Test drive երեք կարծիք Audi A7-ի վերաբերյալ
Ինչ է գործնականությունը, որն է այս բնութագրի ամենակարևոր ցուցանիշը և ինչպես է այն ընդհանուր առմամբ որոշվում. Մենք վիճում ենք նոր Audi A7- ի օրինակով
Կան գործնական մեքենաներ, որոնք նախատեսված են որոշակի նպատակի համար: Օրինակ ՝ խստորեն ՝ ամենադաժան արտաճանապարհը հաղթահարելու համար: Եվ պարզապես կան աներեւակայելի գեղեցիկ մեքենաներ, եւ Audi A7- ը հաստատ դրանցից մեկն է:
Կարող եք մտածել, որ մեքենայի գործնականության մասին, որը արժե 53 դոլար: ավելորդ է ասել, բայց սա կարող է պարզապես զառանցանք լինել: Մենք դա պարզեցինք մի մոդելի օրինակով, որը եղել է Autonews- ի խմբագրությունում: Սա մեքենա է, որը հագեցած է 249 ձիաուժով շարժիչով: հետ, մոտ 340 $ գնով:
Ես անկեղծ հիանում եմ այն ամենով, ինչ տեղի է ունենում Audi- ի դիզայնի հետ վերջին տարիներին: Ես շատ լավ հիշում եմ այն ժամանակները, երբ սկզբում այս ապրանքանիշը չէր դիտվում որպես պրեմիում դասի լուրջ ներկայացուցիչ, այնուհետև նրանք ճանաչեցին նրա կարգավիճակը, բայց սկսեցին նախատել այն բանի համար, որ բոլոր մեքենաները նման են, ինչպես 33 հերոսներ, որոնք ղեկավարվում են Չեռնոմորի կողմից: , Հիմա, ինձ թվում է, այդպիսի բան ընդհանրապես չկա: Audi- ի յուրաքանչյուր հաջորդ մոդելը իր մեջ թարմացնող նոր բան ունի, և A7- ը բացառություն չէ:
Ինձ միշտ դուր են եկել անսովոր մեքենաները: Այնպիսին, որ ճանապարհին շրջվեցին: Օրինակ ՝ ես ունեի Mazda RX-8: Պատկերացնո՞ւմ եք ավելի անիրագործելի մեքենա: Պտտվող շարժիչ, հետևի դռները բացվում են ճանապարհորդության ուղղությամբ, երկրորդ շարքում խիստ փոքր քանակությամբ ազատ տարածք: Բայց ես սիրահարված էի այս մեքենային իր ինքնատիպության համար:
Նույնը պատահեց A7- ի հետ: Արտաքնապես, ինձ թվում է, կարծես ֆանտաստիկ հայեցակարգ լինի Prologue - մեքենա, որը առանց դիմահարդարման կարող էր նկարահանվել գերտեխնոլոգիական ապագայի մասին պատմող ցանկացած ֆիլմում: Այս նեղ լուսարձակները պարզապես արվեստի գործ են: Իսկ վերելակ անվամբ մարմինը դեռ խորհրդավոր ու նոր բան է ինձ համար:
Ընդհանրապես, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու ես առաջին հայացքից սիրահարվեցի այս մեքենային (այո, նույնիսկ եթե դա իմ միակ սերը չէ): Այո, նա, հավանաբար, հարիր չէր իմ եղբորը, քանի որ նա ունի չորս երեխա, և վեց հոգու A7 մտնելը խնդիր է, գուցե կատարելի, բայց ցավալի: Եվ վայրի գաղափար է ճանապարհորդել նման գնացքով ավելի հեռու, քան մոտակա սուպերմարկետը:
Բայց այլ դեպքերում ... Ինչու՞ ինչ-որ մեկը այս մեքենան գրեց որպես ոչ գործնական: 535 լիտր բեռնախցիկի ծավալը բոլորովին ամոթալի ցուցանիշ չէ: S դասը, օրինակ, ունի 25 լիտր պակաս օգտագործելի տարածք, և ոչ ոք չի բողոքում դրանից: Ավելին, Audi- ն ունի հարմարավետ բարձրություն և այն փաստի համար, որ այստեղ չափազանց հարմար է բեռներ պահելը ՝ շնորհիվ թափքի տեսակի, որն ունի հինգերորդ դուռ:
