Test drive անհայտ Fiat

Centro Stile Fiat- ի 60 տարին լավ առիթ է հայացք նետելու յուրահատուկ պատմությանը

Անհատական ​​զարգացումը պատմականի համառոտ կրկնությունն է. Էռնստ Հեկելի այս հայտարարության ճշմարտացիությունը վաղուց է ճանաչվել էվոլյուցիայի տեսության մեջ: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք դա լիովին կիրառել ավտոմոբիլային զարգացման համար:

BMW-ի մարքեթինգը չի զլանա նշել, որ ինքնաթիռների շարժիչները ընկերության գեներում են, և նույնիսկ ապրանքանիշի կերպարն է դա արտացոլում, մինչդեռ Mercedes-ը հպարտ է բեռնատարներ և ավտոբուսներ արտադրելով: Ինչ վերաբերում է Fiat անունով խմբին, թեև ներկայումս պաշտոնապես բաժանված է ավտոմոբիլային ստորաբաժանման, ներառյալ Chrysler-ը և թեթև բեռնատարների գիծը և արդյունաբերական խումբ, որը ներառում է Iveco բեռնատարներ, Case և New Holland գյուղատնտեսական սարքավորումներ և ծովային շարժիչներ: Ապրանքանիշի վաղ պատմության մեջ, որը սկսվել է Թուրինի արվարձաններում 1899 թվականին, մենք կարող ենք գտնել այնպիսի արտեֆակտներ, ինչպիսիք են ինքնաթիռների շարժիչները և նույնիսկ ինքնաթիռները: Փաստորեն, ընկերության ավիացիոն ստորաբաժանումը (Fiat Aviazione) երկու պատերազմների միջև ինքնաթիռներ է արտադրել, 1955 թվականին Fiat G91-ը ընտրվել է որպես մարտավարական կործանիչ ՆԱՏՕ-ի կողմից, իսկ Fiat 7002 անվան տակ թաքցնում է ուղղաթիռ։ Իսկ դուք գիտե՞ք, որ կան Ֆիատ անվանումով լոկոմոտիվներ։

Փաստորեն, Fiat ավտոմոբիլային ընկերությունը, որն այսօր տիրապետում է գրեթե բոլոր իտալական մեքենաների ապրանքանիշերին՝ Alfa Romeo-ից մինչև Copje, Maserati և Ferrari, իսկ վերջերս ամերիկյան Chrysler-ը, խորապես արմատավորված է ոչ միայն Իտալիայի արդյունաբերական կյանքում, այլև մաս է կազմում: անգնահատելի պատմական ժառանգություն: Fiat- ը տեղադրվում է իտալացու գենոտիպում `իր հատուկ մտածելակերպով: Հռոմեական կայսրության պատմություն ունեցող և վերջին 119 տարվա ընթացքում այնպիսի անձնավորություններ, ինչպիսիք են Լեոնարդոն և Միքելանջելոն, երկրում, ռահվիրա Fiat- ը ներկա է որպես պատմության անփոփոխ թել: Եվ ոչ միայն Իտալիայի համախառն ներքին արդյունքին իր ներդրմամբ: Քանի որ ապրանքանիշը թե՛ գանձ է Իտալիայի համար, թե՛ ընկերություն, որը հսկայական ներդրում է ունեցել մեքենայի ամբողջ զարգացման մեջ ՝ դիզայնի և տեխնոլոգիայի անհերքելի գլուխգործոցներով: Ինձ բախտ է վիճակվել մի քանի անգամ խոսել իտալացի ինժեներների հետ և կարող եմ ասել, որ սա իսկապես եզակի փորձ է: Միայն իտալացի դիզայները կարող է պատմել իր ստեղծագործությունների մասին դիրիժորի ծավալով, էներգիայով և եռանդով `իր էության խորքից ծեծող և իտալական օպերայի մեղեդու պես հնչող ճարտարագիտական ​​խոսքով: 1958 թ.-ին, երբ ստեղծվեց նրանց Centro Stile- ը, Fiat- ի պատմական տարեգրության մեջ գտնվող անձինք `այն փաստորեն դարձնելով Եվրոպայում իր տեսակի մեջ առաջին մեքենան: Գտնվելով ստեղծագործական ոգու էպիկենտրոնում `ընկերությունը հաճախ համագործակցում է Թուրինի տարածքում գտնվող Froy, Pininfarina և Giugiaro նախագծային բյուրոների հետ: Եվ այսօր մենք պարտական ​​ենք Fiat-ի Centro Ricerce տեխնիկական կենտրոնին (CRF) ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի ամենաարժեքավոր առաջընթացներից, մասնավորապես, Fiat-ի ինժեներներին, որոնց զարգացման կենտրոնն այժմ Fiat Powertrain Technologies կամ FTP է, աշխարհը պարտական ​​է ընդհանուր երկաթուղային համակարգին: դիզելային շարժիչները և հետագա Multijet-ը, նրանց աշխատանքը առաջին տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչն է ուղղակի ներարկումով, որը ստեղծվել է 1986 թվականին: FTP-ի կամ նրա նախորդ FCR-ի ստեղծագործություններն են անհավատալի MultiAir հիդրավլիկ շարժիչ և ներծծող փականների կառավարման համակարգը, T-JET բենզինային տուրբո շարժիչները, առաջին ժամանակակից TwinAir երկմխոցային շարժիչը, ութսունականների վերջին Selespeed ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցումը, առաջին համակարգը: 1980 թվականին բենզինային շարժիչներով և երկու TCT ճարմանդներով փոխանցման տուփով։ Նման հայտնի վերջին տարիներին մի քանի մոդելների համար ընդհանուր հարթակի օգտագործման տեխնոլոգիան առաջին անգամ ներդրվել է Fiat-ի ինժեներների կողմից 127 և 128 մոդելներով 60-ականների վերջին և 70-ականների սկզբին: Եվ զուտ վիճակագրության համար՝ Fiat-ը դեռ ռեկորդակիր է ամենամեծ շարժիչով ավտոմեքենայի համար՝ 76 թվականի չորս մխոցանի (!) Fiat S1910 շարժիչի տեղաշարժը, որը կոչվում է «Turin Beast», ոչ ավել, ոչ պակաս է։ քան 28,3. , 300 լիտր, ունի հենց XNUMX ձիաուժ հզորություն: 1900 rpm- ում և նախատեսված էր ամեն գնով գերազանցել այն ժամանակվա Blitzen Benz- ին: 1912-ին այն հասավ ռեկորդային արագության ՝ 290 կմ / ժամ և ֆենոմենալ հակակշիռ է Fiat- ի շատ ստեղծագործությունների մինիմալիստական ​​ֆունկցիոնալությանը, որոնք այն եզակի են դարձնում: Այո, իտալական ընկերությունն իր պատմության ընթացքում բազմիցս կենտրոնացել է ավտոշուկայի շքեղ հատվածների վրա, բայց ի վերջո նրա իրական ինքնությունը աստիճանաբար կառուցվում և հաստատվում է որպես նորարար, բայց մատչելի ապրանքներ ստեղծող: Վերոնշյալը պարզապես իտալացի ինժեներների ամենատպավորիչ ստեղծագործություններն են, նույնիսկ իր պատմության ամենադժվար ժամանակաշրջաններում, ինչպիսին է 1970-ին սկսված տասնամյակը, երբ Իտալիան և հատկապես Fiat-ը մասնատվեցին գործադուլներից, ինժեներներն ու դիզայներները շարունակում են մեքենաներ ստեղծել: անդիմադրելի ոգով. Անգամ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ, որը նրա անունը դարձրեց համաշխարհային ավտոարդյունաբերության կարևոր գործոն, Fiat- ը ուներ իր ծրագրերը ազգային մեքենայի համար: Topolino 500- ը հիմք դրեց, բայց 1936-50-ականներին Եվրոպայի իրական շարժիչով, Fiat- ը մեծ դեր խաղաց իր անհավատալի 60-600-ականներին, ստեղծեց փայլուն ոճաբան և ինժեներ Դանթե Գիակոսան, ով 500 տարի զբաղվում էր բիզնեսով: նրա կարիերան Fiat- ում: Բնակչության հարստացմանը զուգընթաց Fiat- ը կշարունակի արտադրել ավելի ժամանակակից 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 և 127, որոնցից շատերը կարտադրվեն երրորդ երկրներում, ինչպիսիք են Հնդկաստանը, Խորհրդային Միությունը և նույնիսկ Բուլղարիան, և կօգնեն ... ամբողջ ժողովուրդների շարժիչ ուժի համար:

