Test drive Mazda CX-5

15 քրոսովերներից բաղկացած սյունը, որը ձգվում է 500 մետր, շարժվում է մոլորակի ամենախորը լճի սառույցի վրա։ Մեր ներքեւում անդունդ է, վերջնագիծը դեռ շատ հեռու է, իսկ վառելիքը գրեթե վերջանում է։

Բայկալյան լեգենդներից մեկն ասում է, որ շատ տարիներ առաջ այստեղ ապրել է բուրյաթի ահեղ տիրակալ Խասան Չոսոնը։ Մի շատ ցուրտ ձմեռ նա հավաքեց հսկայական բանակ և մեկնեց նոր արշավի՝ մարտիկներին թողնելով սառույցի վրայով անցնելու լճի մյուս կողմը՝ ճանապարհը կարճացնելու համար։ Այսպիսով, Չոսենը խիստ զայրացրեց աստվածներին, սառույցը ճաքեց, և մարտիկի ամբողջ հեծելազորը ջրի տակ անցավ։ Այժմ զբոսաշրջիկներին ասում են, որ, իբր, մառախուղի մեջ կարելի է տեսնել լճի վրայով թռչող հեծյալների ուրվական ստվերները։

Կցանկանայի հուսալ, որ մենք մեր ճանապարհին ոգիների չենք հանդիպի, և ավելի բարձր ուժերը կաջակցեն, հատկապես, որ մենք Բայկալ ենք եկել լիովին խաղաղ նպատակներով։ Մենք պետք է անցնենք սառույցով լիճը արևելյան ափից մինչև արևմտյան ափ՝ Mazda մեքենաներով Epic Drive ծրագրի շրջանակներում: Սրանք այսպիսի ավտոարշավներ են աշխարհի ամենադժվար և միևնույն ժամանակ ամենագեղատեսիլ երթուղիներով։ Ենթադրենք, Mazda-ն ավելի վաղ այցելել է Նորվեգիա՝ ավելի քան հազար կիլոմետր քշելով ֆյորդներով, ինչպես նաև անցել է Իսլանդիան MX-5 ռոդսթերներով։

Mazda-ի մեքենաներն այժմ պետք է մոտ 70 կմ անցնեն աշխարհի ամենախոր լճի և քաղցրահամ ջրի ամենամեծ ջրամբարի սառած մակերեսով: Ձմեռային անցման համար իդեալական տրանսպորտը, իհարկե, ձնագնացն է կամ հսկայական պտուտակով օդանավը: Դե, կամ, ասենք, վեցանիվ TREKOL ամենագնաց՝ ցածր ճնշման անվադողերով, որոնք անձեռնմխելի չեն ձյունածածկ սառույցի վրա թաքնված փոսերից, հումոկներից, ճաքերից և այլ հնարքներից։

Հենց նման սարքի վրա է լճով շրջում Արտակարգ իրավիճակների նախարարության թիմը, որը նախատեսված է մեր խմբին ուղեկցելու համար։ Մեկ այլ փրկարար վերահսկում է ձյունագնացության ընթացքը: Մենք էլ մեր հերթին դժվարին ճանապարհորդության ենք գնալու Mazda CX-5 քրոսովերներով, որոնք հատուկ արդիականացման չեն ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, մենք մեր տրամադրության տակ ունենք 193 մմ գետնից ազատություն, 2,5 լիտրանոց շարժիչ, լիաքարշակ և վեցաստիճան «ավտոմատ»՝ մեխանիկական հերթափոխով:

Մեզնից առաջ եվրոպացի գործընկերների մի մեծ խումբ կար։ Եվ նրանք, ինչպես ցանկացած ռահվիրա, շատ դժվար ժամանակներ ունեցան՝ Բայկալը հարվածեց ձնաբուքին՝ նվազագույնի հասցնելով տեսանելիությունը: Եվրոպացիները ստիպված են եղել բառացիորեն կտրել ձնակույտերը ծայրահեղ անբարենպաստ պայմաններում։ Մի կողմից նրանք իրական ծայրահեղություն ապրեցին, իսկ մյուս կողմից՝ ձյան շղարշը թաքցրեց այս վայրերի ողջ գեղեցկությունը։

Բայց Ռուսաստանի հավաքականի բախտը բերեց. Մենք Բայկալ հասանք պարզ արևոտ օր, որը, ի դեպ, Բուրյաթիայում կարող է տարեկան մինչև 300 լինել, ինչպես Նիցցայում: Լեռնաշղթաների շլացուցիչ սպիտակ գագաթներ են ծակող կապույտ երկնքի ֆոնին, իսկ մյուս կողմում սառած լճի ձյունառատ անապատն է, որի հորիզոնում կապույտ է դառնում արևմտյան ափը։ Ահա թե որտեղ պետք է հասնենք:

Այնուամենայնիվ, եղանակը որոշ փոփոխություններ մտցրեց երթուղու մեջ։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր սկսել Տանկոյ գյուղից, սակայն առափնյա գիծը առատ ձյուն էր ծածկված, մեքենայով այն ճեղքել հնարավոր չէր։ Մեկնման կետը պետք է տեղափոխվեր Կլյուևկա, հիսուն կիլոմետր դեպի հյուսիս, այնպես որ հեռավորությունը, որը պետք է հաղթահարվեր լճի սառույցի վրա, ավելացավ մոտ մեկ երրորդով։

Մեկնելուց առաջ մենք անցնում ենք կարճ ճեպազրույց, որի ընթացքում, ի թիվս այլ բաների, մեզ խորհուրդ են տալիս ձնակույտերն անցնել երկրորդ հանդերձումով, զգուշացնել մեքենաների հետևում առկա խոչընդոտների մասին՝ միացնելով «արտակարգ ոհմակը» և պահպանել խելամիտ հեռավորություն մեքենաների միջև՝ ի վերջո սառույց:

«Սառույցի հաստությունը 80 սմ-ից մինչև մեկուկես մետր է։ Մի անհանգստացեք, նույնիսկ տանկը կկարողանա անցնել այստեղով»,- խրախուսում է հրահանգիչը։ Իրոք, Բայկալում ձևավորվում է այնպիսի ամուր սառցե ծածկ, որ XNUMX-րդ դարի վերջին արևմտյան և արևելյան ափերի միջև երկաթուղի անցկացվեց, որը ձմռանը դարձավ Անդրսիբիրյան երկաթուղու մի մասը:

Շոգեքարշերը, սակայն, արգելված էին դրա վրա՝ ծանր վագոնները հերթով քաշվում էին ձիերի օգնությամբ։ «Դե, եթե դեռ չհաջողվի, ապա ժամանակ կունենաս դուրս գալու. մեքենան խորտակվում է մոտ երկու րոպեով: Կռվելը խստիվ արգելվում է»,- ամփոփում է ուսուցիչը։

Սկսում ենք Կլյուևկայից Լիստվյանկա։ Եթե ​​ամեն ինչ ընթանա ըստ պլանի, մենք պետք է հասնենք եզրագծին մոտ վեցից յոթ ժամից: Առջևում ամենագնաց մեքենան՝ փրկարարներով, իսկ մեքենաների շարասյունը գլխավորում է CX-9 «ավագ» քրոսովերը, որով վարում է կազմակերպիչների թիմը Մեծ Բրիտանիայից։ Սա, հավանաբար, լավագույն գաղափարը չէ. երկար առաջատար ամենագնացը երբեմն նստում է փորի վրա՝ դանդաղեցնելով մեքենաների շարքի մնացած մասը:

Ավելի փոքր CX-5-ը արագորեն վազում է ձյան և սառույցի մակերեսի վրա՝ առանց մեծ դժվարության հաղթահարելով խորը հատվածները: Պարզապես պետք է անջատել դինամիկ կայունացման համակարգը, տուփը միացնել սպորտային ռեժիմին և չափազանց մեծ հատվածներ գործարկել երկրորդ փոխանցումով: Փոքր վազքով անցնում ենք հատկապես անառիկ վայրերով, բայց նրանց, ովքեր դեռ կարողացել են փորել, մալուխով դուրս են հանում։

Ժամանակ առ ժամանակ մենք կանգ ենք առնում պարզապես հիանալու Բայկալի սառույցի գեղեցկությամբ. լճի վրա կան ձյունից զերծ տարածքներ: Դուք կարող եք անվերջ նայել աշխարհի ամենախոր լճի սառած ջրին. ամպերը արտացոլվում են մուգ կապույտ սառույցի մեջ՝ կտրված քաոսային ճեղքերով: Սառցե քամու ուժեղ պոռթկումը շուտով ստիպում է մեզ վերադառնալ մեքենա, և մենք բավականին սահմանափակ ենք ժամանակի մեջ։

Մեր առջևում առաջին լուրջ խոչընդոտն է՝ ճեղքի տեսքով՝ տղամարդու պես բարձր իրաններով պատված։ Փրկարարները ստիպված են բենզասղոցներով կտրել սառույցի կույտերը. Որքան անսովոր է նայել նավիգատորի էկրանին, որը ցույց է տալիս, որ մեքենան գտնվում է հսկայական լճի մեջտեղում։

Մենք դուրս ենք գալիս մեքենայից և լսում ենք թնդանոթի կրակոցներ կամ որոտ: Այս ձայները հնչում են սառույցից, կարծես վրդովված այն փաստից, որ տասնյակ ու կես մեքենա է քշել դրա վրա։ «Ես ձեզ ասացի. մեքենաների միջև պահպանեք առնվազն 15-20 մետր հեռավորություն: Մեզանից ներքեւ գրեթե մեկ կիլոմետր ջուր կա»։ - անմիջապես սկսում է կոտրել ռադիոն:

Չնայած սառույցի հաստությանը, մեզ խնդրում են չցրվել և նայել մեր ոտքերի տակ։ Թեև փոքր է, բայց կնիքների կողմից ստեղծված փոսի մեջ ընկնելու հավանականություն կա։ Բայկալյան այս եզակի փոկերը, երբ սառույցը ձևավորվում է, ստեղծում են մինչև երկու մետր տրամագծով հատուկ օդանցքներ, որոնց միջոցով նրանք շնչում են կամ դուրս սողում արևի տակ ընկնելու համար:

Մենք ստիպված էինք դիմակայել ամենադժվար փորձությանը, երբ արդեն անցել էինք ճանապարհի մեծ մասը։ EMERCOM թիմը ռադիոյով հայտնում է, որ առջևում բաց ջրով լայն ճեղք է գոյացել, և եթե մոտ ապագայում չկարողանանք այն անցնել, ստիպված կլինենք ետ դառնալ։

Մեր վառելիքի մատակարարման հարցում ամեն ինչ կարգին է. պետք է բավարար լինի ևս 200 կիլոմետր, սակայն որոշ անձնակազմեր հայտնում են, որ իրենց լամպը երկար ժամանակ վառվել է: Բայց բանն անգամ այն ​​չէ, որ վառելիքն արդեն շաղ է տալիս հատակին, ուժերը վերջանում են, իսկ արևը մոտենում է մայրամուտին։ Հենց այդպիսի պահերին սկսում ես հասկանալ, թե ինչ զգացողություններ է ապրում, օրինակ, լեռնագնացը, ով այս կամ այն ​​պատճառով ստիպված էր իջնել մինչև ութհազարանոց գագաթը հասնելը մի քանի հարյուր մետր:

Ամենագնաց մեքենան գնում է հետախուզության՝ այլընտրանքային երթուղի գտնելու ակնկալիքով, բայց վերադառնում է առանց ոչինչի՝ երկու ուղղություններով մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա, խզումը չի նեղանում: Դուք պետք է կատարեք ձեր սեփական անցումը սառույցի բլոկներից, տախտակներից և բրեզենտներից: Պետք է շատ արագ աշխատել՝ սառույցի հսկայական շերտերն ապրում են իրենց կյանքով, և շուտով ճեղքը կարող է միայն ավելի լայնանալ: Թեև ոչ առանց դժվարության, այնուամենայնիվ, հաղթահարում ենք ջրային արգելքը և ճանապարհ ենք ընկնում։ Կորուստներ չկան. բոլոր մեքենաները շարժման մեջ են, իսկ թափքի աննշան վնասը՝ չիպերի և պոկված բամպերի տեսքով, հաշվի չեն առնվում:

Սյունակը շարժվում է դանդաղ, բայց հաստատ. վարելու արագությունը կախված է անընդհատ փոփոխվող մակերեսից: Հզոր քամի է փչում լճի վրայով, որը կա՛մ գոտկատեղից խորքում ձյուն է կուտակում, կա՛մ, ընդհակառակը, սառույցի երկար, նույնիսկ հատվածներ է փչում, որոնց սահունությանը կնախանձեն կարճ ուղու լավագույն վայրերը:

1,5 ժամ անց մեր խումբն արդեն մրցում է Լիստվյանկա հանգստավայրի ափով: Թմբի երկայնքով քայլող զբոսաշրջիկները հանում են իրենց հեռախոսներն ու տեսախցիկները։ Նրանք հավանաբար ակնկալում էին տեսնել ուրվական հնագույն հեծյալներին, բայց նրանք տեսան մեզ: Մյուս կողմից եկած մոտ 15 մեքենա հայտնվեց մայրամուտին, կարծես ոչ մի տեղից։ Կարծում եմ, որ այն ավելի էպիկական տեսք ուներ:

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4550/1840/1675
Անիվի մմ	2700
Վերգետնյա մաքրման մմ	193
Միջքաղաքային ծավալը, լ	506-1620
Զսպել քաշը	1565
Համախառն քաշը, կգ	2143
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	194/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	257/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 6AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	194
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9
Վառելիքի ծախս (խառը), լ/100 կմ	9,2
Գինը ՝ $:	23 934