Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում
Test Drive

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Ամերիկյան խոշոր քրոսովերը նոր գրավիչ տարբերակներ է ստացել։ Բայց առավել հետաքրքիրն այն է, որ բարելավումից հետո ֆլագմանային Ford-ը հանկարծակի էժանացել է

Օձը Էլբրուսի մոտ. Ժայռերի վրա անվտանգության ցանցեր չկան, իսկ ճանապարհը թափված է տապալված ժայռերով. որոշ քարեր անիվի երկու անգամ մեծ են: Սարսափելի է մեքենայի հետևի մասում բլոկ ստանալը, դուք ցանկանում եք շարժել Ford Explorer-ը և ավելի արագ վարել այն:

Եկեք հիշենք Sport-ի լավագույն տարբերակը՝ ուժեղացված մինչև 345 ձիաուժ, ավելի լավ վարելու համար հարմարեցված կախոցով, անտեղի կլիներ: Միայն այստեղ տեղն առանձնահատուկ է, բայց ընդհանուր առմամբ Ռուսաստանում, անկեղծորեն թանկարժեք Sport-ը գրեթե պահանջարկ չուներ և վերջերս դուրս եկավ շուկայից:

Explorer XLT, Limited և Limited Plus-ի 249 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները մնում են Yelabuga-ի հավաքման գծում: Նրանց վաճառքը, ընդհակառակը, անընդհատ աճում էր, դա պայմանավորված էր 2015 թվականին մոդելի հաջող արդիականացմամբ: Եվ հիմա եկել է նոր բաների թարմ խմբաքանակի ժամանակը:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Երեսպատումն ավելի հավակնոտ է, բամպերները՝ տարբեր, դիմացի լուսային սարքավորումները այլ ձև ունեն, իսկ քրոմն ավելի շատ է։ Բանալին կոճակի երկու սեղմումով շարժիչը գործարկելու հեռավորությունը հասցվել է մինչև 100 մ: Առջևի ապակու լվացման վարդակները այժմ տաքացվում են: Առջևի ապակու վերին եզրին հայտնվել է USB միակցիչով պատյան։ Միևնույն ժամանակ, վերացվել է ոտնակային հավաքույթի էլեկտրական կարգավորումը։ Ահա բոլոր տարբերությունները:

Գնացուցակի փոփոխությունները շատ ավելի կարևոր են։ Թարմացումից հետո Ford Explorer-ը էժանացել է, իսկ նախկին գների տարբերությունը $906-ից $1 է։ Եվ դա ավելին է, քան մի քանի բարելավումներ:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

XLT բազային զարդարանքն առաջարկում է լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լույսեր, առանց բանալին մուտք գործելու, կրուիզ-կոնտրոլ, կայանման սենսորներ և հետևի տեսախցիկ և 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: Սալոնն ունի 7 նստատեղ, էլեկտրական և տաքացվող նստատեղեր, եռագոտի կլիմատ-կոնտրոլ, անվտանգության բարձիկների ամբողջական փաթեթ և վարագույրային բարձիկներ։ Sync 3 սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգն աջակցում է AppLink-ին, Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին:

Limited-ի միջին տարբերակն առանձնանում է՝ 20 դյույմանոց անիվներով, առջևի տեսախցիկով, շարժիչի հեռակառավարմամբ մեկնարկով և առանց ձեռքի գործառույթով պոչի դարպասով: Այստեղ երկրորդ շարքի նստատեղերն արդեն տաքացվում են, իսկ առջեւիները համալրված են օդափոխությամբ։ Երրորդ շարքը փոխակերպվում է էլեկտրական կրիչներով: Ղեկի սյունն ունի նաև էլեկտրական շարժիչ, իսկ ղեկը տաքացվող է։ Աուդիոհամակարգն ավելի սառն է, ավելացվել է սուբվուֆեր և տեղադրված է նավիգացիա։

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Իսկ թեստը Limited Plus-ի լավագույն տարբերակն էր: Այստեղ հիմնական «Պլյուսը» էլեկտրոնային օգնականներն են՝ լուսարձակների ավտոմատ միացում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, գծանշման մոնիտորինգի համակարգ, կույր կետի մոնիտորինգ և կայանման օգնական: Գործում է նաև մերսում առջևի նստատեղերի համար, իսկ տանիքը պանորամային է և ունի տանիք։

Ինտերիերը ընդարձակ է, իսկ երրորդ շարքը բավականին հարմարավետ է մեծահասակների համար։ Բեռնափոխադրումների առավելագույն տարողությունը խոստումնալից 2294 լիտր է: Explorer-ը, ընդհանուր առմամբ, ընտանեկան բարեկամական և գործնական է ամերիկյան ձևով: Հետևաբար, փոքր իրերի և USB միակցիչների համար շատ տեղեր կան: Հարմարավետությունն ավելացվում է լավ ձայնամեկուսացման և եզրագծային լուսավորության գույների ընտրության շնորհիվ:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Բայց ահա անհարմար բանը. կայանման արգելակի ոտնակի փոխարեն, տրամաբանական կլիներ ֆլագմանի վրա տեսնել ավտոմատ սարքավորում: Ձախ ոտքի հանգստի գոտին նեղ է: Բացի այդ, սենսորային էկրանի պատկերակները վատ են արձագանքում, անկախ նրանից, թե ինչպես եք սեղմում: Վահանակի մենյուով ոլորելը նույնպես շփոթեցնող կլինի: Իսկ ինչո՞ւ է այդքան մեծ տղան այդքան համեստ կողային հայելիներ:

Կայանելիս դուք ապավինում եք տեսախցիկներին, դրանք օգնում են: Հետևին ունի շարժական հետագծի ծայրեր, առջևիը՝ դիտման անկյունը ընդլայնելու հնարավորություն։ Երկուսն էլ գալիս են լվացքի մեքենաներով, և այս օգտակար վարդակները, որոնք ի սկզբանե մշակվել էին Ռուսաստանի համար, այժմ տեղադրված են այլ շուկաներում:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Թվում է, թե էլեկտրոնային օգնականները նույնպես օգտակար են: Սակայն Explorer-ը ժամանակ առ ժամանակ հետևում է անորոշ ռուսերեն նշագրմանը: Արդեն մոռանում ես, որ ֆունկցիան ակտիվ է, երբ հանկարծ ղեկը սկսում է թրթռալ ու շեղվել։ Ակտիվ նավարկության կոնտրոլը և բախման նախազգուշացման համակարգը ակնկալվում է, որ լավ են մայրուղու վրա, բայց թուլանում են ծայրամասի նեղ ոլորաններում: Իսկ ավտոմատ դանդաղեցումից մինչև լրիվ կանգ առնելուց հետո «նավարկությունը» անջատվում է:

Առանձին զրույց արտաճանապարհային համակարգերի մասին. Լիաքարշակը համալրված է Dana էլեկտրամագնիսական ճարմանդով, որը լռելյայնորեն բաշխում է ոլորող մոմենտը հօգուտ առջևի անիվների, իսկ երբ նրանք սայթաքում են, կարող է զգալի մասնաբաժին փոխանցել թիկունքին։ Բայց բացի այդ, ռեժիմները հասանելի են տարբեր պայմանների համար: Եվս մի բան, հիշու՞մ եք:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

«Mud/Ruts» - փոխանցման ավտոմատ հերթափոխերը մնում են հարթ, բայց ավելի բարձր փոխանցումներն արգելափակված են, և էլեկտրոնային ապահովագրությունը թուլանում է, այնպես որ կարող եք սայթաքել: «Ավազ» - հստակ առաջնահերթություն ցածր շարժակների համար, մինչև վերջը պտտվելու ունակությամբ, գազի կտրուկ ռեակցիաներով: «Խոտ/Խիճ/Ձյուն» - շարժիչը խեղդված է, շնչափողի արձագանքը դանդաղ է, բայց տեղաշարժերն ավելի արագ են, և սայթաքումը ճնշված է: Ի դեպ, չամրացված ձյան պայմաններում ավազի ռեժիմը կարող է ավելի համապատասխան լինել։

Հանուն ավելի լավ միջքաղաքային հնարավորությունների, ռուսական տարբերակները, ի տարբերություն ամերիկյանների, չունեն «փեշ» առջևի բամպերի տակ։ Հայտարարված գետնից հեռավորությունը 210 մմ է: Շարժիչի պաշտպանության տակ մենք ստուգեցինք ժապավենի չափիչով - այո, դա ճիշտ է: Կախոցը հարմարեցված չէր մեր ճանապարհներին։ Եվ այն հստակորեն կարգավորվել է մարմնի գլորումը նվազեցնելու և կառավարումը բարելավելու համար:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Explorer-ը հստակ մանևրում է, այն իներտորեն ծանր չի թվում, թեև մի փոքր ինքնուրույն է. կտրուկ շրջադարձի ժամանակ այն ձգտում է շեղվել, այնուհետև կարող է պտտվել: Նշված օձաձև ճանապարհն առանց խնդիրների մաքրեցինք։ Սակայն երթևեկության սահունությունն, անշուշտ, բացակայում է, հատկապես 20 դյույմանոց անիվների վրա: Ցնցումները և ցնցումները մշտական ​​են: Բայց կախոցը առանց խափանումների դիմացավ խիստ վնասված գրեյդերի հարվածներին:

Ամերիկյան օրիգինալ V6 3.5L բենզինային շարժիչը արտադրում է 290 ձիաուժ։ Ռուսաստանում կարողությունները կրճատվել են հարկային արտոնությունների համար. Հզորության պակաս չկա, և արագ խելամիտ և սահուն 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է անցնել սպորտային ռեժիմի, դա ավելի հետաքրքիր է: Կա նաև մեխանիկական, բայց դուք պետք է փոխեք փոխանցումները՝ օգտագործելով մինի բանալին ավտոմատ փոխանցման տուփի բռնակի վրա: Փորձարկումից հետո բորտ համակարգիչը հայտնել է 13,7 լ/100 կմ միջին սպառման մասին: Վատ չէ, բարեբախտաբար AI-92 բենզին կա, իսկ բաքը տեղավորում է 70,4 լիտր:

Թարմացված Ford Explorer-ի փորձարկում

Ford Explorer XLT-ի բազային արժեքը սկսվում է $35-ից, Limited-ն ավելի թանկ է $196-ով, իսկ Limited Plus-ը, համալրված էլեկտրոնային օգնականներով, արժե ևս $38: Եթե ​​այն համեմատում եք համանման «ամերիկամետ» լիաքարշակ Infiniti QX834-ի, Mazda CX-41-ի, Toyota Highlander-ի և Volkswagen Teramont-ի հետ, ապա պարզվում է, որ Explorer-ն ավելի շահավետ է։

ՏիպՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ5019/1988/1788
Անիվի մմ2860
Զսպել քաշը2181-2265
շարժիչի տեսակըԲենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ3496
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին249-ին ՝ 6500
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում346-ին ՝ 3750
Փոխանցում, վարում6-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, մշտական ​​լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ183
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ8,3
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ13,8 / 10,2 / 12,4
Գինը ՝ $:35 196
 

 

Добавить комментарий