Դիզայնի, տեխնոլոգիայի և արտադրության առաջնագծում

Դեռևս 20-ականներին Fiat-ի ղեկավարները կենտրոնացան Լիգնոտոյի նոր, ժամանակակից գործարանում արտադրության լայնածավալ մեթոդների ներդրման վրա, իսկ 1946-ին նրանք այցելեցին Chrysler՝ սովորելու ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության փորձից: Պատմությունը երբեմն մեզ ներկայացնում է տարօրինակ պարադոքսներ. 70 տարի անց Chrysler-ն այժմ պատկանում է Fiat-ին: Fiat-ի պատմության ուսումնասիրությունը կարող էր լինել բազմաթիվ ատենախոսությունների արդյունք, որոնք գրավիչ կերպով արտահայտում էին իտալական ճարտարագիտության և իտալական ոճական ոգու միաձուլումը, ինչպես նաև նրա անկասկած ներդրումը ավտոմոբիլային մշակույթի զարգացման գործում: Այնուամենայնիվ, այս ամենը ոչ միայն եզրակացությունների և փաստերի պաշտոնական թվարկման արդյունք է, այլ շատ ավելի խորը բան, քանի որ դիզայնն ուղղակիորեն կապված է ոչ միայն դիզայներների, այլև արտադրական գործընթացների հնարավորությունների, աերոդինամիկայի գիտության հետ և արդյունք է: համալիր կազմակերպության։ Այս ոճական ոգին կարելի է հետևել Fiat-ի ողջ պատմության ընթացքում՝ սկսած Art Nouveau-ի շրջանի հոսող գծերից կամ 20-ականների սկզբի ռացիոնալիզմի մաքուր գծերից մինչև 30-ականների աերոդինամիկայի առաջին տարրերի դրսևորմամբ ֆունկցիոնալ ձևերը, 50-ականների ձևի մինիմալիզմը, 60-ականների, 70-ականների և 80-ականների հարթ մակերեսները, ֆունկցիոնալության ժամանակակից էվոլյուցիան, որը սկսվել է XNUMX-ականներից:

(հետևել)

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև