Փորձարկեք նոր Audi A6- ը

Երբ բոլոր էլեկտրոնային օգնականները միացված են, Audi-ն շատ համեստ է և չի կարող ուղղակիորեն ասել. Բայց նույնիսկ առանց լիարժեք ավտոմատ օդաչուի, A6-ը վերջապես ամեն կերպ գերազանցեց իր անմիջական մրցակիցներին: Գրեթե

2025, Հյուսիսային Չերտանովո. Գիշերը լիդարները, գիշերային տեսողության տեսախցիկները և սենսորները հանվել են կայանված Audi A6-ից: Այլևս չկան լուսարձակներ Cayenne-ից, Touareg-ից և Octavia-ից. մեքենաների գողերը կտեղափոխվեն նոր մակարդակ: Դա պարզ է. թեթև վթարը կարող է հանգեցնել մի քանի $6 վերանորոգման Audi A1000-ի սեփականատիրոջ համար: Ընդհանրապես եթե թողարկման գոտին դուրս ես գալիս առանց կորպուսի, ապա վերջինների համար կա՛մ A6 ես գնել (ընդհանրապես պատահո՞ւմ է), կա՛մ շատ վատ դիլեր ես ստացել։

Audi A6-ը փոխարինեց գերմանական մեծ եռյակի վերջին սերնդին: Mercedes E-Class-ը դուրս եկավ երկու տարի առաջ, իսկ BMW 5-Series-ը 2017 թվականին։ Հետևաբար, Ինգոլշտադտի ինժեներներից բեկում էր սպասվում, այլապես դժվար կլիներ բացատրել դադարը: Այս բեկումը տեղի ունեցավ. A6-ն այնքան շատ խելացի էլեկտրոնիկա ունի, որ նույնիսկ իրենք՝ ինժեներները, դեռ չեն հիշել, թե ինչպես է այդ ամենը միանում, աշխատում և կազմաձևվում:

Առջևի բամպերը (այո, լավագույնս պահվում է առաջին օրվանից) լցված է բոլոր տեսակի սենսորներով և տեսախցիկներով: Այստեղ ամենակարևոր հանգույցը չորս ճառագայթով լիդար է, որը սկանավորում է մեքենայի դիմացի տարածքը: Սա այնքան կարևոր տարր է Audi-ի արհեստական ​​ինտելեկտի համակարգում, որ այն հագեցած է լվացքի վարդակներով երկու կողմից:

Մոտակայքում կա ևս մեկ ռադար, որը շատ առաջ է նայում: «Նա հույսը չի դնում վարդակների վրա, նա կարողանում է ճիշտ աշխատել նույնիսկ աղտոտված վիճակում», - բացատրեց ինժեներներից մեկը:

Չորրորդ օղակի մեջ անցք է կառուցվել. սա գիշերային տեսողության համակարգի մի մասն է: Եվ մինչ Mercedes-ը հավանաբար հանգիստ կծիծաղի Audi-ի վրա՝ վեց տարի անց այս տարբերակը առաջարկելու համար, այն դեռ շատ թանկ է: Ներքևում կա կայանման տեսախցիկ (այո, A6-ը դեռևս ունի հսկայական գլխարկ), իսկ կողքին՝ կայանման սենսորներ: Ինչպես կաշխատեն այս բոլոր բարդ համակարգերը այն պայմաններում, երբ մարմինը ողողված է ռեակտիվներով, 100 ռուբլու հակասառցակալումը շարունակաբար թափվում է վարդակներից, իսկ լիդարը ծածկված է սառույցով արդեն երկրորդ շաբաթը, գերմանացիները չեն հստակեցրել։ Բայց Պորտուի մերձակայքում էլեկտրոնիկան աշխատում է այնպես, ինչպես խոստացել էր մամուլի ասուլիսում:

Իրականում, այժմ Audi-ով դուք արդեն կարող եք առանց ձեռքերի վարել. այն կենտրոնանում է նավիգացիայից ստացված տեղեկատվության վրա և գիտի, թե երբ դանդաղեցնել արագությունը, որտեղ արագացնել, և որտեղ արժե մի քանի անգամ նայել շուրջը և սկանավորել տարածությունը: Այժմ A6-ը սահմանափակված է միայն օրենսդրական մակարդակով. եվրոպացիները դեռ չեն որոշել, թե ով է պատասխանատվություն կրելու ավտոպիլոտով վթարի համար և ընդհանրապես՝ արժե՞ ռոբոտներ բաց թողնել ճանապարհներին առանց սահմանափակումների։ Այդ իսկ պատճառով «Ավտոպիլոտի» կոճակի փոխարեն Audi-ն դեռևս ունի խճճված խրոցակ։

Փոխարենը A6-ն առաջարկում է օգնականների մի քանի փաթեթներ (ի դեպ, դրանք ցուցադրվում են մենյուի առանձին տարրում, որը կառավարվում է ֆիզիկական կոճակով)՝ «Հիմնական», «Անհատական» և «Առավելագույն»։ Նույնիսկ երբ բոլոր տարբերակներն ակտիվացված են, Audi-ն դեռ ամաչում է ասել. «Արի, ես ինքս»: Նա դեմոկրատական ​​կարգով խնդրում է, որ ձեռքերդ դնես ղեկին, զգուշացնում է, եթե շեղված ես, և, ընդհանուր առմամբ, չափից շատ է խառնվում:

Բայց մենք գիտենք, որ Audi-ն ունակ է ավելիին: Մոտ մեկ տարի առաջ Դավիթ Հակոբյանը գերմանական ավտոճանապարհի վրա փորձարկեց լիովին ինքնավար A7-ներ. լավ, ինչպես փորձեց, նա պարզապես նստեց և հետևեց, թե ինչպես է մեքենան ամեն ինչ ինքնուրույն անում:

Էլեկտրոնիկայի կույտը դժվար թե դառնա որոշիչ առավելություն Ռուսաստանում, քանի դեռ այս բոլոր օգնականները հիմնական տարբերակում չեն: Մենք առաջին հերթին նայում ենք դիզայնին, բայց այստեղ Audi-ն չզարմացրեց։ Վեցը դեռևս դժվար է տարբերել մեկ այլ չորս օղակաձև սեդանից, եթե դուք ապրանքանիշի երկրպագու չեք, նախկինում ունեցել եք Audi կամ չեք աշխատում որևէ ծառայության մեջ:

Խիստ գծեր, ուղղակի դրոշմում, հսկայական ռադիատորի վանդակաճաղ - այս ամենը մենք արդեն տեսել ենք իր նախորդից: Հեռվից նոր A6-ը կարտացոլվի միայն նոր մատրիցային լուսարձակներով, որոնցում փայլում են LED վազող լույսերը: Սեդանն աներևակայելի ոճային, մոնումենտալ տեսք ունի, բայց առանց շրջադարձի - դիզայներները փոխվում են Audi-ում, բայց ոճը մնում է նույնը: Ուրիշ բան, որ կորեացիների ու ճապոնացիների սիրահարված ճչացող արտաքինը հաստատ չի սազում Ինգոլշտադտի մեքենաներին։

Սակայն տեխնիկական մասում Audi A6-ը լի է նորություններով։ Ահա նոր Quattro Ultra լիաքարշակ համակարգը (մի անհանգստացեք, տարբերությունը հազիվ թե նկատեք) և կասեցման չորս տարբերակ, իսկ շարժիչների դեպքում փոփոխություններ, թեև ոչ մեծ, նույնպես տեղի են ունեցել: Անձամբ ինձ համար գլխավոր բացահայտումը բազային չորս մխոցանի բենզինային շարժիչի բացակայությունն է։

Մի քանի ամիս է, ինչ ես դիմում եմ C7-ին 1,8 TFSI (190 ձիաուժ) հզորությամբ և նույնիսկ պարզում եմ Trade-in-ի հավելավճարը: Քաղաքային ցիկլում 7,9 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունն անհրաժեշտ չէ, իսկ լիաքարշակությունը Մոսկվայում տարին ընդամենը մի քանի օր է պահանջվում: Այսպիսով, նույն մարմնի «վեցը», հաշվի առնելով դիլերային զեղչերը, կարելի է գտնել $28 - $011: Դա կլինի լավ սարքավորված սեդան՝ կաշվե ինտերիերով, հետևի տեսախցիկով, առանձին կլիմայի կոնտրոլով և, եթե բախտդ բերի, էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչով:

Բայց Audi-ն որոշեց հրաժարվել ցածր հզորությամբ «քառյակից», և նախ նրանք Ռուսաստան կբերեն 3,0 TFSI (340 ձիաուժ): Այո, և մենք արդեն տեսանք այս շարժիչը նախորդ սերնդի վրա, միայն այլ որոնվածով. այնտեղ այն արտադրեց 333 ձիաուժ: Նման մեքենաներ ունեն նաև դիլերները, միայն նրանց համար գինը սկսվում է (հաշվի առնելով նույն զեղչերը) $45 - $318 դոլարից։

