Ճնշման բաք - երկաթուղի, ճնշման կարգավորիչ, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի ճնշման և ջերմաստիճանի ցուցիչ

Բարձր ճնշման վառելիքի բաք (ռելս - ներարկման դիստրիբյուտոր - երկաթուղի)

Այն գործում է որպես բարձր ճնշման վառելիքի կուտակիչ և միևնույն ժամանակ թուլացնում է ճնշման տատանումները (տատանումները), որոնք տեղի են ունենում բարձր ճնշման պոմպից վառելիքի պուլսացիոն մատակարարման և ներարկիչների մշտական ​​բացման և փակման հետ: Հետևաբար, այն պետք է ունենա բավարար ծավալ այս տատանումները սահմանափակելու համար, մյուս կողմից, այս ծավալը չպետք է չափազանց մեծ լինի, որպեսզի գործարկումից հետո արագ ստեղծի անհրաժեշտ մշտական ​​ճնշումը շարժիչի անխափան գործարկման և շահագործման համար: Ստացված ծավալը օպտիմալացնելու համար օգտագործվում են սիմուլյացիոն հաշվարկներ: Բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքի ծավալը մշտապես համալրվում է երկաթուղու մեջ՝ բարձր ճնշման պոմպից վառելիքի մատակարարման շնորհիվ: Վառելիքի սեղմելիությունը բարձր ճնշման դեպքում օգտագործվում է պահեստավորման էֆեկտի հասնելու համար: Եթե ​​ավելի շատ վառելիք դուրս է մղվում երկաթուղուց, ճնշումը մնում է գրեթե հաստատուն:

Ճնշման տանկի մեկ այլ խնդիր՝ ռելսեր, վառելիք մատակարարելն է առանձին բալոնների ներարկիչներին: Տանկի դիզայնը երկու հակասական պահանջների փոխզիջման արդյունք է. այն ունի երկարաձգված ձև (գնդաձև կամ խողովակաձև) շարժիչի նախագծման և դրա գտնվելու վայրի համաձայն: Ըստ արտադրության մեթոդի՝ տանկերը կարող ենք բաժանել երկու խմբի՝ դարբնոցային և լազերային եռակցված։ Դրանց դիզայնը պետք է թույլ տա տեղադրել երկաթուղային ճնշման սենսոր և սահմանափակող ակ. ճնշման վերահսկման փական: Հսկիչ փականը կարգավորում է ճնշումը պահանջվող արժեքին, իսկ սահմանափակող փականը ճնշումը սահմանափակում է միայն առավելագույն թույլատրելի արժեքով: Սեղմված վառելիքը մատակարարվում է բարձր ճնշման գծի միջոցով՝ մուտքի միջով: Այնուհետև այն բաշխվում է ջրամբարից մինչև վարդակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի իր ուղեցույցը:

1 - բարձր ճնշման բաք (ռելս), 2 - էլեկտրամատակարարում բարձր ճնշման պոմպից, 3 - վառելիքի ճնշման սենսոր, 4 - անվտանգության փական, 5 - վառելիքի վերադարձ, 6 - հոսքի սահմանափակում, 7 - խողովակաշար դեպի ներարկիչներ:

Ճնշման օգնության փական

Ինչպես ենթադրում է անունը, ճնշման օգնության փականը սահմանափակում է ճնշումը առավելագույն թույլատրելի արժեքին: Սահմանափակիչ փականը գործում է զուտ մեխանիկական եղանակով: Այն ունի բացվածք ռելսային միացման կողային մասում, որը փակվում է նստատեղի մեջ գտնվող մխոցի կոնաձև ծայրով։ Աշխատանքային ճնշման դեպքում մխոցը սեղմվում է նստատեղի մեջ զսպանակով: Երբ վառելիքի առավելագույն ճնշումը գերազանցում է, զսպանակային ուժը գերազանցում է, և մխոցը դուրս է մղվում իր նստատեղից: Այսպիսով, ավելցուկային վառելիքը հոսում է հոսքի անցքերի միջով ետ դեպի կոլեկտոր և դեպի վառելիքի բաք: Սա սարքը պաշտպանում է ոչնչացումից՝ անսարքության դեպքում մեծ ճնշման ավելացման պատճառով: Սահմանափակիչ փականի վերջին տարբերակներում ինտեգրված է արտակարգ իրավիճակների շահագործման գործառույթը, որի շնորհիվ նվազագույն ճնշումը պահպանվում է նույնիսկ բաց արտահոսքի պորտի դեպքում, և մեքենան կարող է շարժվել սահմանափակումներով:

1 - մատակարարման ալիք, 2 - կոն փական, 3 - հոսքի անցքեր, 4 - մխոց, 5 - սեղմման գարուն, 6 - կանգառ, 7 - փականի մարմին, 8 - վառելիքի վերադարձ:

հոսքը սահմանափակող

Այս բաղադրիչը տեղադրված է ճնշման տանկի վրա, և վառելիքը հոսում է դրա միջով դեպի ներարկիչներ: Յուրաքանչյուր վարդակ ունի իր հոսքի սահմանափակիչը: Հոսքի սահմանափակիչի նպատակն է կանխել վառելիքի արտահոսքը ներարկիչի խափանման դեպքում: Սա այն դեպքում, եթե ներարկիչներից մեկի վառելիքի սպառումը գերազանցում է արտադրողի կողմից սահմանված առավելագույն թույլատրելի չափը: Կառուցվածքային առումով, հոսքի սահմանափակիչը բաղկացած է մետաղական մարմնից՝ երկու թելերով, մեկը՝ տանկի վրա տեղադրելու համար, իսկ մյուսը՝ բարձր ճնշման խողովակը վարդակներին պտուտակելու համար: Ներսում գտնվող մխոցը սեղմվում է վառելիքի բաքի վրա զսպանակով: Նա ամեն ինչ անում է ալիքը բաց պահելու համար։ Ինժեկտորի աշխատանքի ընթացքում ճնշումը նվազում է, որը մխոցը տեղափոխում է դեպի ելքը, բայց այն ամբողջությամբ չի փակվում։ Երբ վարդակը ճիշտ է աշխատում, ճնշման անկումը տեղի է ունենում կարճ ժամանակում, և զսպանակը մխոցը վերադարձնում է իր սկզբնական դիրքին: Անսարքության դեպքում, երբ վառելիքի սպառումը գերազանցում է սահմանված արժեքը, ճնշման անկումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև այն գերազանցի զսպանակային ուժը: Այնուհետև մխոցը հենվում է ելքի կողմի նստատեղին և մնում է այս դիրքում, մինչև շարժիչը կանգնի: Սա անջատում է վառելիքի մատակարարումը ձախողված ներարկիչին և կանխում վառելիքի անվերահսկելի արտահոսքը դեպի այրման պալատ: Այնուամենայնիվ, վառելիքի հոսքի սահմանափակիչը գործում է նաև անսարքության դեպքում, երբ վառելիքի միայն մի փոքր արտահոսք կա: Այս պահին մխոցը վերադառնում է, բայց ոչ իր սկզբնական դիրքին և որոշակի ժամանակ անց - ներարկումների քանակը հասնում է թամբին և դադարեցնում է վառելիքի մատակարարումը վնասված վարդակին, մինչև շարժիչը անջատվի:

1 - դարակային միացում, 2 - փական ներդիր, 3 - մխոց, 4 - սեղմման զսպանակ, 5 - բնակարան, 6 - միացում ներարկիչների հետ:

Վառելիքի ճնշման ցուցիչ

Ճնշման սենսորն օգտագործվում է շարժիչի կառավարման միավորի կողմից՝ վառելիքի բաքում ակնթարթային ճնշումը ճշգրիտ որոշելու համար: Չափված ճնշման արժեքի հիման վրա սենսորը առաջացնում է լարման ազդանշան, որն այնուհետև գնահատվում է կառավարման միավորի կողմից: Սենսորի ամենակարևոր մասը դիֆրագմն է, որը գտնվում է մատակարարման ալիքի վերջում և սեղմվում է մատակարարվող վառելիքի կողմից: Կիսահաղորդչային տարրը դրվում է թաղանթի վրա՝ որպես զգայական տարր։ Զգացող տարրը պարունակում է առաձգական ռեզիստորներ, որոնք շոգեխաշված են դիֆրագմայի վրա կամրջային միացման մեջ: Չափման միջակայքը որոշվում է դիֆրագմայի հաստությամբ (որքան հաստ է դիֆրագմը, այնքան բարձր է ճնշումը): Մեմբրանի վրա ճնշում գործադրելը կհանգեցնի դրա թեքմանը (մոտ 20-50 միկրոմետր 150 ՄՊա-ի դեպքում) և դրանով իսկ կփոխի առաձգական դիմադրիչների դիմադրությունը: Երբ դիմադրությունը փոխվում է, շղթայում լարումը փոխվում է 0-ից մինչև 70 մՎ: Այնուհետև այս լարումը գնահատման շղթայում ուժեղացվում է 0,5-ից 4,8 Վ միջակայքում: Սենսորի սնուցման լարումը 5 Վ է: Մի խոսքով, այս տարրը դեֆորմացիան վերածում է էլեկտրական ազդանշանի, որը փոփոխվում է, ուժեղացվում և այնտեղից գնում է: գնահատման համար դեպի հսկիչ միավոր, որտեղ վառելիքի ճնշումը հաշվարկվում է՝ օգտագործելով պահված կորը: Շեղման դեպքում այն ​​կարգավորվում է ճնշումը կարգավորող փականով։ Ճնշումը գրեթե մշտական ​​է և անկախ բեռից և արագությունից:

1 - էլեկտրական միացում, 2 - գնահատման սխեման, 3 - դիֆրագմ՝ զգայական տարրով, 4 - բարձր ճնշման կցամաս, 5 - մոնտաժային թել։

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ - հսկիչ փական

Ինչպես արդեն նշվեց, ճնշված վառելիքի բաքում անհրաժեշտ է պահպանել գործնականում մշտական ​​ճնշում՝ անկախ բեռից, շարժիչի արագությունից և այլն: Կարգավորիչի գործառույթն այն է, որ եթե վառելիքի ավելի ցածր ճնշում է պահանջվում, կարգավորիչի գնդիկավոր փականը բացվում է և վառելիքի ավելցուկը ուղղվում է վերադարձի գիծը դեպի վառելիքի բաք: Եվ հակառակը, եթե վառելիքի բաքում ճնշումը նվազում է, փականը փակվում է, և պոմպը մեծացնում է վառելիքի պահանջվող ճնշումը: Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը գտնվում է կամ ներարկման պոմպի կամ վառելիքի բաքի վրա: Կառավարման փականը գործում է երկու ռեժիմով, փականը միացված է կամ անջատված: Անգործուն ռեժիմում էլեկտրամագնիսական սարքը էներգիա չի ստանում, և, հետևաբար, էլեկտրամագնիսը ազդեցություն չունի: Փականի գնդիկը նստատեղի մեջ սեղմվում է միայն զսպանակի ուժով, որի կոշտությունը համապատասխանում է մոտ 10 ՄՊա ճնշմանը, որը վառելիքի բացման ճնշումն է։ Եթե ​​էլեկտրամագնիսական կծիկի վրա էլեկտրական լարում է կիրառվում՝ հոսանք, այն սկսում է գործել խարիսխի վրա գարնան հետ միասին և փակում է փականը գնդակի վրա ճնշման պատճառով։ Փականը փակվում է այնքան ժամանակ, մինչև հավասարակշռություն ձեռք բերվի վառելիքի ճնշման ուժերի միջև, մի կողմից, և էլեկտրամագնիսական սարքը և զսպանակը, մյուս կողմից: Այնուհետև այն բացվում է և պահպանում է մշտական ​​ճնշումը ցանկալի մակարդակում: Հսկիչ միավորը արձագանքում է ճնշման փոփոխություններին, որոնք առաջանում են, մի կողմից, մատակարարվող վառելիքի տատանվող քանակի և վարդակների դուրսբերման պատճառով՝ բացելով կառավարման փականը տարբեր ձևերով: Ճնշումը փոխելու համար էլեկտրամագնիսով ավելի քիչ կամ ավելի հոսանք է հոսում (դրա գործողությունը կա՛մ մեծանում է, կա՛մ նվազում), և այդպիսով գնդակը քիչ թե շատ մղվում է փականի նստատեղի մեջ: Առաջին սերնդի Common Rail-ում օգտագործվում էր ճնշումը կարգավորող փական DRV1, երկրորդ և երրորդ սերունդների DRV2 կամ DRV3 փականը տեղադրվում է հաշվառքի սարքի հետ միասին: Երկաստիճան կարգավորման շնորհիվ վառելիքի ջեռուցումն ավելի քիչ է տեղի ունենում, ինչը չի պահանջում լրացուցիչ հովացում վառելիքի լրացուցիչ հովացուցիչում։

1 - գնդիկավոր փական, 2 - էլեկտրամագնիսական արմատուրա, 3 - էլեկտրամագնիսական սարք, 4 - զսպանակ:

Ջերմաստիճանի տվիչներ

Ջերմաստիճանի տվիչները օգտագործվում են շարժիչի ջերմաստիճանը չափելու համար՝ հիմնվելով հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի, ընդունման բազմակի լիցքավորման օդի ջերմաստիճանի, շարժիչի յուղի ջերմաստիճանի քսման միացումում և վառելիքի գծի ջերմաստիճանի վրա: Այս սենսորների չափման սկզբունքը հիմնված է ջերմաստիճանի բարձրացման հետևանքով առաջացած էլեկտրական դիմադրության փոփոխության վրա: Նրանց սնուցման լարումը 5 Վ փոխվում է դիմադրության փոփոխությամբ, այնուհետև թվային փոխարկիչում վերածվում է անալոգային ազդանշանի թվայինի: Այս ազդանշանն այնուհետև ուղարկվում է կառավարման միավոր, որը հաշվարկում է համապատասխան ջերմաստիճանը ըստ սահմանված բնութագրի:

ծնկաձև լիսեռի դիրքի և արագության սենսոր

Այս սենսորը որոշում է ճշգրիտ դիրքը և արդյունքում առաջացող ծնկաձև լիսեռի արագությունը րոպեում: Սա ինդուկտիվ Hall սենսոր է, որը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի վրա: Սենսորը էլեկտրական ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին, որը գնահատում է այս էլեկտրական լարման արժեքը, օրինակ՝ սկսելու (կամ ավարտելու) վառելիքի ներարկումը և այլն: Եթե սենսորը չի աշխատում, շարժիչը չի գործարկվի:

Ճամպրուկի դիրքի և արագության սենսոր

Սռնակի արագության սենսորը ֆունկցիոնալորեն նման է ծնկաձև լիսեռի արագության սենսորին և օգտագործվում է որոշելու, թե որ մխոցն է գտնվում վերին մահացած կենտրոնում: Այս փաստն անհրաժեշտ է բենզինային շարժիչների բոցավառման ճշգրիտ ժամանակը որոշելու համար: Բացի այդ, այն օգտագործվում է ախտորոշելու ժամանակի գոտու սայթաքումը կամ շղթայի բացթողումը և շարժիչը գործարկելու ժամանակ, երբ շարժիչի կառավարման միավորը որոշում է այս սենսորի միջոցով, թե ինչպես է սկզբում պտտվում ամբողջ կռունկ-միացում-մխոց մեխանիզմը: VVT-ով շարժիչների դեպքում օգտագործվում է փոփոխական փականների ժամանակի համակարգ՝ վարիատորի աշխատանքը ախտորոշելու համար: Շարժիչը կարող է գոյություն ունենալ առանց այս սենսորի, բայց ծնկաձև լիսեռի արագության սենսոր է պահանջվում, այնուհետև լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի արագությունը բաժանվում է 1: 2 հարաբերակցությամբ: Դիզելային շարժիչի դեպքում այս սենսորը կատարում է միայն մեկնարկի դերը: - վեր՝ ECU-ին (կառավարման միավորին) ասելով, թե որ մխոցն է առաջինը վերին մեռյալ կետում (որ մխոցն է սեղմման կամ արտանետման հարվածի վրա, երբ տեղափոխվում է վերին մեռյալ կետ): կենտրոն): Սա կարող է ակնհայտ չլինել ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորից գործարկման ժամանակ, բայց մինչ շարժիչը աշխատում է, այս սենսորից ստացված տեղեկատվությունը արդեն բավական է: Դրա շնորհիվ դիզելային շարժիչը դեռ գիտի մխոցների դիրքը և դրանց հարվածը, նույնիսկ եթե ճարմանդային լիսեռի սենսորը ձախողվի: Եթե ​​այս սենսորը խափանվի, մեքենան չի գործարկվի կամ ավելի երկար կպահանջվի գործարկման համար: Ինչպես ծնկաձև լիսեռի վրա սենսորի խափանման դեպքում, այստեղ էլ գործիքի վահանակի վրա վառվում է շարժիչի կառավարման նախազգուշական լամպը: Սովորաբար այսպես կոչված Hall սենսորը: