Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Այս համեմատական ​​թեստը գուցե տեղի չունենար. Ամեն ինչ որոշվեց վայրկյանների պառակտման մեջ: Արգելակը հատակին է, ABS- ը հուսահատ ծլվլում է, անվադողերն իրենց վերջին ուժգնությամբ փորձում են բռնել չոր ասֆալտին, բայց ես հիանալի հասկանում եմ. Կես վայրկյանից հետո, և հիբրիդային քրոսովերը կվերածվի թանկ բուտերբրոդ ...

Այս համեմատական ​​թեստը գուցե տեղի չունենար. Ամեն ինչ որոշվեց վայրկյանների պառակտման մեջ: Արգելակը հատակին է, ABS- ը հուսահատ ծլվլում է, անվադողերն իրենց վերջին ուժգնությամբ փորձում են բռնել չոր ասֆալտին, բայց ես հիանալի հասկանում եմ. Կես վայրկյանից հետո, և հիբրիդային քրոսովերը կվերածվի թանկարժեք բուտերբրոդ Աջ կողմում կա վագոն, իսկ ուղիղ առջևում ՝ ձյան սպիտակ E- դաս: Այն պահին, երբ ես սկսեցի հաշվել անվտանգության բարձիկները, հայելիների մասին մոռացած աղջիկը վերադարձավ իր շարքը: Ադրենալինի շտապից անմիջապես գլխացավանք առաջացավ, և Lexus NX- ի ներսից այրված պլաստիկի հոտ էր գալիս:

Չափված հիբրիդը, անշուշտ, հաղթահարում է նման ճանապարհային իրավիճակները, բայց դա նրա հարազատ տարրը չէ: Հարթ արագացումով, գծային արգելակմամբ և մարտկոցի մշտական ​​մոնիտորինգով NX 300h- ը ձեզ սովորեցնում է վարել: Հանգիստ և զուսպ: Վերևի Range Rover Evoque- ն իրեն շատ այլ կերպ է պահում: Այն ունի 240 ձիաուժ հզորություն, 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ և անհանգստացնող շասսի, որը, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվների հետ մեկտեղ, ստիպում է քրոսովերը ցատկել ցանկացած անհարթության վրա: Ամենաթանկ NX- ն գրավում է իր տնտեսությամբ և տեխնոլոգիայով, իսկ բարձրակարգ Evoque- ն ընդունում է դինամիկայով և հուզմունքով: Երկու հակադրությունները թաքնված են նմանատիպ փաթաթայի մեջ `նորաձև, փայլուն և աներևակայելի գրավիչ:

Մի աննկատելի շենք, որում 30 տարի առաջ Pravda թերթը, մատիտներն ու երբեմն փուչիկները վաճառվում էին, վերածվել է դեռահասների նորաձեւ վայրի: Այժմ նրանք վաճառում են բլիթներ շոկոլադե շաղ տալով, կոլա փոքր ապակե շշերով, իսկ հանգստյան օրերին նրանք առաջարկում են թարմ վաֆլի վանիլային ջեմով: Եվ երեկոյան, սրճարանի փակվելուց մի քանի ժամ առաջ, այնտեղ պատրաստվում են չամիչով լավագույն պանիր տորթերը: Մայրամուտից հետո փայլող Evoque- ը պետք է կայանվեր հաստատության մուտքի մոտ. Ճանապարհի երթևեկի հատվածում անվճար կայանատեղիներ չկային: Դրան շնորհիվ, շուրջ քսան րոպե ավելի, ծամելու պանիրով ​​տորթեր, պատուհանից ես նայեցի 20 դյույմանոց խառնուրդի անվահեծերին, թափվող տանիքին և կարմիրով ներկված հետք հայելիներին: Evoque- ի դիզայնը գրեթե չորս տարեկան է, բայց այն դեռ ուշադրություն է գրավում: Ես ցատկում եմ քրոսովերի մեջ և մեքենայով շարժվում դեպի գրասենյակ `հիբրիդային Lexus NX- ի համար: Բայց ճանապարհին ես հասկանում եմ, որ այնտեղ ՝ հացաբուլկեղենի մեջ, մոռացել եմ Lexus- ի բանալիները: Rightիշտ սեղանի վրա:

Ես «պակոցը» դնում եմ սպորտային ռեժիմի և իմ ամբողջ ուժով սեղմում եմ գազի ոտնակը. հաստատության փակմանը մնացել է ընդամենը 20 րոպե: Range Rover Evoque-ը միակ բենզինային տարբերակում համալրված է 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 240 լիտրանոց գերլիցքավորվող ագրեգատով։ Դրանով քրոսովերը նկատելիորեն ավելի արագ է, քան DeLorean-ը. Evoque-ը հաղթահարում է առաջին «հարյուրը» ընդամենը 7,6 վայրկյանում: Բայց հետո շարժիչն այլևս չի տպավորում դինամիկայով. ծանրության բարձր կենտրոնը դեռևս ազդում է: Ժամանակակից չափանիշներով ընդունելի, կանգառից արագացումը ապահովում է 9-աստիճան «ավտոմատ» XF: Տուփը փոխում է փոխանցումները կայծակնային արագությամբ՝ պահպանելով վառելիքի տնտեսումը էլեկտրոնային մտքում: Բայց ես չեմ ուզում դինամիկ քշել քաղաքում Evoque-ով: Եվ ահա թե ինչու։

Նախ, վերին քրոսովերը ունի 20 դյույմ անիվներ ՝ 245/45 անվադողերով: Նրանք հոյակապ տեսք ունեն ՝ հմայքը հաղորդելով արդեն խարիզմատիկ քրոսովերին: Բայց ցանկացած անհարթություն ՝ լինի դա ասֆալտի փոսեր կամ նույնիսկ դաջված գծանշումներ, անմիջապես զգացվում է ղեկի վրա: Հետևաբար, գրեթե անհրաժեշտ է կրոսովով անցնել «արագության հարվածների» միջով, մատների ծայրերը ճանապարհների նորոգումներով հատվածների միջով և շատ զգուշորեն կայանել եզրաքարերի մոտ: Երկրորդ, 9-աստիճան փոխանցման տուփը պահանջում է որոշակի «լափ»: Տուփի գործառնական ալգորիթմները արմատապես տարբեր են, պարզապես պետք է մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմել արագացուցիչը: ZF- ը կարող է միաժամանակ երեք փոխանցումատուփ ցած գցել կամ որոշակի քայլ պահել սովորականից մի փոքր ավելի `բոլորը հանուն վառելիքի տնտեսության կամ առավել արդյունավետ մեկնարկի: Նրանց համար, ովքեր առաջին անգամ են նստում Evoque- ի ղեկին, մեքենայի պահվածքը չափազանց նյարդային ու անկայուն կթվա, ինչը փաստորեն հեռու է գործից: Դուք պետք է ընտելանաք դրան:

Մաքրող տիկնոջից ստիպված էի վերցնել Lexus- ի բանալիները. Ես չէի կարողացել ժամանակին տեղ հասնել: NX 300h- ը զարմացրեց իր հանգստությամբ առաջին վայրկյաններից: Japaneseապոնացի ինժեներները կանգնած էին բարդ խնդրի առջև. Անհրաժեշտ էր կոմպակտ քրոսովեր մշակել այնպես, որ այն սարքավորումների կամ դինամիկայի տեսանկյունից չզիջեր հատվածի ղեկավարներին, ներառյալ Evoque- ին: գերազանցել նրանց բոլոր պարամետրերով: Գրեթե ստացվեց:

Հիմնական բանը, որ զարմացնում է հիբրիդային NX-ին, ոչ թե բեռնախցիկում 150 ավելորդ կիլոգրամն է, այլ արտաքին տեսքը։ Բումերանգի ձևավորված նավիգացիոն լույսեր, նեղ գլխի օպտիկա, մարմնի վրա անվերջ դրոշմումներ և բացված հինգերորդ դուռ. Lexus-ի աշխարհը բաժանված էր NX-ից առաջ և հետո դարաշրջանի: Եվ դա թվում է ոչ միայն ինձ համար.

Մեր փորձնական Lexus-ը եկավ մի քանի խորը քերծվածքներով: «Տվեք ինձ 20 րոպե, և այն նորի պես կլինի», - վառ մարզահագուստով տղամարդը սրտանց առաջարկեց շտկել բոլոր քերծվածքները հենց լվացարանի վրա: «Ոչ, լավ, հետևի քերծվածքը պետք է ներկել, ես այնտեղ չեմ որոշի»:

NX- ը հատկապես լավ է փայլուն կապույտի մեջ: Մանուշակագույն շեշտերով սպիտակ Evoque- ն ավելի վատ տեսք չունի, բայց դրա արտաքին տեսքը `պատրաստված մեծ Range Rover- ի ոճով, արդեն ծանոթ է դարձել: Ներսում, անգլիական քրոսովերը նույնպես ձգտում է նմանվել իր ավագ եղբորը, իսկ Lexus- ի ներքին հարդարանքը, ընդհակառակը, լի է փոքր մանրուքներով. Դուք նստում եք ինչպես օդաչուների խցիկում:

NX- ն ունի շատ նոր լուծումներ `մուլտիմեդիա պլանշետի էկրան, անալոգային ժամացույց և թվային գործիքների կլաստեր: Եվ չնայած ամեն ինչ հավաքվում է շատ արդյունավետ և նվազագույն բացերով, ներքին հարդարանքն, իհարկե, 40 049 դոլար չէ: Evoque- ը ներքին հարդարման հետ կապված խնդիրներ չունի. Շուրջը նուրբ կաշի է, փափուկ պլաստմասե և բարձրորակ գործվածքներ: Դուք կարող եք սխալ գտնել միայն հնացած մուլտիմեդիայի հետ, հատիկավոր էկրանով և չափազանց մեծ մասշտաբով վահանակի վրա: Բայց այս խնդիրը լուծվեց առաջին վերամշակման ժամանակ. Նորացված քրոսովերները մեր շուկայում կհայտնվեն տարեվերջին:

Range Rover- ը շատ բարձր չափանիշ է սահմանել հատվածում ՝ իր մանրուքների վրա ուշադրություն դարձնելով. Բավական չէ լինել շատ բարձրորակ, այլ բան պետք է առաջարկել: Սա կարող է լինել հիշարժան տեսք, նոր տարբերակներ կամ տեխնոլոգիաներ: Վերջինիս հետ Lexus- ը նշան դրեց. Այս դասարանում դեռ հիբրիդային մոդելներ չկան: Եվ չնայած այս տեխնոլոգիան ավելի քան 10 տարեկան է, այն շարունակում է ոգևորություն առաջացնել ՝ NX կառավարման սարքերը վերածելով համակարգչային խաղի: Քրոսովերը շարժման է դնում 2,5 լիտրանոց բենզինային «չորս» և երկու էլեկտրաշարժիչներից բաղկացած էլեկտրակայանը: Ներքին այրման շարժիչի հզորությունը 155 ձիաուժ է: և 210 Նմ պտտող պահ: Մեկ էլեկտրական շարժիչն իր գագաթնակետին տալիս է 143 ձիաուժ: և 270 Նմ, իսկ մյուսը ՝ 68 ձիաուժ: եւ 139 նյուտոն մետր: Բենզինային միավորը և 143 ձիաուժ էլեկտրական շարժիչը աշխատում են բացառապես առջևի առանցքի վրա, իսկ 68 ձիաուժը ՝ հետևի մասում: NX 300h էլեկտրակայանի ընդհանուր առավելագույն հզորությունը 197 ձիաուժ է:

Range Rover- ը գերազանց է ամուր անկյուններում `նվազագույն գլանափաթեթով և լավ կարգավորված լամպերով: NX- ը նույնպես սիրում է հերթով սուզվել, բայց դա այնքան էլ վստահ չի անում: Առնվազն հիբրիդային տարբերակ `չափազանց ծանր խստությամբ: Քրոսովերի հետևի բազմոցի տակ կան 100 կիլոգրամանոց նիկել-մետաղի հիդրիդային մարտկոցներ: Մարտկոցները լիցքավորվում են ներքին այրման շարժիչի միջոցով կամ վերականգնողական արգելակման միջոցով: Honestիշտն ասած, ես արդյունավետության ցուցանիշներից ավելին էի ակնկալում: Հունաստանում, որտեղ մենք առաջին անգամ փորձարկեցինք NX- ը, մեզ հաջողվեց համակցված ցիկլում պահել «հարյուրից» 7-8 լիտր: Մոսկվայի երթևեկության ժամանակ հիբրիդի ախորժակները նախ բարձրացան մինչև 11 լիտր, այնուհետև իջան 8 և վերջապես կարգավորվեցին 9,4 լիտր: Սա դասարանում գերազանց ցուցանիշ է, բայց դժվար թե գերազանցի նույն դիզելային վառելիքի Evoque- ի ցուցանիշները:

NX- ը սիրում է լուռ ձևանալ. Այն մինչև վերջ չի միացնի ներքին այրման շարժիչը, նույնիսկ եթե դրսում ջերմաստիճանը մոտավորապես XNUMX աստիճան է, իսկ ներքին հարդարանքը դեռ ամբողջությամբ չի տաքացել: Ես ընտրիչը տեղափոխում եմ կայանատեղի և սեղմում գազի ոտնակը - այս կերպ կարող եք բռնի կերպով ակտիվացնել բենզինի շարժիչը: Մի քանի վայրկյան աշխատելուց հետո այն դանդաղորեն մարում է, ինչպես իմ Alfa Romeo- ն ՝ զանգվածային օդի հոսքի սենսորով: Եվ միայն այն ժամանակ, երբ մարտկոցի լիցքը նվազագույն էր, ներքին այրման շարժիչը գործարկվեց և այլևս կանգ չառավ: Lexus Hybrid- ն ունի ամբողջովին էլեկտրական EVmode: Ավելի լավ է այն ակտիվացնել խցանումների դեպքում - այս դեպքում բենզինային շարժիչը կմնա ստվերում մինչև վերջին ՝ առաջնահերթությունը տալով էլեկտրական շարժիչին: Բայց նույնիսկ EVmode ռեժիմում մարտկոցների լիարժեք լիցքավորմամբ, NX- ը դժվար թե անցնի ավելի քան տաս կիլոմետր. Ներքին այրման շարժիչից համալրված մարտկոցի լիցքը և վերականգնումը չեն կարող բավարար լինել ավելին:

Քոթեջ համայնքի ներկայացուցչի նույնքան փայլուն Cadillac SRX- ը, ով մեզ օգնեց նկարահանումների հարցում, հիանալի տեղավորվեց Lexus NX- ի և Range Rover Evoque- ի միջև կայանատեղիում: Այն ունի վերջին տարբերակները և հզոր շարժիչները և տեսողական գրավչությունը, բայց SRX- ը չի կարող կոչվել հատվածի առաջատար, և տեսանելի ապագայում այն ​​չի դառնա. Range Rover Evoque- ը ավելի խելացի և ստոր է, և Lexus NX- ը ավելի մատչելի ու ժամանակակից է: Իսկ որտե՞ղ են գերմանացի դասընկերները:

Wouldանկանում ենք մեր երախտագիտությունը հայտնել ընտանեկան մարզական և կրթական կլաստերին `« Նովոգորսկի ավան »նկարահանումներում նկարահանված օգնության համար: