Raեկային դարակ. Ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում
Պարունակություն
Անկացած մեքենա բաղկացած է մի քանի առանցքային համակարգերից, առանց որոնց կամ դրա աշխատանքը արգելվում է, կամ վարորդը հաջողության չի հասնի: Նման համակարգերի շարքում է ղեկավարումը: Այս համակարգի առանցքային բաղադրիչը ղեկային դարակն է:
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք դրա կառուցվածքը, շահագործման սկզբունքը, ուժեղացուցիչների տեսակները, ինչպես նաև մեխանիզմի որոշ ընդհանուր անսարքությունները:
Տրանսպորտային ղեկի ստեղծման պատմություն
Քառանիվ տրանսպորտային միջոցների առաջին ներկայացուցիչներն ունեին պարզունակ ղեկավարում: Պտտվող անիվները ամրացված էին մեկ փնջի վրա, որը մարմնին կցվում էր միայն կենտրոնական մասում `կախվածքի վրա` համաձայն ձիերով տեղափոխման սկզբունքի:
Նման մեխանիզմը թույլ չէր տալիս ինքնագնաց սայլերը մանեւրել, իսկ շրջադարձային շառավիղն այնքան հսկայական էր, որ մեքենան կարող էր ամբողջովին շրջվել հրապարակի ինչ-որ տեղ: Բացի այդ, շրջադարձն ավարտելու համար ոչ մի ղեկային համակարգ չէր պահանջվում:
Overամանակի ընթացքում ղեկային համակարգում կատարվել են ճշգրտումներ `մեքենայի ղեկի անկյունը նվազագույնի հասցնելու համար: Վարորդի համար ավելի հեշտ դարձնելու համար (ամեն անգամ, երբ գյուտը ղեկը խստացնում էր), մշակվում էին տարբեր ընտրանքներ ՝ սկսած ղեկի տրամագծի ավելացումից մինչև համակարգում տարբեր տեսակի փոխանցումատուփերի ներմուծում:
Երկար տարիների փորձերի և սխալի արդյունքում, ինժեներները եկել են այն եզրակացության, որ ղեկի դարակների դասավորությունը ոսկու միջինն է պարզության, մատչելիության և ղեկի կողմից մեծ մոմենտ ստեղծելու միջև: Բացի այդ, նման սարքը համատեղելի է էլեկտրական ղեկի հետ:
Principle շահագործման
Դարակը մեքենայում ներկայացված է ատամներով ձողի տեսքով: Այն միացված է ղեկի պտտման մեխանիզմին: Այն վարում է ղեկի սյունի լիսեռը `օգտագործելով հանդերձում կամ որդ որդ:
Youեկը շրջելիս սյունի հանդերձանքը շարժում է ձողը ՝ կախված նրանից, թե որ ուղղությամբ է ղեկը շրջված: Շերտի եզրերին ամրացված են ղեկային ձողեր, որոնք իրենց հերթին կապված են ղեկի յուրաքանչյուր ղեկի պտտվող միացման մեխանիզմի հետ:
Modernեկի շատ դարակաշարերը լրացուցիչ հագեցած են ուժեղացուցիչով ՝ ղեկի շրջադարձն ավելի հեշտ դարձնելու համար: Նման մեխանիզմի ներդրման շնորհիվ մեքենաներում ավելացել է հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:
Սարքը և հիմնական բաղադրիչները
Ամենից հաճախ մեքենաներում օգտագործվում է դարակաշարերի և պինիոն ղեկի փոփոխություն: Նման մեխանիզմի սարքը ներառում է.
- Steեկը - գտնվում է մեքենայի խցիկում: Իր օգնությամբ վարորդը ուղղություն է դնում, երբ մեքենան շարժվում է.
- Columnեկային սյուն - կարծես մետաղական ձող է, որի միջոցով մոմենտը փոխանցվում է ղեկից: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով ՝ այս տարրն ունի մեկ կամ մի քանի կարդանային հոդեր (դիմացի բախման ժամանակ ղեկի սյունը մի քանի տեղ ծալվում է, ինչը կանխում է վարորդի կրծքավանդակի վնասումը):
- Ատամնավոր դարակաշար Այս ատամները ներգրավված են ղեկի սյունի որդերի լիսեռով: Կոնստրուկցիան մետաղական պատյանում է;
- Raեկային դարակաձող - ձողեր, որոնք ամրացված են երկաթուղու երկու ծայրերում ՝ պարուրաձեւ միացմամբ: Ձողերի ծայրերում կա մի թել, որի վրա պտուտակով պտտվում են ծխնիները:
- Tipsեկի հուշումները խոռոչ խողովակ են, որի մի կողմում պատրաստվում է ներքին թել (ղեկի գավազանը պտուտակված է դրա մեջ), իսկ մյուս կողմից `ծխնին, որը միացված է ղեկի ղեկային թևին:
Steեկի դարակաշարի որոշ փոփոխություններ հագեցած են կափույրով: Այն տեղակայված է դարակի մարմնի և ձողերի միջև: Այս մասի նպատակն է թուլացնել անիվներից եկող ցնցումները, երբ մեքենան վարվում է ճանապարհի անհարթ մակերեսների վրա: Ամենից հաճախ այս տարրը տեղադրվում է ամենագնացների ռելսերում:
Տեսակները և վարկածները
Ինչպես արդեն նշվեց ավելի վաղ, ղեկի դարակի առանցքային տարրերը չեն փոխվել շատ տասնամյակներ: Մեխանիզմում կատարվում են միայն չնչին ճշգրտումներ, բայց սկզբունքը մնում է նույնը:
Միակ բանը, որն առանձնացնում է այս տեսակի բոլոր միավորները, ուժեղացուցիչի շարժիչն է: Ընդհանուր առմամբ երեք փոփոխություն կա: Եկեք քննարկենք դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները:
Mechanicalեկի մեխանիկական դարակ
Այս փոփոխությունը դասական է: Բոլոր մեքենաները դրանով հագեցած էին մինչև հիդրավլիկ և էլեկտրական ուժեղացուցիչների ստեղծման պահը: Mechanicalեկի մեխանիկական դարակը սարքի ամենապարզ տեսակն է: Փոքր ատամների և մեծ ղեկի շնորհիվ դրանց համեմատ վարորդը ստիպված չէ մեծ ջանք գործադրել մեքենան շրջելու համար:
Գոյություն ունեն ղեկային դարակաշարեր ՝ տարբեր փոխանցման գործակիցներով: Ձողի կենտրոնում կատարվում է ավելի փոքր ամպլիտուդով փոխանցման տուփ, և ծայրերում ավելանում է այս ցուցանիշը: Սա վարորդին նույնիսկ ավելի հեշտ է դարձնում ղեկը անջատելը կամ մեծ արագությամբ անկյուն կատարելը: Իսկ կայանատեղիներում, երբ անիվները պետք է ամբողջ ընթացքում պտտվեն, վարորդը կարիք չունի ղեկը բազմիցս շրջելու:
Հիդրավլիկ ղեկի դարակ
Այս փոփոխությունը նախորդից տարբերվում է նրանով, որ իր սարքն ունի լրացուցիչ մեխանիզմ, որը պայմանավորված է հիդրավլիկ գործողությամբ: Կարդալ ավելին հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի գործունեության սկզբունքի մասին: այստեղ.
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչն ապահովում է ղեկի դարակի սահունություն և միևնույն ժամանակ արձագանքման հստակություն ինչպես տարբեր արագություններով վարելիս, այնպես էլ ստացիոնար մեքենայում: Այս ուժեղացուցիչը նաև ապահովում է ավելի մեծ անվտանգություն, երբ մեքենան գտնվում է փորվածքում: Այս դեպքում հավանականությունը, որ անհավասարությանը հարվածելիս ղեկը դուրս կգա վարորդի ձեռքերից, շատ ավելի քիչ է:
Էլեկտրական ղեկի դարակ
Էլեկտրական ռելսը նման ուժեղացուցիչ է: Հիդրավլիկ շարժիչի փոխարեն, իր նախագծում տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ, որն ուժեղացնում է ղեկի դարակի շարժումը:
Էլեկտրական ուժեղացուցիչի բյուջետային փոփոխություններում շարժիչը ղեկի սյունում է: Համարվում է, որ ամենաապահով տարբերակը էլեկտրական ուժեղացուցիչն է, որը տեղադրված է հենց ռելսում: Այս փոփոխությունը ներառված է պրեմիում մեքենաների փաթեթում:
Առաջին տարբերակն ամենաապահովն է, քանի որ եթե ուժեղացուցիչը ձախողվի, մեքենայի աշխատանքը շարունակելը գրեթե անհնար կլինի:
Էլեկտրական ռելսը, համեմատելով էլեկտրական ղեկի հետ, ունի մի քանի առավելություն.
- Ավելի մեծ արդյունավետություն;
- Ավելի քիչ ռեսուրսներ են սպառում. Աշխատանքային հեղուկը անընդհատ շրջանառվում է ղեկի մեջ, քանի որ պոմպի շարժիչը միացված է ծնկաձեւ լիսեռի պտուտակին և անջատվում է միայն շարժիչը անջատելիս: Էլեկտրական ուժեղացուցիչը գործում է միայն այն ժամանակ, երբ ղեկը շրջվում է;
- Մեխանիզմի աշխատանքը կախված չէ օդի ջերմաստիճանից (դրա հեղուկությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ չէ հեղուկը տաքացնել);
- Ավելի քիչ ուշադրություն է անհրաժեշտ տեխնիկական սպասարկման համար. Յուղի մակարդակը վերահսկելու անհրաժեշտություն չկա, քանի որ մեխանիզմն աշխատում է այլ սկզբունքով:
- Սարքը ներառում է ավելի քիչ տարբեր կնիքներ, և չկան գուլպաներ, կնիքներ, որոնք կարող են դիմակայել բարձր ճնշմանը: Դրան շնորհիվ մեխանիզմն ավելի հուսալի է, քան էլեկտրական ղեկը:
Theեկային դարակի հիմնական անսարքությունները
Հետևյալ նշանները ցույց են տալիս ղեկի դարակի անսարքությունը.
- Վատ ծածկույթ ունեցող ճանապարհով երթեւեկելիս հայտնվում է թակոց, որն անհետանում է, երբ ղեկը ավելի է շրջվում:
- Wheelեկը շրջելիս կամ նրա կենտրոնական դիրքում ջանքերի նվազում կամ բացակայություն;
- Theեկը շրջվում է ինքն իրեն;
- Շրջվելուց հետո ղեկը սերտորեն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին կամ, ընդհանուր առմամբ, այն պետք է բռնի շրջվի:
- Steեկի փոքր ամպլիտուդով անիվներն իրենք շատ ավելի շատ են պտտվում, քան նախկինում;
- Կառավարման խաղն ավելացել է;
- Bեկների վրայով մեքենա վարելիս ղեկի հետընթացը ավելացել է.
- Եթե մեքենան հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, հեղուկը հոսում է յուղի կնիքի տակից, բեռնախցիկը կամ մեխանիզմի այլ տարրերը ունեն յուղի աղտոտում:
Եթե թվարկված թվարկված ախտանիշներից գոնե մեկը հայտնվի, դուք պետք է անհապաղ ախտորոշեք սարքը և նորոգեք այն: Հաճախ սարքը պատշաճ կերպով աշխատելու համար բավական է ձեռք բերել վերանորոգման հավաքածու և փոխարինել բոլոր կնիքները, միջադիրներն ու անոթները:
Ահա ղեկի դարակների ամենատարածված անսարքությունները և վերանորոգման տարբերակները.
| Անսարքություն | Ինչպես շտկել |
| Ձեռքի ատամների կամ ճիճու լիսեռի վրա աշխատելը | Նման տարրերի վերականգնումն անհնար է, ուստի դրանք փոխարինվում են նորերով: |
| Դարակի պատյանների կոտրվածք | Մեխանիզմն ամբողջությամբ փոխարինված է |
| Անթերի ոչնչացում (կեղտը և ավազը թափվում են մեխանիզմի ներսում, ինչը հանգեցնում է մետաղական մասերի զարգացմանը կամ ժանգոտմանը) | Կնքող նյութերի փոխարինում նորոգման հավաքածուից |
| Փողկապի ձողերի կամ հուշումների դեֆորմացիա կամ կոտրվածք | Վնասված մասերը փոխարինվում են |
| Բուշը մաշված է կամ կոտրված ՝ առաջացնելով ղեկի սյունը | Բուշի փոխարինում |
Բացի այդ, տեսանյութը պատմում է ղեկային դարակաշարերի անսարքությունների և վերանորոգման տարբերակների մասին.
Անսարքությունների կանխարգելում
Եկային դարակը բավականին հուսալի և կայուն մեխանիզմ է: Դրա խափանումներն առավել հաճախ տեղի են ունենում կա՛մ մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով, կա՛մ սովորական պահպանման ժամանակացույցին չհամապատասխանելու արդյունքում:
Այս մեխանիզմի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար պետք է պահպանել պարզ կանոններ.
- Կոպիտ ճանապարհներով երթևեկելիս նվազեցրեք մեքենայի արագությունը, որպեսզի ղեկային հանդերձում ավելի քիչ ցնցումներ ստացվեն.
- Ուղիղ անիվներով կանգնած մեքենա թողեք;
- Doեկը մի ամբողջ շրջեք (եթե կա էլեկտրական ղեկ, ուժեղացուցիչի պոմպից լսվում է ճռռոց կամ խխունջ) և մի պահեք այն այս դիրքում ավելի քան 5 վայրկյան.
- Timeամանակին փոխեք էլեկտրական ղեկային ջրամբարի յուղը, վերահսկեք այս հեղուկի մակարդակը.
- Պարբերաբար կատարեք անթերի և կնիքների տեսողական ստուգում;
- Տաքացրեք ղեկի ղեկը ՝ վարելուց առաջ մի քանի անգամ երկու ուղղությամբ շրջելով ղեկը:
Steեկի դարակի ճիշտ աշխատանքը ուղղակիորեն ազդում է անվտանգության վրա, երբ մեքենան շարժվում է, այնպես որ դուք չեք կարող անտեսել ահազանգերը `նշելով մեխանիզմի անսարքությունները:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ է ղեկի դարակը: Դա այն մեխանիզմն է, որով ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ղեկից դեպի ղեկի ղեկի բռունցքը։ Ղեկի սյունը պտտվող շարժումը վերածում է գծային շարժման:
Ի՞նչ կլինի, եթե ղեկի դարակը կոտրվի: Ղեկի դարակի անսարքությունները հանգեցնում են ղեկի չափազանց մեծ խաղի, ինչը կարող է հանգեցնել ճանապարհի վրա արտակարգ իրավիճակի: Անսարք ղեկի դարակով մեքենայի մանևրելիությունը կորչում է:
Որքա՞ն է աշխատում ղեկի դարակը: Դա կախված է դրա դիզայնից՝ ինչ ուժեղացուցիչ կա դրա մեջ, ինչ տեսակի փոխանցում է օգտագործվում։ Նրանցից ոմանք հաճախում են 70-80 հազար, իսկ մյուսները կանոնավոր աշխատում են 150 հազարով։