Դա կարո՞ղ է լինել ճանապարհի անօգնականությունը: Ակնհայտ է, որ ես չեմ խոսում դինամիկ կատարման մասին: Մեքենան, որը 100 վայրկյանում արագացնում է 5,3 կմ / ժ, զիջում է ուղիղ գծի քչերին: Այո, բարձր եզրաքարով նետվելը խնդրահարույց կլինի: Ես ասացի, որ այս մեքենան շատ գեղեցիկ է, և դա վերաբերում է նաև թափքի հավաքածուին, որը հեշտությամբ պոկվում է ՝ կատարելով նման վարժություններ:
Բայց հակառակ դեպքում խնդիրներ չկան: Հատակի մաքրումը, հատկապես իմ վարած մեքենայի դեպքում, կարգավորվում է օդային կասեցման շնորհիվ: Եվ մի մոռացեք quattro լիաքարշակի մասին `Audi- ի հատուկ հպարտություն: Այսպիսով, գործնականության օգտին միակ փաստարկը գինն է, բայց դա, ընդհանուր առմամբ, կարող է կասկածի տակ դրվել:
Դուք լու՞րջ եք Իսկապես հնարավո՞ր է լրջորեն խոսել գործնականության մասին 3,0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված շարժիչով մեքենայի նկատմամբ, որն արտադրում է 340 ձիաուժ հզորություն: Խնդրում եմ, դինամիկ բնութագրերի վերաբերյալ: Եվ ահա, A7- ն ամենալավն է. Էլեկտրահաղորդման մի խումբ, S-tronic և լավ կարգավորված կասեցումը պարզապես ֆանտաստիկ է: Այս մեքենան կարծես տեղ ունի ուղու վրա: Համենայն դեպս ես կցանկանայի այն շրջել ռինգում: Ափսոս, որ ժամանակ չունեի:
Գործնականությու՞ն: Ասենք, որ ես գումար աշխատեցի, խնայեցի, շահեցի վիճակախաղը: Եվ ես ինքս ինձ գնեցի այս մեքենան: Օրական մոտ երկու-երեք ժամ անցկացնում եմ խցանումների մեջ, որտեղ էլեկտրաէներգիան, ինչպես հասկանում եք, հեռու է գլխավորից: Բայց վառելիքի սպառումն ինձ անհանգստացնող ցուցանիշ է: Փաստաթղթերի համաձայն, սրանով ամեն ինչ կարգին է ՝ 9,3 լիտր քաղաքում 100 կմ ճանապարհի վրա: Իրականում, իհարկե, իրավիճակը որոշ չափով այլ է:
Busyանրաբեռնված մայրաքաղաքում ծանրաբեռնված առավոտյան և երեկոյան ծանրաբեռնվածությամբ մեքենա վարելու ռեժիմում իրական սպառումը կազմում է մոտ 14-15 լիտր: Հասկանալի է, որ ավելի վաղ 340 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար սա չափազանց կտրուկ ցուցանիշ էր, և նույնիսկ հիմա դա շատ լավ է: Այնուամենայնիվ, իմ 110 ձիաուժանոց մեքենան: հետ: խցանումներում սպառում է 9 լիտր:
Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանեմ, որ ես ընդհանրապես խնդիրներ չունեի մանկական նստատեղը տեղադրելու և հեռացնելու հետ կապված: Ինչպես նաեւ դրանում երեխա դնելու համար: Եվ սա ինձ համար լուրջ փաստարկ է, քանի որ ես ստիպված եմ նման ընթացակարգ բավականին հաճախ իրականացնել:
Բայց նույնիսկ եթե մոռանամ սպառման և սենսորային էկրանին անընդհատ մատնահետքերի մասին, ես միևնույն ժամանակ երբեք չեմ ճանաչում մեքենայի գործնականությունը, որի գինը սկսվում է 53 դոլարից: (249 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով վարկածներ ՝ 340 59 դոլարից): Օրինակ ՝ 799-ին A2013- ը, որն այդ ժամանակ գլխավոր նորությունն էր, կարելի էր գնել 7 դոլարով: Եվ այս պարագայում ես իսկապես կմտածեի, որ այս մեքենան գործնական է: Նույնիսկ ինձ համար:
Տպավորությունն այնպիսին է, որ երեկ էր: Հին Լենինգրադկա, 2010 թ., Ցանցային բենզալցակայաններից մեկը և Audi A7- ը: Սա իմ առաջին գործուղումն էր, և ես դա հիշում եմ ամենափոքր մանրամասնությամբ: Խնդիրը պարզ էր. Մոսկվայում մենք վառելիքով լցվեցինք մինչև անջատումը, կնքեցինք բենզինի տափակները և գնացինք Սանկտ Պետերբուրգ: Անհրաժեշտ էր հասնել Հյուսիսային մայրաքաղաք ՝ հնարավորինս շատ վառելիք խնայելով:
Իհարկե, ինը տարի առաջ Սանկտ Պետերբուրգ տանող ճանապարհը կարծես ոչ թե դաշնային մայրուղի էր, այլ խոչընդոտների ճանապարհ, բայց ամբողջ ուշադրությունս կենտրոնացած էր անզուգական Audi A7- ի վրա: Անձնական Alfa Romeo 156 -ից հետո, գերմանական այս վերելակը կարծես ծաղր էր համաշխարհային ավտոարդյունաբերության նկատմամբ. Ուրվագիծ, ուժ, վարպետություն և տարածության դինամիկա (1,8 TwinSpark, ներողություն եմ խնդրում): 7 ուժ տարողությամբ երեք լիտրանոց A310- ը հարյուրը շահեց 5,6 վայրկյանում, ուստի վառելիք խնայելու իմ խնդիրը պարբերաբար վթարի էր ենթարկվում:
Ինը տարի շարունակ շատ բան է փոխվել. Մենք վառելիք ենք լցնում ոչ թե 0,32 դոլարով, այլ համարյա 0,65 դոլարով, վճարովի ճանապարհով գնում ենք Սանկտ Պետերբուրգ, և գրեթե անհնար է անվճար կայանել Մոսկվայում: Audi A7- ը նույնպես տարբեր է. Նույնիսկ ավելի ոճային, արագ և հարմարավետ: Բայց խնդիր կա. 2017-ին սերնդափոխությունից հետո բեկում տեղի չունեցավ: Նա դեռ ունի նույն եզակի ուրվագիծը, նույն համամասնությունները, իսկ հետևի բազմոցը դեռ նեղ է (դասի չափանիշներով, իհարկե):
Ներքին մասը հիշեցնում է Audi A7- ի տեխնոլոգիական առաջընթացը. Կեղտոտված մոնիտորներ սովորական կոճակների և անջատիչների փոխարեն, հսկայական էկրան `դասական կոկիկի փոխարեն, փոխանցման տուփի ջոյստիկ և շարժման թեթևության նույն ֆանտաստիկ զգացողությունը: A7- ը ձեր շարունակության պես է. Այն զգում է այն, ինչ ուզում եք դրանից և կարգավորում կայծակնային արագությամբ:
Կափարիչի տակ `գերհզոր« վեց », այժմ 340 ուժի համար: «Ա-յոթերորդ» -ը դարձել է էլ ավելի արագ, ավելի ճշգրիտ ու ավելի հասկանալի: Նա խուսափում է խուլիգանությունից այն գիշերվա Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհով, որպեսզի հաջորդ առավոտյան պարտադրաբար նավարկենք խցանված Վարշավկայի երկայնքով: Միևնույն ժամանակ, առանց շրջանակի ապակիները, թեք տանիքը, օպտիկայի որսագող շողն ու 21-դյույմանոց հսկա անիվները հստակորեն հասկացնում են, որ սեփականատիրոջ համար միայն հարմարավետությունը բավարար չէ:
Խարիզման թանկ է, և Audi A7- ը բացառություն չէ. Ինը տարվա ընթացքում այն կրկնակի թանկացել է ռուբլով:
