Test drive Kia K5 և Skoda Superb
Test Drive

Test drive Kia K5 և Skoda Superb

Նոր մեքենաների գներն այնքան արագ են փոխվում փլուզված ռուբլու պատճառով, որ այս թեստում մենք որոշեցինք անել առանց դրանց։ Պարզապես պատկերացրեք, թե ինչ է պետք ընտրել՝ Kia K5 կամ Skoda Superb: Թվում է, թե ինչ կապ ունի Toyota Camry-ն դրա հետ:

D դասի սեդանների մեծ վեճում Kia Optima-ն մոտեցել է Toyota Camry-ի հավերժական բեսթսելլերին, սակայն զգացողություն կա, որ ճապոնական մոդելի կերպարը դեռ երկար ժամանակ նրան լիարժեք ղեկավարություն կապահովի: Հետևաբար, թողնենք այն այս թեստի շրջանակից դուրս և տեսնենք, թե ինչ է առաջարկում վառ և շատ թարմ Kia K5 սեդանը, մոդել, որն առաջատար է դասին գոնե գործնականության առումով, այսինքն՝ Skoda Superb-ը:

Ինձ միշտ թվում էր, որ մարդիկ հոգնել են Toyota Camry-ի հեգեմոնիայից և պետք է ուրախ լինեն՝ նայելով սպառողական համադրելի որակների ցանկացած այլ մեքենայի, բայց մեքենաների շուկան այդպես չի աշխատում: Camry-ն ունի հսկայական հավատարիմ լսարան և այնպիսի ուժի պատկեր, որ հեշտությամբ գնորդներ է գտնում առաջնային և երկրորդային շուկաներում ցանկացած տարիքում և ցանկացած աստիճանի ձանձրույթի տեսքով: Եվ ամենևին էլ փաստ չէ, որ ավելի ժամանակակից, պայծառ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենան ի վիճակի է Camry-ին հանել պատվանդանից՝ նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն այստեղ և հիմա ավելի էժան է վաճառվում:

Բացառությամբ, թերևս, ինչպես այս կապույտ K5-ը GT-Line-ի ամենավերին տարբերակում իր երկար գլխարկով և վերելակի տեսքով: Նույնիսկ ես, երևի, այս մեկը կքշեի, չնայած մեծ սեդանի ֆորմատը դեռ հեռու է ինձնից։ Միայն այն պատճառով, որ K5-ը ծանր չի ընկալվում, չի պարտավորեցնում ունենալ հինգերորդ չափի փոր և տիրոջից չի պահանջում դանդաղ ամրություն։ Թրենդային վերնաշապիկով վարորդի համար միանգամայն նորմալ է երևում ծածանված տաբատով, իսկ մեքենան, ընդ որում, պարտադիր չէ, որ լինի բացառապես սև:

Դասի ամենամեծ սեդանի կոնցեպտը ենթադրում է հատուկ տարածք և որոշ արտոնություններ հետևի ուղևորների համար, սակայն սրահում նախարարական մասշտաբի նստատեղեր չկան։ Առջևում ուզում եք ավելի ցածր նստել, քանի որ առաստաղը ճնշման տակ է, հետևի մասում բավարար կլիմայի հսկողություն չկա, չնայած, անկեղծ ասած, դա միանգամայն հնարավոր է անել առանց դրա: Բայց այստեղ մի փոքր պարադոքս կա՝ չկա «կլիմա», բայց կան կողային բանալիներ՝ առջևի ուղևորին առաջ տանելու համար։ Թեև «լողացող աթոռ» ֆունկցիայի առկայությունը լիովին շփոթեցնող է այն հարցում, թե ով է այստեղ ղեկավարում։

Լուրջ, ես չէի հավատում, մինչև ինքս փորձեցի, բայց հիմա պատրաստ եմ ասել, որ կորեացիները գտել են բաղադրատոմսը, թե ինչպես իսկապես հանգստացնել ուղևորին կամ ուղեկցորդին երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Պարզվում է՝ բավական էր միայն ավելի շատ ազատություն տալ ճիշտ աթոռին, որը գոնե սրա համար տեղ ունի։ Եվ սա ամենահարմար հատկությունն է նրանց համար, ովքեր հաճախ են մեկից ավելի մեքենա վարում:

Ինչ վերաբերում է ընտանեկան այլ զվարճություններին, ապա առանձնահատուկ հնարավորություններ չկան։ Բացի այդ, դասի ամենաերկար մեքենան չի կարողացել անցնել Skoda Superb-ի կողքով հետևի նստատեղերի երկարությամբ, ինչը շատ արժեքավոր է այն իրավիճակում, երբ երեխաները փորձում են իրենց կոշիկներով քերծել առջևի նստատեղերի հետևի մասը: Եվ թեև այն կարծես թե վերելակի մարմնի ձև է, դա այդպես չէ, ինչը որոշ չափով հիասթափեցնող է Superb բեռնախցիկը բացելու առաջին փորձից հետո: Որովհետև դա նույնպես հնարավոր էր, բայց կամ շատ թանկ է, կամ իրականում ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ սեդանների պահպանողական գնորդներին։

5L Kia K2,5-ն ունի այն, ինչ հին սերունդն անվանում է «լավ քայլ» և ինչ-որ չափով հակակշիռ է Volkswagen-ի չափազանց տաքացած սովորություններին: Սա ոչ լավ է, ոչ վատ, պարզապես մի փոքր այլ փիլիսոփայություն է ավելի մեծ տեղաշարժով, ավելի մեղմ «ավտոմատ» և ավելի հանգիստ կախոցներով: Չկային տուրբո շարժիչներ և ոչ, բայց ցածր արտադրողականության մեղադրանքները հազիվ թե տեղին լինեն գունավոր էկրաններից և տարբեր գծերի տեսախցիկներից բաղկացած մեքենայի մեջ:

Նույնիսկ եթե մենք հրաժարվենք վերին տարբերակների չափից ավելի գույնից և փոխենք GT-Line բամպերները ավելի պարզ տարբերակի, Kia K5-ը չի դադարի լինել մեծ մեքենա՝ օրիգինալ արտաքինով և վարելու պատշաճ կատարմամբ: Միակ մտահոգությունն այն է, որ նորաձև ոճը կարող է արագ ետ նվաճել, և մի քանի տարի անց սեդանը ոչ թե նորաձև, այլ պարզապես հավակնոտ կթվա: Ինչը երբեք չի լինում Skoda մեքենաների դեպքում, որոնք ընդմիշտ «կրկին հատապտուղ» վիճակում են:

Test drive Kia K5 և Skoda Superb

«Սա Սուպերբը բերվե՞լ է Եվրոպայից»: - Արևոտ շաբաթ օրը տեսուչին, կարծես, ոչինչ չէր հետաքրքրում, բացի թարմացված Skoda-ից: Նայելով լուսադիոդային օպտիկային՝ նա նույնիսկ մոռացավ եվրոյի փոխարժեքի ու փակ սահմանների մասին։

«Ես դեռ չեմ տեսել դրանք», - չոր մրթմրթաց նա՝ ի պատասխան լուսադիոդների, թվային կոկիկի և հետևի տեսախցիկի բացակայող տեսախցիկի մասին իմ պատմություններին: Եվ նա բաց թողեց։

Վերափոխված Superb-ն իմ հիշողության մեջ առաջին Skoda-ն է, որով ուրիշներն անկեղծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում: Թվում է, որ, բացի հետևի քրոմապատ զարդարանքից և նոր օպտիկայից, նկատելի տարբերություններ չկան նախնական ոճային տարբերակից, բայց ինչ-որ կախարդական ձևով 20-30 մետրից Superb-ը կարծես թե փոքր-ինչ հաստլիկ նոր Octavia է:

Բայց կա մի խնդիր. նույնիսկ նման հազվագյուտ և թարմացված Skoda Superb-ը կորչում է Kia K5-ի ֆոնին: Նայելով չեխական վերելակին, հասկանում ես, որ մենք այս ամենը ինչ-որ տեղ արդեն տեսել ենք՝ ուղիղ դրոշմումներ, մի փոքր ձգված անիվի բազա, դասընկերների չափանիշներով հսկայական բացթողում և չափազանց լուրջ ֆիզիոգնոմիա: Մինչդեռ Kia-ն տեսանելի պրեմիում լուծումների և սեփական, արդեն ճանաչելի առանձնահատկությունների խառնուրդ է: Այն այնքան պայծառ ու անսովոր է ստացվել, որ տաքսիում նման Kia օգտագործելը նույնիսկ ինչ-որ կերպ ամոթալի կլիներ:

Ուրիշ բան, որ սերնդափոխությունից հետո (Optima-ն վերածվեց K5-ի) Ռուսաստանում այլեւս չկա տուրբոշարժիչով մեծ D դասի սեդան։ 2,5 ձիաուժ հզորությամբ նոր 194 լիտրանոց մթնոլորտային «քառյակով»։ Kia K5-ը վարում է անխոհեմ, բայց այն ամենևին էլ պատրաստ չէ սխրանքներին, և դժվար է հավատալ հայտարարված 8,6 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությանը: Ցածր պտույտների դեպքում, կատաղի արագությամբ, ձգողականությունը հաճախ բացակայում է, մինչդեռ Skoda Superb-ն ունի 2,0 լիտրանոց գերլիցքավորվող TSI: Եվ չնայած չեխական վերելակը նույնիսկ կորցնում է ձիաուժի չափով (190 ձիաուժ), գրեթե անգործությունից նկատելի պիկապը և տուրբինի շնորհիվ ոլորող մոմենտների հավասար պահվածքը տարբերություն են դնում. Superb-ը պարզվում է, որ նկատելիորեն ավելի արագ է:

Test drive Kia K5 և Skoda Superb

Միևնույն ժամանակ, Superb-ը նկատելիորեն զիջում է K5-ին սահունության մեջ. կորեականից հետո չեխական վերելակի կախոցը չափազանց կոշտ է թվում (այստեղ MacPherson-ը առջևում և բազմակի կապակցում է հետևում), իսկ յոթ արագությամբ «խոնավ»: DSG ռոբոտը դառնում է ավելի փոքր խցանումների ժամանակ և, ընդհանուր առմամբ, պահանջում է ընտելանալ դասական «ավտոմատից» հետո: Մյուս կողմից, գրեթե հինգ մետրանոց Skoda-ն, թեև ակնհայտորեն հարմարեցված չէր սպորտային տրամադրությանը, կառավարվում է հնարավորինս կանխատեսելի և ճշգրիտ: Կա նաև սեփական Drive Select համակարգ, որում կարող եք խաղալ փոխանցման տուփի կարգավորումների, էլեկտրական հոսանքի ղեկի, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքման և կասեցման կոշտության հետ (եթե կան DCC հարմարվողական կափույրներ, դրանք դրվում են վճարովի):

Ընդհանուր առմամբ, Skoda Superb-ի կոնֆիգուրացիան դեռևս կոնստրուկտոր է, և այստեղ անհնար է առանց միջադեպերի: Հատկապես, եթե որոշեք ինքներդ օգտագործել կոնֆիգուրատորը և պատվիրել մեքենա «ձեր համար»: Օրինակ՝ մեր դեպքում վերելակ բոլոր անվտանգության համակարգերով, հարմարվողական LED օպտիկա, համակցված ինտերիեր (կաշի + ալկանտարա), բարձրակարգ Canton ակուստիկա, Columbus մուլտիմեդիա համակարգ (Apple CarPlay աջակցությամբ և նավիգացիայով), թվային գործիքավորում և մեկ տասնյակ ավելի թանկ տարբերակներ զրկվել են ... հետևի տեսախցիկներից.

Բայց Skoda Superb-ի գլխավոր հաղթաթուղթը ոչ թե զով շարժիչներն են, տարբերակները, անվտանգության համակարգերը և նույնիսկ առաջադեմ օպտիկան, այլ հսկայական բեռնախցիկը և դասի ամենամեծ հետևի բազմոցը: Ավելին, բեռնախցիկը պարզապես մեծ չէ, կա կանոնավոր ուղղանկյուն ձև և շատ տեսակի ցանցեր, կեռիկներ, ժանյակներ և այլ օգտակար սարքեր: Եվ այո, մինչև բեռնախցիկը մինչև վերևի դարակը լցվի, իրերը կպակասեն:

Իհարկե, նոր Kia K5-ով կորեացիները ճոճվեցին դասի առաջատարի վրա, և Toyota Camry-ն այլևս ծիծաղելի չէ: Եվ թվում էր, թե ամեն ինչ ընթանում էր ըստ պլանի, սակայն միջամտեցին համաճարակը և փլուզված ռուբլին։ Բացի այդ, լիաքարշակ Kia K5-ը երբեք չի բերվել Ռուսաստան (իսկ այդպիսի մեքենաներ կան ԱՄՆ-ում և Հարավային Կորեայում), իսկ տուրբո շարժիչները ընդհանրապես հանվել են կոնֆիգուրատորից։ Հետևաբար, D դասի սեդանների միջև ուժերի հարաբերակցությունը դեռ չի փոխվել. K5-ը, ինչպես Optima-ն, կմրցի հիմնականում Skoda Superb-ի, Mazda6-ի և հարակից Hyundai Sonata-ի հետ:

Test drive Kia K5 և Skoda Superb

Մարմնի տեսակըՍեդանՎերելակ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4905/1860/14654869/1864/1484
Անիվի մմ28502841
Վերգետնյա մաքրման մմ155149
Զսպել քաշը14961535
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4Բենզին, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ24951984
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին194/6100190 / 4200-6000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում246/4000320 / 1450-4200
Փոխանցում, վարումAKP8RKP7
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ210239
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ8,67,7
Վառելիքի սպառում, լ10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Միջքաղաքային ծավալը, լ510584

Добавить комментарий