A6-ը կունենա նաև երեք լիտրանոց տուրբոդիզել, բայց դեռ պարզ չէ, թե ինչ հզորությամբ։ Պորտուգալիայում փորձարկման ժամանակ եղել են 284 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներ, սակայն Ռուսաստանի համար նման շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, կնվազի մինչև 249 ձիաուժ: Եվրոպայում Audi-ն կառաջարկի նաև կրտսեր դիզելային տարբերակ՝ 2,0 լիտր և 204 ձիաուժ։ Ռուսաստանում նման տարբերակի հեռանկարների մասին առայժմ խոսք չկա։

Ի դեպ, այժմ բոլոր «վեցյակները» ցուցիչներ են ստացել բեռնախցիկի կափարիչի վրա. դրանք կախված են շարժիչի չափից և հզորությունից: Օրինակ, 340 ձիաուժ հզորությամբ սեդանի դեպքում խոսքը «55» թվի մասին է, իսկ երեք լիտրանոց տուրբոդիզելը ստացել է «50» ցուցանիշը։ Ընդհանրապես, եթե ձեր կողքին 50-ից բարձր համարներով Audi է, ապա ավելի լավ է դրանով չմասնակցեք լուսաֆորների մրցարշավներին։

Պորտոյի մերձակայքում գտնվող օձերի վրա 3,0 TFSI և յոթ արագությամբ «ռոբոտ» S tronic-ով սեդան պատրաստ է հին ասֆալտը գլորել գլանափաթեթի մեջ՝ կարճ ուղիղներով, «վեցը» հեշտությամբ վերցնում է 120-130 կմ: /ժ, իսկ շրջադարձի մուտքի մոտ նույնիսկ անվադողեր չի ճռռում։ Այս շարժիչը չափազանց լավն է մայրուղու արագության դեպքում. այստեղ էներգիայի պաշարն այնպիսին է, որ մի փոքր ավելին է, և A6-ը կվերածվի ավելի շատ բանի:

Դժգոհություններ չկան V6 դիզելից, որն աշխատում է ZF-ի դասական ութաստիճան «ավտոմատով», բայց, այնուամենայնիվ, ես մի փոքր ավելին էի սպասում: Եթե ​​նույն շարժիչով և փոխանցումատուփով Q7-ը ձեզ հանգստացնում է զարմանալի սահունությամբ, աննկատ տեղաշարժերով և ձգողականության հսկայական պաշարով, ապա A6-ը զգում է որոշակի անհամապատասխանություն: Ամենայն հավանականությամբ, Q7-ից հետո գործը մեծ ակնկալիքների մեջ է. թվում էր, թե դիզելային սեդանը պետք է լինի էլ ավելի փափուկ և արագ, բայց իդիլիան մի փոքր կոտրվեց քաշի այլ բաշխմամբ և 20 դյույմանոց անիվներով:

Ես միտումնավոր սկսեցի պատմությունը լիդարներից, կախոցներից և շարժիչներից և ոչ մի խոսք չասացի նոր Audi A6-ի ինտերիերի մասին: Եթե ​​հոգնել եք Ինգոլշտադտի սեդաններից, որոնք չափազանց նման են միմյանց, ապա պարզապես նայեք նոր «վեցյակի» ինտերիերին.

Ներսում A6-ն ունի միանգամից երեք էկրան, որոնցից երկուսը սենսորային են:

Եթե ​​վարել եք կամ շարունակում եք վարել Audi, ապա նոր «վեցյակը» կլինի ձեր կարիերայի լավագույն շարունակությունը։ Նա ամեն ինչում լավն է՝ շատ անաղմուկ, հզոր, տեխնիկապես զարգացած և ոճային, ինչպես նաև ունի անհավանական ինտերիեր։ A6-ն առաջարկում է չափազանց շատ բան մեկ մեքենայում՝ ավտոմատ օդաչու (լավ, գրեթե ավտոմատ օդաչու), գերազանց դինամիկա և մի շարք օգտակար էլեկտրոնիկա: Ուրիշ բան, որ արտաքուստ այն այնքան չի փոխվել, որքան մրցակիցները։ Բայց կարծես թե հենց դրա համար են սիրում նրան։

Տիպ	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4939/1886/1457
Անիվի մմ	2924
Միջքաղաքային ծավալը, լ	530
Զսպել քաշը	1825
Համախառն քաշը, կգ	2475
շարժիչի տեսակը	Բենզին V6, գերլիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2995
Մաքս. հզորություն, ձիաուժ (ռ / ժ)	340 / 5000-6400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	500 / 1370-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 7RKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,1
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	7,2
Գինը ՝ $:	Հայտարարված չէ