Test drive Honda CR-V

Ռուսական ավտոշուկան դանդաղ սկսեց վերականգնվել, իսկ ճգնաժամի ժամանակ մեր երկրում լիովին հանդարտված Honda- ն նորից սկսեց ակտիվություն ցուցաբերել: Meանոթացեք հինգերորդ սերնդի նոր CR-V քրոսովերի հետ

Միացնում եմ աջ շրջադարձի ցուցիչը, և կողային տեսախցիկից նկար է հայտնվում նոր Honda CR-V- ի կենտրոնական էկրանին: Հայելու վիճահարույց այլընտրանքը. Հետաձգում, մութ պատկեր, անսովոր անկյուն և տեսանկյուն: Ուշադիր նայելիս կրկին կարոտում եմ վերակառուցելու պահը: Timeամանակն է հրաժարվել Lane Watch ծառայությունից ՝ ղեկի սյունակի կառավարման կոճակը սեղմելով:

Ի դեպ, նմանատիպ համակարգ առաջարկեց նաեւ թայվանական Luxgen 7 ամենագնաց քրոսովերը: Հիշո՞ւմ եք նրա պատմությունը: Ընկերության շքեղ դեբյուտը ՝ ուռճացված գներով անորոշ ապրանք, վաճառքների լիակատար ֆիասկո և Ռուսաստանից անփառունակ հեռացում, ինչը շուկան նույնիսկ չի նկատել: Այժմ զգացեք տարբերությունը CR-V- ի պատմության հետ: Լուրերը, որ ճգնաժամի ընթացքում Honda- ն իբր հեռանում է երկրից, տեղեկատվական պայթյուն է առաջացրել ապրանքանիշի երկրպագուների շրջանում:

Փաստորեն, ճգնաժամի ընթացքում Honda- ն մնաց այստեղ: Այնուամենայնիվ, վաճառքի սխեման փոխվեց. Ներկայացուցչությունը որոշ ժամանակ դարձավ պաշտոնական, և դիլերները ուղղակիորեն մեքենաներ էին գնում գործարաններից: Հիմա ինչ? Ռուսաստանի գրասենյակը գործում է. Այն որոշում է գնային քաղաքականությունն ու սարքավորումները, վերահսկում է երաշխավորությունը, պատվերները կրկին կենտրոնացված են, և առաքումները հաստատվում են եվրոպական բազայից, ինչը կրկնակի կրճատել է մեքենաների սպասման ժամանակը:

Նոր CR-V- ը անախորժությունների ժամանակներից հետո առաջին պրեմիերան է ՝ Ռուսաստանում ընկերության գոյատևման և վաստակի հիմնական գործիքը: Հետեւաբար, շնորհանդեսի ժամանակ նրանք նույնիսկ չէին նշում, որ նախկին CR-V- ը դեռ հնարավոր է գնել մեզանից: Իհարկե ավելի էժան է: Trիշտ է, 188 ձիաուժ հզորությամբ 2.4 DI DOHC բենզինային շարժիչն այլևս չի առաջարկվում: Բենզինի 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 DOHC տարբերակները ՝ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով, մատչելի են 21 500 դոլարից սկսած գներով, և դրանք արտադրվում են Անգլիայում:

CR-V- ի թարմ սերունդը մեզ է գալիս ԱՄՆ-ից: Ամերիկյան շուկայում հիմնական շարժիչը գերբեռնված բենզինով 1,5 (190 ձիաուժ) է, եվրոպականը հավանաբար դիզելային շարժիչ կունենա, և ենթադրվում է, որ մենք կունենանք նշված 2,0 (նույն 150 ձիաուժ) և 2,4 (այժմ 186 ձիաուժ) .) Եվրո -5 ստանդարտները, 92-րդ բենզինը, բարելավված արդյունավետությունը: Չկա այլընտրանքային տարբերակ և չորս անիվի շարժիչ, սարքավորումների չորս մակարդակ: 2,0 լիտրանոց տարբերակների գները սկսվում են 23 դոլարից, իսկ ավելի հզորները ՝ 200 27 դոլարից:

Հիմնական CR-V 2,0 լ Elegance- ը չի խնայում սարքավորումները. LED ցերեկային լույսեր, լուսային սենսոր, խառնուրդ 18 դյույմանոց անվահեծեր, տաքացվող նստատեղեր, հայելիներ և ապակու մաքրիչ գոտիներ, էլեկտրական ապակիներ ավտոմատ ռեժիմով, էլեկտրոնային «ձեռքի արգելակ», կլիմայի կառավարում , կրուիզի կառավարման, Bluetooth, USB և AUX բնիկներ, հետևի կայանման սենսորներ և ութ անվտանգության բարձիկներ:

2 ԱՄՆ դոլարի հավելավճարով, 500 L Lifestyle- ն ավելացնում է լուսադիոդային լուսարձակներ և լուսաֆորներ, առանց բանալու մուտքի և շարժիչի գործարկման գործառույթներ, անձրևի սենսոր, փոփոխիչի հերթափոխի թիակներ, կայանման առջևի սենսորներ և հետևի տեսախցիկ, մեդիա համակարգ (MirrorLink, Apple CarPlay և Android Auto ), միակցիչ HDMI և վարորդի հոգնածության հսկողություն: 2,0L Executive- ի համար եւս 1 դոլար տալիս է կաշվե պաստառապատում, էլեկտրաֆիկացված նստատեղեր, տաքացվող ղեկ և հետևի նստատեղեր, 800 բարձրախոս, Lane Watch և էլեկտրական հետին դարպաս:

Շնորհանդեսին Honda- ն բերեց CR-V 2,4 լիտրանոց շարժիչով Prestige փաթեթում $ 30: Ահա Ռուսաստանի համար ընտրված առաջընթացի մի ամբողջ շարք, և շրջակա տարածքը դիտարկելու համակարգը մնաց շրջանակներից դուրս. Դրա հետ մեկտեղ դա շատ թանկ կլիներ: Մենք բավարարված ենք շրջակա միջավայրի ներքին լուսավորությամբ, պրոյեկցիոն էկրանով, էլեկտրական արեւային տանիքով և ենթավուֆերով: Այնուամենայնիվ, Yandex.Navigator- ի առկայությունը շատ ավելի կարևոր է, և իրականում դա լավ աշխատանք է կատարում:

Հաջողակ մոդելների վերապրած սերունդների գիտության մեջ ճանաչելի դիզայնը շատ կարևոր է: CR-V- ի տեսքը միանշանակ լավն է. Այն վերածվել է ավելի հեղինակավորի ՝ առանց ռիսկային որոշումների: Վերին տարբերակն ունի ավելի շատ քրոմապատ մասեր. Այն գեղեցիկ է թվում:

Բավականաչափ տեսնելով ՝ ես ստանում եմ կորպորատիվ խնամքի առաջին մասը: Շարժիչը կարող է գործարկվել հեռակա կարգով, և եթե դադարեցնեք հինգերորդ դուռը բարձրացնելը և պահեք կոճակի կոճակը, համակարգը կհիշի տերևի դիրքը որպես սահման: Բեռի ծավալը 522 լիտր է, բեռնախցիկի կողային պատերին կան բռնակներ հետևի մասը հարթ հարթակի վերափոխելու համար: Բայց երկար տրանսպորտային միջոցների համար չկա լուք, իսկ ստորգետնյա ՝ նավախցիկ:

Հիմքը ավելացել է 30 մմ-ով, իսկ լայնությունը `35 մմ-ով: Ետևի դուռը բաց տատանում եմ գրեթե 90 աստիճանի անկյան տակ: Երկրորդ շարքի նստատեղերը `արժանապատիվ մարժայով: Շարքը ձուլված է երկուի համար, պատրաստվում է լայն բազկաթոռ ՝ գավաթակիրներով: Հետևի ապակիները մգեցված են, բարձերի տաքացումը եռաստիճան է, կա երկու USB անցք, իսկ մեկնելուն պես կգնահատեք շեմերի և կամարների պաշտպանությունը կեղտից: Մենք վերացրել ենք երրորդ շարքը, որը հնարավոր է CR-V- ի համար, որպեսզի խուսափենք Pilot մոդելի համընկնումից:

Դիզայներները գովերգվում են նաեւ վարորդի նստատեղի նոր դիզայնի համար: Բացառությամբ, որ կենտրոնական սենսորային էկրանի «պլանշետը» կարծես սոսնձված է վահանակի վրա: Theաշացանկը բազմաշերտ է, բայց լավ մտածված չէ և դանդաղեցնում է, և կրկին հիշեցնում է թայվանական մի բան: Թվային սարքերն ավելի լավ են ընկալվում, և հետ քաշվող պրոյեկցիոն էկրանը հարմար է:

Բազմաթիվ այլ հաճելի պահեր: Steեկի վրա ձայնի հսկողությունը կարելի է սեղմել կամ ոլորել: Ակնոցների պատյանների մեջ թաքնված է երեխաներին դիտելու համար համայնապատկերային հայելի: Եվ որքան հնարամիտ և հոյակապ է կենտրոնական տուփը: Գավաթակիրները շատ են ՝ Ամերիկան: Իսկ CR-V- ն ամերիկյան հակածխախոտային է ՝ առանց մոխրամանների ու ծխախոտի կրակայրիչի:

Վարորդի համար հիմնական գումարածը ընկերական ձևով ամուր նստատեղ է: Հայելիները մեծ են, տեսադաշտը `առանց խնդիրների, իսկ հետևի տեսախցիկը տալիս է շարժական գրաֆիկական հուշումներ: Դուրս գալով կայանատեղից ՝ անմիջապես նշելով, որ ղեկը «կրճատվել է»: Իրականում, կողպեքից կողպեք, այժմ երկուսուկես շրջադարձ կա:

Շարժիչի նահանջը ճնշող չէ, բայց CR-V- ն կարծես թե էներգետիկ է, զովացուցիչ CVT- ի շնորհիվ, որը կրկնօրինակում է յոթ տատանումները և արագորեն հարմարվում իրավիճակներին: Արձագանքը թիակի հերթափոխին արագ է, անկախ նրանից, թե քանի «կեղծ քայլ» եք կտտացնում: Եվ միայն 100 կմ / ժ-ից ավելի արագությամբ արագացնելիս, փոփոխիչը սկսում է բնութագրվել կախված մեկ նոտայի վրա: Եվ 3000 պտ / ժամից հետո հայտնվում է շարժիչի ձայնը, և, ընդհանուր առմամբ, ձայնային մեկուսացումը կարող է ավելի լավ լինել: Բորտային համակարգչի կողմից 92 բենզինի միջին սպառումը եղել է 8,5 - 9,5 լ 100 կիլոմետրում:

EUR- ի բարելավված կարգավորումները երկաթուղային գծի շարժիչով ապահովում են պատշաճ տեղեկատվական պարունակություն, թեթև ղեկը ճշգրիտ է զգում: Ուղղորդված հուսալի կայունություն, CR-V- ը չի ամաչում անկանոնությունների ոտնահարումից կամ ցրվածությունից: Կախոցը փոփոխվել է. Ավելի կոշտ աղբյուրներ `կծիկի ավելացված տրամագծով, ցնցող կլանիչների տարբեր բնութագրերով և հետևի բազմալեզու դասավորությամբ: Արդյունքը ցածր պտտվող և զուսպ ճոճում է: Մենք նշում ենք նաև մարմնի աճի կոշտությունը, որի նախագծման մեջ ավելացվել է բարձր ամրության պողպատ:

Ես երկար ժամանակ չեմ եղել այս կողմերում և մոռացել եմ, որ ասֆալտը կարող է հեշտությամբ և առանց նախազգուշացման կոտրվել գետնին մի քայլով: Արգելակ Պեդալը հաճույքով իջնում ​​է, քրոսովերը կծում է, բայց դժկամորեն դանդաղեցնում է: ABS, քնո՞ւմ ես: Մեքենան ցած է ընկնում աստիճանից, բայց անում է առանց խափանման: Գումարած էներգիայի ինտենսիվության համար:

Վահանակի վրա կարող եք ցուցադրել առանցքների երկայնքով պահի բաժնետոմսերի բաշխման դիագրամ: Եթե ​​հավատում եք նրան, արդեն սկզբում կա նախաբեռնում, և CR-V- ը ժամանակ առ ժամանակ դառնում է մոնո-շարժիչ: Իհարկե, չպետք է հույս դնել արտաճանապարհային շահագործումների վրա: Էլեկտրոնիկան կարող է օգնել կախվելիս, բայց կալանքը չի կարող արգելափակվել, և գերտաքացման փոքրագույն ակնարկով այն անջատվում է: Իսկ շարժիչի պաշտպանությունը վստահություն չի ներշնչում: Բայց նորության գետնի մաքրությունը հասցվեց 208 միլիմետրի:

Ընդհանուր առմամբ, Honda CR-V- ը գրավիչ մեքենա է, բայց դա կնվազեցնի գները: Ապագայում ռուսական CR-V- ը կարող է ունենալ խոչընդոտի առջև գոտու հետևման համակարգեր, հարմարվողական թևավորության հսկողություն և ավտոմատ արգելակման գործառույթ: Եթե ​​այդպես է, վերին տարբերակները նույնիսկ ավելի թանկ կլինեն: Ավաղ, ռուսական ժողովի հեռանկարներ չկան:

Եվ, թերևս, ակնհայտ առավելություններ չկան ամենավաճառվող Toyota RAV4- ի նկատմամբ ($ 20-ից `600-րդ 2.0WD տարբերակի համար` 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով 6): Բայց մյուս մրցակիցների հետ մրցակցությունը կարող է ավելի ակտիվ լինել: Honda ապրանքանիշի հավատարիմ հաճախորդները, ովքեր այդքան անհանգստացած էին դրա հնարավոր մեկնումից, նույնպես կօգնեն գոյատևել CR-V- ին:

2.0 CVT	2.4 CVT
Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Անիվի մմ	2660	2660
Զսպել քաշը	1557-1577	1586-1617
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1997	2356
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	150-ին ՝ 6500	186-ին ՝ 6400
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	189-ին ՝ 4300	244-ին ՝ 3900
Փոխանցում, վարում	CVT լրիվ	CVT լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	188	190
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	11,9	10,2-10,3
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	22 900	27 300