Test drive Toyota Camry
Հնարավո՞ր է 18 դոլարով գովազդային սեդան գնել լիարժեք բիզնես, ինչի համար արժե ավելի շատ վճարել, և ինչպիսի՞ն է նախնական երկլիտրանոց Camry-ն ավելի հզոր տարբերակների ֆոնին:
Բաքվում փորձարկման կազմակերպիչների կողմից պատրաստված մեքենաների հավաքածուն շատ պայմանականորեն համապատասխանում էր շուկայի մասնաբաժիններին՝ երեք Camry 2,5, երկուսը V6 շարժիչով և մեկ հիմնական երկլիտրանոց։ Toyota Camry-ն իսկապես ավելի հաճախ է գնում 2,5 լիտրանոց շարժիչով, և նոր սերնդի մոդելը դժվար թե փոխի այս դասավորությունը: Հաճախորդների ոչ ավելի, քան 6% -ը ուշադրություն է դարձնում V3,5 10 շարժիչով հզոր փոփոխություններին, և միայն սպառողների հետաքրքրության փշրանքները ստանում են երկու լիտրանոց տարբերակը:
«Ոչինչ անձնական, պարզապես բիզնես» ընդհանուր արտահայտությունը հիանալի կերպով նկարագրում է նախնական կոնֆիգուրացիան գրավիչ գնով: Ամենից հաճախ նման մեքենաներ լրագրողներին չեն տալիս, բայց այս անգամ մեր բախտը բերել է։ Գնացուցակում Camry 2,0-ն իսկապես աղքատ ազգականի տեսք ունի՝ ընդամենը 150 ձիաուժ: 1,6 տոննա քաշի և երեք նախնական կոնֆիգուրացիաների համեստ հավաքածուի համար: Բայց - շատ մարդասիրական գին «18 դոլարից», բիզնես դասի սեդանի նույն չափսերը և ճիշտ նույն տեսքը այն պնդումով, որում դժվար թե կարելի է ճանաչել էժան փոփոխությունը:
Երկու լիտրանոցը տարբերվում է ավելի թանկ տարբերակներից այնպիսի նրբություններով, ինչպիսիք են տարբեր գույնի ռադիատորի վանդակաճաղը, հալոգեն լույսերը և չափսերը՝ նորաձև դիոդների փոխարեն (մինչ իրենք լուսարձակները LED են), ավելի պարզ շրջանակներ և դռների բռնակներ առանց քրոմի: Ներսում կա մի փոքր այլ հարդարում և 7 դյույմանոց էկրանով մեդիա համակարգ՝ 8 դյույմանոց էկրանով: Հիմնական հավաքածուն ներառում է առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, կայունության կառավարման համակարգ, շարժիչի կոճակով մեկնարկ, էլեկտրական հայելիներ, լույսի սենսոր, երկզոտանի «կլիմա» և նույնիսկ ջեռուցվող դիմապակու մաքրիչի տարածքում:
Հիմնական Standard-ին բացակայում են մի քանի կարևոր բաներ, որոնք արժեն $1 հավելյալ՝ Standard Plus-ին թարմացնելու համար: Նախ, «Ստանդարտ»-ը միակ կատարումն է պարզ ռադիոյով՝ սենսորային մեդիա համակարգի փոխարեն: Երկրորդ՝ դրա մեջ չկան կայանման սենսորներ, իսկ ղեկը կաշվից պատված չէ։ Վերջապես, «Standard Plus»-ը ներառում է նաև անձրևի սենսոր, հետևի տեսախցիկ և Bluetooth ինտերֆեյս: Եթե ցանկանում եք նաև կաշվե զարդարված նստատեղեր, որոնք լրացվում են էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերով, դուք պետք է կենտրոնանաք 300 դոլար արժողությամբ դասական տարբերակի վրա՝ Camry 20-ի լավագույն փաթեթը:
Խոսքը գնում է այն գումարի մասին, որով նոր Camry-ն կարելի է համարել մեծ սեդանի շուկայում լիարժեք խաղացող։ Մեքենայի միայն դինամիկ բնութագրերը մնում են հարցականի տակ, և սա հենց այն պահն է, որի համար մենք առաջինն ենք գրավել Camry-ի ներկայացման ամենապարզը: Պարզվեց, ոչ իզուր՝ բազային շարժիչը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգակցված վեց արագությամբ «ավտոմատի» հետ հաճելիորեն զարմացրեց ինձ աղոտ, բայց բավականին հուսալի քարշակով: Երկու լիտրանոց սեդանը չի կախվում ոչ քաղաքում, ոչ մայրուղու վրա, այնուամենայնիվ, լեռնային օձերը նրան տալիս են, ինչպես և սպասվում էր, ծանր։
Մենք ռուսներից առաջինն էինք, որ հանդիպեցինք ավելի հին տարբերակներին Իսպանիայի մարզադաշտում, բայց հետո չհաջողվեց փորձարկել երկու լիտրանոց մեքենան և վարել հանրային ճանապարհներով: Հիմա, պարզվեց, և արդյունքը զարմանալի չէր: Զանգվածային 2,5 երկլիտրանոց շարժիչի հետ ուղղակի համեմատությամբ, այն կորցնում է, ավելի շուտ, ոչ թե «հարյուրավոր» արագացման վայրկյանների ընթացքում, այլ ձգման հսկողության հարմարության և հանդերձանքի փոփոխության հաճախականության մեջ: Եթե բազային մեքենան լեռնային օձի նման դժվար պայմաններում սկսում է տենդագին փոխել փոխանցումները, ապա 180 ձիաուժ հզորությամբ Camry 2,5-ն անցնում է այդպիսի վայրերով ավելի վստահ և, ի վերջո, ավելի հարմարավետ հեծյալների համար:
Սա չի նշանակում, որ ավելի հզոր մեքենաներն ավելի թանկ են թվում, բայց դրանք միանշանակ ավելի լավ սարքավորված են: Նրանք ունեն շուրջբոլոր տեսախցիկներ, ծնկների անվտանգության բարձիկներ, ավելի մեծ անիվներ, տաքացվող ղեկ, լրացուցիչ զարդարանք և լուսավորման տարրեր։ Եվ այնուամենայնիվ, Toyota Safety Sense համալիրը էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուով և ավտոմատ արգելակման գործառույթով: Թանկարժեք տարբերակներում կան նույնիսկ էլեկտրական շարժիչներ հետևի բազմոցի հետևի համար, առանձին օդորակման համակարգ և մեդիա համակարգի կառավարման վահանակ, բայց նման դիզայնի արժեքը արդեն գերազանցում է 2 միլիոն ռուբլին:
Տարբերակ V6 3,5 շարժիչով՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ։ այն նույնիսկ ավելի լավ սարքավորված է և շատ մաքրասեր է, բայց սա ավելի շուտ հեղինակության և պետական գնումների պատմություն է: Հասկանալի է, որ 2,5-ը կմնա ամենազանգվածային տարբերակը, բայց հիմնական բացահայտումն այն է, որ հիմնական երկու լիտրանոցը բավականին ընդունակ է աշխատել որպես լիարժեք բիզնես դասի սեդան: Նույնիսկ եթե նման մեքենայում անձնական քիչ բան կա:
