Մի կոռոզիայի ենթարկվեք

Ձմռանը հազարավոր տոննա աղ է հայտնվում Լեհաստանի ճանապարհներին։ Լեհաստանը Եվրամիության այն եզակի երկրներից է, որտեղ ճանապարհներին այդքան մեծ քանակությամբ նատրիումի քլորիդ է թափվում։ Ցավոք, ճանապարհային աղը կարող է անհանգստություն պատճառել մեքենային: Նրա շնորհիվ է, որ ժանգոտում են մեքենայի թափքը, շասսիի բաղադրիչները և փոխանցման համակարգերը։ Այս արդյունաբերական արտադրանքի վնասակար ազդեցությունը կանխելու համար դուք պետք է իմանաք ձեր մեքենան կոռոզիայից պաշտպանելու ընդամենը մի քանի եղանակ:

Լեհաստանում գնված մեքենաների մեծ մասը օգտագործված մեքենաներ են։ Արտերկրից ներմուծված, դրանք հաճախ կրկնօրինակներ են դժբախտ պատահարներից հետո, որոնք բերվում են շահագործման համար պիտանի վիճակի, անցնում են նոր սեփականատերերի ձեռքը։ Թափքի սկզբնական ամրությունն ու ամրությունը վերականգնելուն ուղղված վերանորոգումները շատ թանկ արժեն, ուստի շատ վերանորոգված մեքենաներ ամենաէժանն են։ Ուստի շուկայում գնված մեքենաները բավականաչափ պաշտպանված չեն կոռոզիայից։

Ավելի լավ չպետք է լինի նոր մեքենաներով: Չնայած դրանք պատրաստված են ցինկապատ թիթեղից և պաշտպանված են կոռոզիայից, գործարանային պաշտպանիչ շերտը հուսալի պաշտպանություն չի ապահովում, քանի որ երբեմն անփույթ է: Երաշխիքային ժամանակահատվածում կոռոզիայի ռիսկը ցածր է, բայց արագորեն մեծանում է մեքենայի շահագործման մի քանի տարի հետո: Որոշ մեքենաներում, չնայած երկար երաշխիքի պայմաններին, կոռոզիան կարող է առաջանալ 2-3 տարի հետո: Նույնիսկ համեմատաբար «երիտասարդ» մեքենայում արժե պարբերաբար ստուգել ժանգի նկատմամբ առավել հակված տարրերը:

Որտեղի՞ց է առաջանում կոռոզիան:

Կոռոզիայից պաշտպանվելու ամենադժվար թեստը ձմեռն է: Մանր խճաքարեր, գնդիկավոր աղ, մշուշ՝ անկոչ հյուրեր ոչ միայն մեր մեքենայի թափքի, այլ նաև շասսիի տարրերի վրա: Այն միշտ սկսվում է նույն կերպ, նախ մի փոքր վնաս՝ կետային ֆոկուս: Հետո միկրոճեղք, որի մեջ մտնում են ջուրն ու աղը։ Ի վերջո, աղը հասնում է մերկ մետաղյա թիթեղին, և բշտիկները հայտնվում են, որոնք ի վերջո հանգեցնում են մարմնի խանութ այցելության:

Կոռոզիան հարվածում է ամենուր, որտեղ հասանելի է խոնավ օդը: Շատ վարորդներ կարծում են, որ բավական է մեքենան դնել տաք ավտոտնակում՝ այն ամբողջությամբ պաշտպանելու ժանգոտ հարձակումներից։ Ոչ ամբողջությամբ: Դրական ջերմաստիճանում կոռոզիան ավելի արագ է զարգանում, քան բացասական: Անհնար է ամբողջությամբ մեկուսացնել մեքենան խոնավությունից, քանի որ այն չի կարող փակվել վակուումում։

Մեքենայի մասերը կոռոզիայից պաշտպանելու 100%-անոց միջոց չկա, սակայն կան ապրանքներ, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են կոռոզիայից հավանականությունը։ Հավասարապես կարևոր է անմիջապես հեռացնել կոռոզիայի կենտրոնները և վերահսկել պաշտպանիչ շերտի որակը: Որպեսզի ավելի դյուրին լինի ժանգը, հատկապես ձմռանը, լվացեք ներքևի սայլակը ճնշող մեքենայով։ Այսպիսով, մենք կազատվենք թմբուկի աղից։

Որտեղ է ժանգը հայտնվում:

Ավտոմեքենայի տարրերը, որոնք առավել հաճախ ենթարկվում են ժանգի, ներառյալ դռների ստորին հատվածները, անիվների կամարները, եզրերը, որոնք ձմռանը շատ աղ են հավաքում, և թեև պաշտպանված են, որպես կանոն, չափազանց թույլ են՝ շեմերը։ Մեքենայի թափքի շեմերի և այլ կառուցվածքային տարրերի պերֆորացիոն կոռոզիան չափազանց վտանգավոր է: Վթարի դեպքում դա կարող է հանգեցնել մարմնի «փլուզման»: Ժանգոտ մասերի փոխարինումը, որոնք պտուտակներով չեն ամրացվում մարմնին, միշտ թանկ է, առնվազն մի քանի հազար զլոտի և ավելին:

Պտուտակավոր շասսիի մասերը մի փոքր ավելի էժան են վերանորոգման համար: Դռների, տերևների և այլ պտուտակավոր տարրերի կոռոզիան հանգեցնում է դրանց փոխարինման նոր կամ օգտագործված լավ վիճակում: Հնարավոր է նաև այս տարրերի նոր եզրեր եռակցել: Այնուամենայնիվ, օգտագործված թիթեղյա տարրի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել մի քանի տասնյակից մինչև մի քանի հարյուր զլոտի, իսկ նորի համար՝ նույնիսկ ավելի քան 2 զլոտի: զլոտի. Լրացուցիչ ծախս է համարվում նոր տարրերի լաքապատումը։

Կոռոզիան ազդում է նաև արտանետման համակարգի և կատալիտիկ փոխարկիչի վրա: Այս դեպքում այն ​​այնքան վնաս չի հասցնում, որքան մյուս մասերը։ Խլացուցիչը կարող է զոդվել, եթե դրա ներքին կառուցվածքը վնասված չէ: Այնուհետև այն փոխարինվում է:

Ամենադժվարն է ժանգը հայտնաբերել անտեսանելի մասերի վրա: Մարմնի թիթեղների հոդերի ժանգոտման բծերը կարող են ցույց տալ փակ պրոֆիլների կոռոզիայից վնաս:

Ձեր մեքենան պաշտպանելը կվճարի

Սպասարկման աշխատանքները պարզ են և կարող են իրականացվել ձեր ավտոտնակի հարմարավետ պայմաններում կամ մասնագետի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, կոռոզիայի ավելի մեծ տարածքները լավագույնս թողնվեն մասնագետներին, մինչդեռ ամենափոքր հետքերը կարելի է ինքնուրույն լուծել: Պաշտպանիչ շերտը կարող ենք նաև ինքներս քսել։ Կարևոր է դա անել ուշադիր:

Ե՛վ տակառը, և՛ փակ պրոֆիլները պետք է ապահովված լինեն: Պաշտպանիչ նյութը ներարկվում է փակ պրոֆիլների, փետուրների, դռների, շեմերի, հատակի վահանակների կրող տարրերի, լուսարձակների պատյանների և այլնի մեջ: Հնարավորության դեպքում կան բացվածքներ այս տեսակի աշխատանքների համար: Դուք նաև պետք է ապահովեք պաշտպանիչ շերտ անիվների պլաստիկ կամարների տակ, ամբողջ շասսիի և նրա բոլոր անկյուններում և անկյուններում: Նման բուժումներից հետո ավելի լավ է սպասել, մինչև պաշտպանիչ նյութերը գրավեն ենթաշերտը:

Բարձրորակ փակ պրոֆիլային կոնսերվանտներն ունեն լավ ներթափանցում, լավ տարածելիություն և չեն հեռանում ուղղահայաց մակերեսներից: Նրանք չեն վնասում ներկը, ռետինե և պլաստիկ տարրերը:

Սայլակը պաշտպանված է բիտումային-ռետինե քսանյութերով, որոնք նաև պաշտպանում են այն մեխանիկական սթրեսից, ինչպիսին է քարի փորվածքը: Պաշտպանիչ շերտը պետք է ձևավորի հստակ կառուցվածք և ունենա ձայնը կլանող ազդեցություն: Շասսիի սպասարկումը, օրինակ, K2 Durabit արտադրանքի հետ չափազանց հեշտ է: Հակակոռոզիոն շերտը կարելի է քսել խոզանակով կամ լակի ատրճանակով։

Լիազորված արտադրամասից դուրս շասսին շտկելու որոշում կայացնելիս համոզվեք, որ նման մշակումը չի չեղյալ համարի արտադրողի երաշխիքը: ASO-ում ներքաշման պրոֆեսիոնալ պաշտպանության գինը մոտ 300 PLN է: Տեխնիկական սպասարկումը գրանցվում է մեքենայի սպասարկման գրքում: Ոչ լիազորված արտադրամասերում մենք կվճարենք համապատասխան ավելի ցածր գումար, թեև մասնագետի աշխատանքը չի ավարտվի երաշխիքային գրքում գրառումով։

Մեքենայի շասսին և այլ քիչ տեսանելի մասերը չեն ազդում նրա արտաքին տեսքի վրա։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հազվադեպ են ուշադրություն դարձնում նրանց, նույնիսկ նրանք, ովքեր մանրակրկիտ հոգում են իրենց մեքենաները: Արժե հոգ տանել նրանց վիճակի մասին՝ նախքան իրենց մասին հիշեցնելը, բյուջեին ծանր հարվածներ հասցնելը։ Ինչքան ավելի էժան լինեն մեքենայական խանութ այցելությունները, այնքան երկար ժամանակ վարորդը գոհ կմնա մեքենայից և, ինձ համար, դրա արժեքի ցավալի նվազումը, առանցքային խնդիր վաճառքի դեպքում։ Արժե ուշադրություն դարձնել նաև այն փաստին, որ վաճառքի ժամանակ գնորդին կարող ենք տեղեկացնել մեքենայի ավելի վաղ հակակոռուպցիոն պաշտպանության մասին։ Հավանականությունը, որ նա կդադարի գնի իջեցում խնդրելը, իսկապես մեծ է։