Ավտոմատ փոխանցման հիմնական սենսորների նպատակը և շահագործման սկզբունքը
Մեքենայի փոխանցումատուփ,  Տրանսպորտային միջոց

Ավտոմատ փոխանցման հիմնական սենսորների նպատակը և շահագործման սկզբունքը

Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը կառավարվում է էլեկտրահիդրավլիկ համակարգով։ Ավտոմատ փոխանցման մեջ փոխանցումների տեղափոխման գործընթացը տեղի է ունենում աշխատանքային հեղուկի ճնշման պատճառով, իսկ աշխատանքային ռեժիմների վերահսկումը և աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորումը փականների օգնությամբ իրականացվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: . Աշխատանքի ընթացքում վերջինս ստանում է անհրաժեշտ տեղեկատվություն սենսորներից, որոնք կարդում են վարորդի հրամանները, մեքենայի ընթացիկ արագությունը, շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանն ու ճնշումը:

Ավտոմատ փոխանցման սենսորների տեսակները և աշխատանքի սկզբունքը

Ավտոմատ փոխանցման կառավարման համակարգի հիմնական նպատակը կարելի է անվանել օպտիմալ պահի որոշումը, երբ պետք է տեղի ունենա փոխանցման փոփոխություն: Դա անելու համար պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ պարամետրեր: Ժամանակակից նմուշները հագեցած են դինամիկ կառավարման ծրագրով, որը թույլ է տալիս ընտրել համապատասխան ռեժիմ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից և մեքենայի ընթացիկ ռեժիմից՝ որոշված ​​սենսորների կողմից:

Ավտոմատ փոխանցման տուփում հիմնականներն են արագության տվիչները (փոխանցման տուփի մուտքային և ելքային լիսեռների արագությունը որոշում), աշխատանքային հեղուկի ճնշման և ջերմաստիճանի տվիչները և ընտրիչի դիրքի սենսորը (արգելիչ): Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դիզայնը և նպատակը: Մեքենայի այլ սենսորների տեղեկատվությունը կարող է օգտագործվել նաև:

Ընտրիչի դիրքի սենսոր

Փոխանցման տուփի ընտրիչի դիրքը փոխելիս նրա նոր դիրքը ամրագրվում է հատուկ ընտրիչի դիրքի սենսորով: Ստացված տվյալները փոխանցվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորին (հաճախ այն առանձին է ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, բայց միևնույն ժամանակ կապ ունի մեքենայի շարժիչի ECU-ի հետ), որը գործարկում է համապատասխան ծրագրերը։ Սա ակտիվացնում է հիդրավլիկ համակարգը՝ ըստ ընտրված վարման ռեժիմի («P(N)», «D», «R» կամ «M»): Տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկներում այս սենսորը հաճախ կոչվում է «արգելիչ»: Որպես կանոն, սենսորը տեղադրված է փոխանցման տուփի ընտրիչի լիսեռի վրա, որն, իր հերթին, գտնվում է մեքենայի գլխարկի տակ: Երբեմն, տեղեկատվություն ստանալու համար, այն միացվում է կծիկի փականի շարժիչին՝ փականի մարմնի մեջ վարելու ռեժիմներ ընտրելու համար:

Ավտոմատ փոխանցման ընտրիչի դիրքի սենսորը կարելի է անվանել «բազմաֆունկցիոնալ», քանի որ դրանից ազդանշանն օգտագործվում է նաև հետադարձ լույսերը միացնելու, ինչպես նաև «P» և «N» ռեժիմներում մեկնարկիչի աշխատանքը վերահսկելու համար: Կան սենսորների բազմաթիվ նախագծեր, որոնք որոշում են ընտրիչի լծակի դիրքը: Դասական սենսորային սխեման հիմնված է պոտենցիոմետրի վրա, որը փոխում է իր դիմադրությունը՝ կախված ընտրիչի լծակի դիրքից: Կառուցվածքային առումով այն դիմադրողական թիթեղների մի շարք է, որոնց երկայնքով շարժվում է շարժական տարրը (սահիկը), որը միացված է ընտրիչին։ Կախված սահիկի դիրքից՝ կփոխվի սենսորի դիմադրությունը, հետևաբար՝ ելքային լարումը: Այս ամենը անբաժանելի գործի մեջ է։ Անսարքությունների դեպքում ընտրիչի դիրքի սենսորը կարող է մաքրվել՝ բացելով այն՝ փորելով գամերը: Այնուամենայնիվ, բավականին դժվար է վերագործարկման համար արգելակիչ տեղադրել, ուստի ավելի հեշտ է պարզապես փոխարինել ձախողված սենսորը:

Արագության ցուցիչ

Որպես կանոն, ավտոմատ փոխանցման տուփում տեղադրվում են երկու արագության սենսորներ: Մեկը գրավում է մուտքային (առաջնային) լիսեռի արագությունը, երկրորդը չափում է ելքային լիսեռի արագությունը (առջևի անիվի փոխանցման տուփի համար սա դիֆերենցիալ փոխանցման պտտման արագությունն է): Ավտոմատ փոխանցման ECU-ն օգտագործում է առաջին սենսորից ստացված ընթերցումները՝ որոշելու շարժիչի ընթացիկ բեռը և ընտրելու օպտիմալ փոխանցումը: Երկրորդ սենսորից ստացված տվյալները օգտագործվում են փոխանցման տուփի աշխատանքը վերահսկելու համար. որքանով են ճիշտ կատարվել կառավարման ստորաբաժանման հրամանները և միացվել է հենց այն հանդերձանքը, որն անհրաժեշտ էր:

Կառուցվածքային առումով, արագության սենսորը մագնիսական հարևանության սենսոր է, որը հիմնված է Hall էֆեկտի վրա: Սենսորը բաղկացած է մշտական ​​մագնիսից և Hall-ի ինտեգրված միացումից, որը գտնվում է կնքված պատյանում: Այն հայտնաբերում է լիսեռների արագությունը և ազդանշաններ է առաջացնում AC իմպուլսների տեսքով: Սենսորի շահագործումն ապահովելու համար լիսեռի վրա տեղադրվում է այսպես կոչված «իմպուլսային անիվ», որն ունի ֆիքսված թվով փոփոխվող ելուստներ և խոռոչներ (բավական հաճախ այդ դերը խաղում է սովորական հանդերձում): Սենսորի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. երբ սենսորով անցնում է փոխանցումատուփի ատամը կամ անիվի ելուստը, նրա կողմից ստեղծված մագնիսական դաշտը փոխվում է և, ըստ Hall էֆեկտի, առաջանում է էլեկտրական ազդանշան։ Այնուհետև այն փոխակերպվում և ուղարկվում է կառավարման միավոր: Ցածր ազդանշանը համապատասխանում է հովիտին, իսկ բարձր ազդանշանը՝ եզրին:

Նման սենսորի հիմնական անսարքություններն են պատյանների ճնշումը և կոնտակտային օքսիդացումը: Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ այս սենսորը չի կարող «օղակավորվել» մուլտիմետրով:

Ավելի հազվադեպ, ինդուկտիվ արագության տվիչները կարող են օգտագործվել որպես արագության սենսորներ: Նրանց գործարկման սկզբունքը հետևյալն է. երբ փոխանցման տուփի ատամը անցնում է սենսորի մագնիսական դաշտով, սենսորային կծիկում հայտնվում է լարում, որը ազդանշանի տեսքով փոխանցվում է կառավարման միավորին: Վերջինս, հաշվի առնելով հանդերձանքի ատամների քանակը, հաշվարկում է ընթացիկ արագությունը։ Տեսողականորեն, ինդուկտիվ սենսորը շատ նման է Hall սենսորին, բայց ունի զգալի տարբերություններ ազդանշանի ձևի (անալոգային) և աշխատանքային պայմանների մեջ. այն չի օգտագործում հղման լարում, բայց այն ինքնուրույն արտադրում է մագնիսական ինդուկցիայի հատկությունների շնորհիվ: Այս սենսորը կարելի է անվանել.

Հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչ

Փոխանցման տուփի աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանի մակարդակը զգալի ազդեցություն ունի շփման ճիրանների աշխատանքի վրա: Հետեւաբար, գերտաքացումից պաշտպանվելու համար համակարգում տրամադրվում է ավտոմատ փոխանցման ջերմաստիճանի սենսոր: Այն թերմիստոր է (թերմիստոր) և բաղկացած է պատյանից և զգայուն տարրից։ Վերջինս պատրաստված է կիսահաղորդչից, որը փոխում է իր դիմադրությունը տարբեր ջերմաստիճաններում։ Սենսորից ազդանշանը փոխանցվում է փոխանցման ավտոմատ կառավարման միավորին: Որպես կանոն, այն ներկայացնում է լարման գծային կախվածությունը ջերմաստիճանից։ Սենսորների ընթերցումները կարելի է ստանալ միայն հատուկ ախտորոշիչ սկաների միջոցով:

Ջերմաստիճանի սենսորը կարող է տեղադրվել փոխանցման տուփի մեջ, բայց ամենից հաճախ այն ներկառուցված է ավտոմատ փոխանցման տուփի ներսում գտնվող էլեկտրալարերի մեջ: Եթե ​​թույլատրելի աշխատանքային ջերմաստիճանը գերազանցվի, համակարգիչը կարող է ուժով նվազեցնել հզորությունը՝ մինչև փոխանցման տուփի անցումը արտակարգ ռեժիմի:

Ճնշման հաշվիչ

Ավտոմատ փոխանցման տուփում աշխատանքային հեղուկի շրջանառության ինտենսիվությունը որոշելու համար համակարգում կարող է տրամադրվել ճնշման սենսոր: Կարող են լինել մի քանի (տարբեր ալիքների համար): Չափումն իրականացվում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը փոխակերպելով էլեկտրական ազդանշանների, որոնք սնվում են փոխանցման էլեկտրոնային կառավարման միավորին:

Ճնշման սենսորների երկու տեսակ կա.

  • Դիսկրետ - ֆիքսել գործառնական ռեժիմների շեղումները տվյալ արժեքից: Նորմալ աշխատանքի դեպքում սենսորային կոնտակտները միացված են: Եթե ​​սենսորների տեղադրման վայրում ճնշումը պահանջվածից ցածր է, սենսորային կոնտակտները բացվում են, և փոխանցման ավտոմատ կառավարման միավորը ստանում է համապատասխան ազդանշան և ուղարկում ճնշումը բարձրացնելու հրաման:
  • Անալոգային - փոխակերպեք ճնշման մակարդակը համապատասխան արժեքի էլեկտրական ազդանշանի: Նման սենսորների զգայուն տարրերը ունակ են փոխել դիմադրությունը՝ կախված ճնշման տակ դեֆորմացիայի աստիճանից:

Օժանդակ սենսորներ ավտոմատ փոխանցման կառավարման համար

Բացի փոխանցման տուփի հետ անմիջականորեն կապված հիմնական սենսորներից, դրա էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարող է օգտագործել նաև լրացուցիչ աղբյուրներից ստացված տեղեկատվությունը: Որպես կանոն, դրանք հետևյալ սենսորներն են.

  • Արգելակի ոտնակի սենսոր - դրա ազդանշանն օգտագործվում է, երբ ընտրիչը կողպված է «P» դիրքում:
  • Գազի պեդալի դիրքի սենսոր - տեղադրված է էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակում: Անհրաժեշտ է որոշել վարման ռեժիմի ընթացիկ հարցումը վարորդից:
  • Շնչափողի դիրքի սենսոր - գտնվում է շնչափողի մարմնի մեջ: Այս սենսորից ստացված ազդանշանը ցույց է տալիս շարժիչի ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը և ազդում է օպտիմալ հանդերձանքի ընտրության վրա:

Ավտոմատ փոխանցման սենսորների հավաքածուն ապահովում է դրա ճիշտ աշխատանքը և հարմարավետությունը մեքենայի շահագործման ընթացքում: Սենսորների անսարքությունների դեպքում համակարգի հավասարակշռությունը խախտվում է, ինչի մասին բորտ ախտորոշիչ համակարգը անմիջապես կզգուշացնի վարորդին (այսինքն՝ համապատասխան «սխալը» կլուսավորվի գործիքների կլաստերի վրա): Անսարքության ազդանշանների անտեսումը կարող է հանգեցնել մեքենայի հիմնական բաղադրիչների լուրջ խնդիրների, հետևաբար, եթե անսարքություններ հայտնաբերվեն, խորհուրդ է տրվում անհապաղ դիմել մասնագիտացված ծառայությանը:

2 комментария

  • Ալի Նիկրո XNUMX

    Ողջույն չհոգնեք ես ունեմ XNUMX XXNUMX լյուքս կարգի ավտոմատ մեքենա եմ մի քիչ քշում եմ մեքենան նորմալ վիճակում է հիշում է ավտոմատ գազն ու արգելակները չեն աշխատում կամ եթե դնեմ դա ձեռքով կանգնում է։Երբ մի քանի անգամ սեղմում եմ արգելակման ոտնակը մեքենան վերադառնում է նորմալ։Վերանորոգողները ինձ չանհանգստացրին։Ես XNUMX տարի առաջ փոխեցի լիսեռի ավտոմատ սենսորը։Կարող եք մի խորհուրդ տալ,որտեղ է այն։ ից? Շնորհակալություն:

  • Համիդ Էսկանդարի

    ողջույններ
    بنده پرشیا مدل۸۸ tu5 دارم مدتی هست زمانی که دمای موتور هنوز خیلی بالا نرفته حرکت میکنم یه ریبی میزنه و صدای موتور عوض میشه و دنده ۳ به لا نمیره ولی دور موتور بالا مره با ید بزنم کنار خاموش کنم بعد روشن کنم دما که بالا بره درست میشه علتش رو میشه بفرمایید چی هست؟ممنون

Добавить комментарий