Test drive Chery Tiggo 2
Test Drive

Test drive Chery Tiggo 2

Մինի քրոսովեր Chery Tiggo 2-ն աչքի է ընկնում դիզայներական հագուստով՝ համեմատած այլ մատչելի չինական մոդելների հետ։ Մենք պարզում ենք՝ արդյոք նման գրավիչ փաթեթավորումը խաբուսիկ չէ

Անմիջապես Իննոպոլիսը Թաթարստանում զրոյից վերջերս կառուցված անսովոր քաղաք է՝ չորս ոճային և օրիգինալ թաղամասեր, որոնք նախագծվել են սինգապուրցի ճարտարապետի կողմից: Ինչպես ցույց է տալիս սինթեզված անվանումը, այստեղ ինովացիոն մասնագետների բնակարանն է, ինչն անում է տեղի համալսարանը։ Խորհրդային ֆանտաստ գրողների երազանքը՝ պայծառ ապագա և ՏՏ օազիս, որտեղ գիտնականների երիտասարդ ընտանիքները վայելում են կյանքը։ Հարմար վայր՝ Chery Tiggo 2-ը լուսանկարելու համար։

Երիտասարդներին ուղղված ոճային և օրիգինալ մինի-քրոսովերն անմիջապես ուշադրություն է գրավում։ Յուրաքանչյուր հետաքրքրասեր հայացք կարմայի պլյուս է գլխավոր դիզայներ Ջեյմս Հոուփի համար, ով Chery էր եկել GM-ից: Tiggo 2-ը հիմնված էր սովորական Very հեչբեքի վրա, բայց հիմա առաջ գնացեք և ճանաչեք այն: Քրոսովերի տեսքի համար Հոուփը, կարծես, փոխել է դիզայների որոշ պայծառության և կոնտրաստի կարգավորումները առավելագույնս:

Հատուկ տեսողական գայթակղություն է թափքի հավաքածուն՝ արտաճանապարհայինի երանգով: Իսկ երկրաչափական տվյալները հուսադրող են՝ բացթողումը հասցվել է 186 մմ-ի, մուտքի և ելքի անկյունները՝ 24 և 32 աստիճան։ Բայց Tiggo 2-ն ունի առջևի քարշակ, և ամբողջականը նույնիսկ նախատեսված չէ, քանի որ այն պահանջում է լուրջ վերամշակում, որը ժառանգվել է հեչբեքի դիզայնից: Կառչելով Վոլգայի ափին, քրոսովերը չէր կարող վստահորեն շարժվել նույնիսկ մակերեսային ավազի վրա:

Test drive Chery Tiggo 2

Բայց մենք գովաբանում ենք էներգատար կախոցը, որն ուժեղացված է մեր շուկայի համար: Առջևի - MacPherson, հետևի - կիսամյակային կախված սխեմա: Քրոսովերը լավ է հաղթահարում ինչպես կոշտ մակերևույթների բնորոշ բախումները, այնպես էլ դրանից դուրս ավելի նշանակալիցները:

Տպավորություններն այնքան էլ վառ չեն: Էլեկտրաէներգիայի օգնությամբ ղեկային մեխանիզմը հանգիստ է, երբեմն մանևրների ժամանակ անհրաժեշտ է որոնման ուղղում, իսկ ծանրության բարձր կենտրոնը և կախոցի հավատարիմ կարգավորումները հակադարձում են կուտակումներով և գլորումներով: Բոլոր անիվների արգելակները սկավառակային են, մեքենան հուսալիորեն դանդաղեցնում է արագությունը, բայց ոտնակին որոշակի ընտելացում է պահանջվում:

Test drive Chery Tiggo 2

Բայց ընկերությանն առաջին հերթին գրավում է Tiggo 2 ոչ թե մեքենայով, այլ սարքավորումներով։ Կապոտի տակ տեղադրված է 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ (106 ձիաուժ), որը համակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։ Մեխանիկական փոխանցման տուփով հիմնական սարքավորումները ներառում են ABS + EBD, առջևի անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական հայելիներ, էլեկտրական ապակիներ, ճամփորդական համակարգիչ, երկու բարձրախոս, ISOFIX և 15 դյույմանոց պողպատե անիվներ: Այս նիհար տարբերակը վերջերս է ավելացվել՝ մեկնարկային գինը իջեցնելու համար $8:

Հաջորդ մակարդակը, 10 դոլար արժողությամբ Comfort զարդարանքը մեխանիկական փոխանցման տուփով, առաջարկում է LED ցերեկային լույսեր, տաքացվող հայելիներ, երկաստիճան տաքացվող նստատեղեր, օդորակիչ և 300 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: 16 դոլար արժողությամբ Luxury-ն մեխանիկական փոխանցումատուփով ավելացնում է հետևի կայանման սենսորներ և հետևի տեսախցիկ, կաշվով պատված բազմակողմ ղեկ, կրուիզ-կոնտրոլ, 10 դյույմանոց սենսորային էկրան, Bluetooth և Cloudrive: Եվս 700 դոլար կպահանջվի ավտոմատ փոխանցման տուփի համար։

Test drive Chery Tiggo 2

Ռուսական պայմաններին պատրաստվելը, ի լրումն կասեցման ուժեղացման, ներառում է 92 օկտանանոց բենզինի հարմարեցում, «սառը» փաթեթ, շուրջօրյա օգնության ծառայություն ճանապարհին և երաշխիք հինգ տարի կամ 150 հազար կիլոմետր: Բայց չկա շարժիչի պաշտպանություն, հետևի անիվի կամարների երեսպատում նույնպես, և բեռնախցում գտնվող բեռնախցիկ: Ճաշացանկը չի թարգմանվում ռուսերեն, և չկա ERA-GLONASS համակարգ, քանի որ Tiggo 2-ը հավաստագրվել է մինչև դրա պարտադիր տեղադրումը:

Ինտերիերը հիանալի տեսք ունի: Գունավոր ներդիրներ, կոկիկ «եվրոպական ոճի վերանորոգում», անսպասելի ամուր կատարում։ Չինացիները չգիտեն «ավելի շատ ներսում, քան դրսում» բանաձեւը, շատ տեղ չկա, բայց միջին կազմվածքով չորս մեծահասակները չեն վիրավորվում։ Կամարներով նեղացած բեռնախցիկը տեղավորում է 420 լիտր։

Test drive Chery Tiggo 2

Սարքավորման լավագույն ծրագրի կարևորագույն կետը Cloudrive-ի ստորագրության առանձնահատկությունն է: Հիշեցնենք, որ այն թույլ է տալիս սմարթֆոնից տվյալները փոխանցել մուլտիմեդիա համակարգ և կրկնօրինակել դրա էկրանը կենտրոնական սենսորային էկրանին: Երաժշտություն, հավելվածներ, նավիգացիա՝ ամեն ինչ ձեր մատների տակ է:

Վարորդի նստատեղին ընտելանալիս դրական վերաբերմունքը մի կերպ մարում է։ Ղեկի սյունը կարգավորելի չէ հասանելիության համար: Աթոռը չի կարելի իջեցնել, իսկ 175 սմ հասակով տղամարդը նստում է գրեթե դատարկ՝ գլուխը դեպի առաստաղը: Կենտրոնական բազկաթոռը տրամադրված չէ։ Օդորակիչի բռնակների վրա ցուցիչները շատ փոքր են։ Տախոմետրի սլաքի հակառակ շարժումով և կոտրված կշեռքներով սարքերն այնքան էլ տաք չեն կարդացվում։ Էկո և սպորտային ռեժիմի կոճակը գտնվում է ձախ ծնկի մոտ ինչ-որ տեղ: Առաջ տեսանելիությունը արգելափակված է A-սյուներով և ներքին հայելին:

Իսկ շարժման ժամանակ, շարժիչի ձայնը նյարդայնացնելով, օդորակիչը թակում է, երկրորդ շարքում նստածները լսում են անվադողերը։ Բացի այդ, թրթռումների ալիքները անցնում են մարմնի և հսկիչների միջով: Եվ առաջին կիլոմետրերից հետո պետք է ցավով խոստովանել, որ չինացիները չեն անհանգստացել էներգաբլոկի պայծառության կարգավորումներով, և նրա բնավորությունը չի համապատասխանում քրոսովերի տեսքին։

Շարժիչը, որի պատմությունը գալիս է տասը տարի առաջ Bonus A13 մոդելից, արդեն մի քանի արդիականացում է ապրել: Ավաղ, այն առաձգականություն ձեռք բերեց. միջինից ցածր արագությամբ վերադարձը անկեղծորեն ձանձրալի է: ԱԶԿ-ն գալիս է հին ֆրանսիական DP0/AL4-ից և աշխատում է համապատասխանաբար՝ մտածում է և շփոթվում։ Դժվար է պահպանել դինամիկ ոճը, քրոսովերը միայն անփույթ հանգստություն է պահանջում: Սպորտին անցնելը ևս մեկ ծայրահեղություն է՝ արագաչափի սլաքը մեկ-մեկ կախված է կարմիր գոտում, և շարժիչը ոռնում է, կարծես ողորմություն է խնդրում:

Հնարավոր էր անցնել մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի կողքով։ Այսպիսով, ավելի լավ է: Այո, «ներքևի» վրա գտնվող թույլ կամային շարժիչը ստիպում է ձեզ շարժվել գազով և բաժանվել հերթափոխով: Բայց ավելի հեշտ է կանխատեսել հոսքի մեջ վարելն ու վազանցը։ Բայց մենք գնացինք նշված ավազոտ ափ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակով։ L ռեժիմը չօգնեց փոխհատուցել ձգողականության պակասը, բացի այդ, չինական Giti անվադողերը թքած ունեն գետնի վրա ձգման վրա։ Անկախ նրանից, թե մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակը, հավանաբար, ավելի առաջ կշարժվեր: Իսկ մեխանիկական փոխանցումատուփի դեպքում այն ​​ակնհայտորեն ավելի խնայող է. բորտային համակարգիչը հաղորդել է 6,4 լ/100 կմ միջին սպառում «ավտոմատ» 8,2 լիտրի դիմաց:

Ինչո՞ւ գնացուցակը չհարմարեցրին ռուսական իրողություններին։ Բայց քանի որ Tiggo 2-ն այստեղ առաքվում է Չինաստանից։ Մոդելի տեղայնացումը, ըստ ներկայացուցիչների, դեռևս անշահավետ է փոքր ծավալների պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, հիմնական մրցակիցները համարվում են Lada XRAY-ը՝ 1,6 լիտր (106-114 ձիաուժ) և 1,8 լիտր (123 ձիաուժ) շարժիչներով, MKP5 կամ RKP5 7 - 400 դոլարով և Renault Sandero Stepway-ը՝ L10 շարժիչներով: -300 ձիաուժ), MKP1,6 կամ AKP82 113-ից 5 դոլար գումարի դիմաց:

Test drive Chery Tiggo 2

Չինացիները ծրագրում են վաճառել Tiggo 2՝ տարեկան մոտ 3 տպաքանակով։ Չափազանց լավատեսական չէ՞։ Իրականում մոդելը գոնե ուշադրություն կդարձնի հենց Chery ապրանքանիշի վրա։ Բայց դիլերային սրահում հաճախորդը կզարմանա, որ ավելի ընդարձակ Tiggo 000-ը 3 ձիաուժ հզորությամբ 126 լիտրով և վերին Luxury փաթեթում ընդամենը 1,6 դոլարով ավելի թանկ է, քան լիովին հագեցած Tiggo 2-ը: Այսպիսով, գիտնական Իննոպոլիսում ամբողջը սահմանափակվում էր հետաքրքրասեր հայացքներով առանց հարցաքննության:

ՏիպՔրոսովերՔրոսովեր
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4200/1760/15704200/1760/1570
Անիվի մմ25552555
Զսպել քաշը12901320
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ14971497
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին106-ին ՝ 6000106-ին ՝ 6000
Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
135-ին ՝ 2750135-ին ՝ 2750
Փոխանցում, վարում5-րդ փող. MCP, ճակատ4-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ1416
Վառելիքի սպառում

(gor./trassa/smeš.), լ
9,4/6,2/7,410,4/6,7/8
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից8 70011 400

Добавить комментарий