասական ուրախ ավարտ: Դրանից հետո ընկերը իսկապես սիրահարվեց LS- ին, գրանցվեց փորձնական մեքենա, որը ճանապարհորդեց ինքն իրեն: Ավելի շատ սիրահարվեց և նույնիսկ չկակազեց, որ սա մեքենա է հետևի ուղևորի համար: Նա, ինչպես ինքն ասաց, վայելում էր յուրաքանչյուր րոպեն ղեկին: Եվ, ի դեպ, դա ոչ թե «350-րդն» էր, այլ LS2,6- ը, որը XNUMX վայրկյանով ավելի դանդաղ է: Բայց ցավալի ընտրության ընթացքում աշխարհում և անձնական բյուջեում ամեն ինչ այնքան կտրուկ փոխվեց, որ գնումը հետաձգվեց:
Վերջապես, երկրորդ և վերջին պատմությունը: Եվ այո, կրկին իմ ընկերոջ մասին: Ես նույնիսկ ինչ -որ չափով հպարտ եմ, որ վերջին մի քանի տարվա քրտնաջան աշխատանքի ընթացքում ես նրան վերածել եմ, եթե ոչ բենզինի գլխի, ապա այն մարդու, ով խիստ հետաքրքրված է այս աշխարհով: Այսպիսով, մոտ հինգ տարվա ընթացքում նա ձևավորեց երկու ֆավորիտ: Range Rover- ը, որը նա համարում է բոլորովին անհասանելի մի բան, և մեր պատմության հերոսը Lexus LS- ն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելները գներով նման են, նա առաջինին վերաբերում է որպես երազ, իսկ երկրորդին `նույնքան բացարձակ իդեալական ամեն օրվա համար: Եվ այո, նա նաեւ վստահ է, որ այստեղ նստելն արժե միայն քշել:
Ընդհանրապես, Lexus LS- ի մոտեցումը կարող է դառնալ պիկապ դասընթացների հիմնական թեզը (և ես հիմա ընդհանրապես չեմ խոսում մեքենաների մասին), որը, կարծում եմ, նա անպայման կբացվի մի օր: Նրանք կսկսեն նման մի բան. «Եթե ուզում եք զգալ, որ ձեր մեջ կինը հետաքրքրված է ոչ միայն փողով, ցույց տվեք ձեր ինտելեկտը, այլ կերպ մտածելու կարողությունը և ստեղծագործական ունակությունը: Ինչպե՞ս Դե, օրինակ, այս մեքենայով »:
Եվ ես, հավանաբար, համաձայն եմ դրան:
