Անսարքություններ VAZ 2110. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի փորձ

Իմ ВАЗ 2110-ի անսարքությունների ամբողջական ցանկը, որոնք տեղի են ունեցել 120 կմ աշխատանքի ընթացքում: Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, երբ մեքենան դեռ նոր էր: Անցավ մոտ մեկ տարի, ոչ մի անսարքություն, նույնիսկ զարմացա, թե ինչպես կարող է կենցաղային մեքենան այդքան երկար սպասարկել ու չփչանալ։

Բայց, մինչ ես նույնիսկ ժամանակ կունենայի դրա մասին մտածելու, սկսվեցին տասնյակների առաջին խափանումներն ու անսարքությունները: Նախ, շասսիի հետ կապված խնդիրներ կային, ինչ-որ տեղ 40 կմ անց ես փոխեցի գնդային հոդերը, քանի որ կախոցից հարվածները սկսեցին ավելի ու ավելի ուժեղանալ: Բայց սրանք բոլորը մանրուքներ են՝ համեմատած այն անսարքությունների հետ, թե իմ Ժիգուլին ստիպված էր դիմանալ: Խնդիրները սկսեցին ի հայտ գալ ու ձնագնդի պես աճել։ Առջևի հանգույցի առանցքակալները զրնգում էին ձախ կողմում: Ես պետք է գնայի ծառայության և փոխվեի։ Դրանից հետո պետք է փոխել աջ առանցքակալը, քանի որ աջ կողմից նույնպես տհաճ ձայն է սկսվել։

Ես գրեթե չհասցրի հեռանալ շասսիի հետ կապված խնդիրներից, քանի որ նոր խնդիրներ սկսվեցին իմ լավագույն տասնյակից: Հիմա դրանք ավելի լուրջ անսարքություններ էին, օրինակ՝ գեներատորի փոխարինումը։ Մարտկոցի լիցքը անհետացավ, և միայն գեներատորի փոխարինումն օգնեց շտկել այն։ Հետո ես ստիպված էի փոխել ВАЗ 2110 գեներատորի գոտին, դատելով նրա վիճակից, այն նույնիսկ մի երկու օր չէր դիմանա։ Հետո ես հանգիստ քշեցի իմ տասնյակի վրա ևս մի քանի հազար կիլոմետր, մինչև որ շրջադարձերի ժամանակ և՛ ձախ, և՛ աջ, կրիչներ, ավելի ճիշտ՝ առջևի անիվների նռնակները (CV հոդերը) սկսեցին ճռճռալ։ Դրանց փոխարինումն ինձ արժեցել է 3500 ռուբլի ավտոսերվիսում։ Ես ինքս չսկսեցի փոխարինել CV հոդերը, քանի որ նախկինում երբեք նման խնդիրների չեմ հանդիպել:

Մի անգամ, մեկնելով մեկ այլ քաղաք, ժամանակի գոտին խզվեց մայրուղու վրա, և ես հասկացա, որ ճիշտ ընտրություն եմ կատարել, երբ ինքս ինձ համար գնեցի տասը սովորական 8 փական շարժիչով: Նրա առավելությունը 16-փականի նկատմամբ այն է, որ երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականը չի թեքում: Փառք Աստծո, ես ինձ հետ պահեստային գոտի ունեի, ինչ-որ կերպ օգնականների օգնությամբ, ովքեր կանգ առան վազքուղու վրա, որպեսզի օգնեն ինձ, փոխեցին ժամանակի գոտին և ես շարունակեցի մեքենան: Խնդիր կար ժանգոտված պտուտակների հետ, բայց WD-40 հեղուկը լուծեց այն։ Այս դեպքից հետո հիմա գոտին միշտ հետս եմ տանում, ի դեպ, գեներատորի համար էլ պահեստային գոտի ունեմ։

Ես հաշվի չեմ առնում լամպերի և այլ ծախսվող նյութերի փոխարինումը, քանի որ ստիպված եմ բավականին հաճախ փոխել լամպերը։ Ծիծեռնակիս յուղն ու ֆիլտրը փոխել եմ ոչ թե ինչպես գրված է մեքենայի շահագործման ցուցումներում 10 կմ անցնելուց հետո, այլ երկու անգամ ավելի հաճախ, այսինքն՝ 000 կմ անցնելուց հետո։ Պարզապես այդ սովորությունը մնացել է ԽՍՀՄ ժամանակներից, երբ այդ ամենը ջրի պես էր, մի կոպեկ արժեր, ու կարող ես ամեն տեղ տանել։ Փորձում եմ լցնել միայն Mobil Super կիսասինթետիկ, շարժիչը վրան աշխատում է ուղղակի սուպեր, անաղմուկ ու սահուն, արտանետումները անթերի մաքուր են, նոր մեքենայի պես։

 

Գործողության ողջ ժամանակահատվածում տասներորդ մոդելի անսարքությունները ավելի ու ավելի հաճախ էին լինում, այն մասերը, որոնք, տեսականորեն, պետք է աշխատեին առնվազն ևս 5 տարի, սկսեցին խափանվել: Օրինակ, հետևի ամորտիզատորները, երկուսն էլ արտահոսել են, չնայած ես երբեք ծանր բեռներ չեմ կրել և շատ զգույշ վարել եմ մեքենան, ես միշտ հանգիստ վարել եմ անցքերով և վատ ճանապարհներով, ոչ ավելի, քան 40 կմ/ժ: Լավ, դարակները պարզապես թակեցին, բայց ոչ, նրանք արտահոսեցին, և բացի փոխարինելուց, այլևս ելք չկար: Ով ունի մեկ տասնյակ, նա գիտի, որ այդ մասերի արժեքը շատ բավականին մեծ է, և եթե հաշվի առնեք փոխարինումը, ապա պարզվում է, որ այն կրկնակի թանկ է:

Այս բոլոր անսարքություններից հետո իմ տասը նոր կյանք սկսեց, վերջին վերանորոգումից հետո անցել է ավելի քան 15 կմ։ Այլևս անսարքություններ չկան, բայց մեքենայի թափքի վիճակը շատ բան է թողնում, կոռոզիան չի խնայում կենցաղային մեքենայի մետաղը։ Դռների և փեղկերի ստորին եզրերն արդեն ամբողջովին դեղնած են, տեղ-տեղ նույնիսկ ժանգոտված է։

 

Եվս մեկ տարի ստիպված կլինի այսպես վարել, իսկ հետո պետք է վերաներկել մարմինը, կամ վաճառել այն այս վիճակում։ Նույնիսկ հակակոռոզիոն բուժումը չի օգնում մեր մեքենային, հավանաբար հակակոռոզիոն բուժման որակը նույնն է, ինչ ռուսական մետաղի որակը։ Այնուամենայնիվ, ես եկա այն եզրակացության, որ այն գումարի համար, որի համար ես վերցրել եմ տասը, դա չափազանց թանկ է: Իսկ եթե նայեք ուկրաինական հավաքման Բոգդանի ներկայիս տասներորդ ընտանիքի գներին, ապա ես ավելի զարմացած եմ այս մեքենաների գներից։ Ինչպես գիտեք, ուկրաինական Բոգդանով 2110-ի և 2111-ի կառուցման որակը մի կարգով ավելի վատն է, քան ռուսական հավաքածուն: