Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Test Drive

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Որքան բարձր և հզոր է քաղաքային քրոսովերը, այնքան ավելի հեռու է վազում Land Cruiser Prado-ի համար

«Մինչ ձեր ամենագնացները նստած էին այստեղ անցյալ տարվա գարնանը, ես թռավ այստեղ գրանտով»: Ծանոթ. Որպեսզի վերջնականապես ցրենք այն առասպելը, որ քաղաքային քրոսովերները, ինչպիսիք են Nissan Qashqai-ն և Mazda CX-5-ը, ոչ մի բանի ընդունակ չեն, մենք դրանք թաթախեցինք ցեխի մեջ մինչև հենց հայելիները: Հոկտեմբերի վերջին ողողված ծայրամասային ճանապարհը, խորը ժայռերը, բարձրության կտրուկ փոփոխությունները և կավը՝ դժվարին խոչընդոտ ճանապարհ, որտեղ նույնիսկ Toyota Land Cruiser Prado-ն, որը մենք վերցնում էինք որպես տեխնիկական մեքենա, պարբերաբար լարում էր բոլոր կողպեքները:

Ձյունաճերմակ Nissan Qashqai-ն քարացել է հսկայական ջրափոսի առաջ, ինչպես skydiver-ն առաջին ցատկից առաջ։ Եվս մեկ քայլ և հետդարձ չի լինի. Բայց կարիք չկար քրոսովերը մղել անդունդ. այն ինքնին դանդաղ սուզվեց ջրի մեջ. երթուղու հենց սկզբում մայրուղու քայլքը անհույս խցանված էր ցեխով: Եվ սա, ինչպես հետագայում պարզվեց, մեքենայի հիմնական խնդիրն էր։

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Արտաճանապարհային փոթորկի համար մենք ընտրեցինք ամենաթանկ Qashqai-ն՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով (144 ձիաուժ և 200 Նմ), CVT և լիաքարշակ: Nissan-ի լավագույն տարբերակները, ի տարբերություն շուկայում առկա քրոսովերների մեծ մասի, ունեն All Mode 4 × 4-i փոխանցման տուփի կառավարման համակարգ: Ընդհանուր առմամբ կա երեք ռեժիմ՝ 2WD, Auto և Lock: Առաջին դեպքում Qashqai-ն, անկախ ճանապարհային պայմաններից, միշտ մնում է առջևի շարժիչով, երկրորդում՝ այն ավտոմատ կերպով միացնում է հետևի առանցքը, երբ դիմացի անիվները սահում են։ Եվ վերջապես, Lock-ի դեպքում էլեկտրոնիկան ստիպողաբար հավասարաչափ բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի անիվների միջև մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ, որից հետո ակտիվանում է «ավտոմատ» ռեժիմը։

Տեխնիկական տեսանկյունից Mazda CX-5-ի լիաքարշակ փոխանցման տուփն ավելի պարզ է թվում: Այստեղ, օրինակ, անհնար է բռնի կերպով արգելափակել էլեկտրամագնիսական կալանքը. համակարգն ինքն է որոշում, թե երբ և ինչպես միացնել հետևի անիվները: Մեկ այլ բան այն է, որ բարձրակարգ CX-5-ը հագեցած է ավելի հզոր 2,5 լիտրանոց «չորսով»՝ 192 ձիաուժով, քան Qashqai-ն: և 256 Նմ ոլորող մոմենտ:

Սկզբում Mazda-ն շատ հեշտությամբ դուրս եկավ խորը ջրափոսերից. մի փոքր ավելի շատ «գազ» - իսկ ճանապարհի անվադողերը քայլք չեն, ուստի արագությունը կպչում է սայթաքուն հողին: Ռադիատորի գրիլով առատ ճահճային փոշի կուլ տալով և կիլոգրամ թաց խոտ ամրացնելով հետևի կախովի թևերի վրա՝ CX-5-ը ինչ-ինչ պատճառներով շրջվեց դեպի լքված գոմի կողմը և ընկավ անդրաշխարհը:

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

«Այստեղից մեքենաները սովորաբար ուղղաթիռով են տանում», կա՛մ կատակում էր, կա՛մ կարեկցում տեղացի «ջիպերը», որը «մեկից ավելի քարշակող աչք էր պոկել այստեղ»: Մինչդեռ Nissan Qashqai-ն մի քանի տասնյակ մետրով ետ մնաց Mazda-ից. քրոսովերը չկարողացավ հաղթահարել սայթաքուն խոտով բուսած ողնաշարը: Լիաքարշակ համակարգը աշխատում է գրեթե առանց սխալների՝ փոխանցելով պահը աջ անիվի վրա, և թվում է, թե Քաշքայը պատրաստվում է լքել ցամաքը, բայց կախովի թեւերը հանվում են գետնին։

Ռուսական հավաքման Nissan-ի գետնից մաքրությունը անգլերեն տարբերակի համեմատ ավելացել է ուղիղ մեկ սանտիմետրով, դա ձեռք է բերվել ավելի կոշտ աղբյուրների և հարվածային կլանիչների շնորհիվ: Արդյունքում Qashqai-ի ցամաքային մաքրությունը շատ պարկեշտ է իր դասի համար՝ 200 միլիմետր։ Այսպիսով, դուք չեք կարող բողոքել ճապոնական քրոսովերի երկրաչափական թափանցիկությունից. եթե Nissan-ն անկեղծորեն ինչ-որ տեղ այն չի հանում, ապա դա հաստատ ցածր բամպերի խնդիր չէ:

Mazda CX-5-ը վտանգում էր հավերժ մնալ ճահճային ցեխի մեջ. թափքը դանդաղորեն խորանում էր և ավելի խորանում, ինչի պատճառով նույնիսկ անհրաժեշտ էր անջատել շարժիչը: Land Cruiser Prado-ն անկասկած փրկիչ էր թվում, բայց խնդիրները սկսվեցին քրոսովերի քարշակի աչքը ցեխի մեջ խրվելուց: Այն բանից հետո, երբ Mazda-ին ինչ-որ կերպ հաջողվեց միանալ դինամիկ գծին, խնդիրներ սկսվեցին արդեն Prado-ում:

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Շատ մածուցիկ մակերևույթի վրա նույնիսկ դժվարություններին պատրաստված Land Cruiser Prado-ն անօգնական էր. այն պարզապես չունի «կովերի գոմի» ռեժիմ: Ճապոնական ամենագնացը համալրված է շատ խելացի Multi-terrain Select համակարգով, որը մանրակրկիտ կարգավորում է շարժիչը, փոխանցման տուփը և կասեցման ռեժիմները ընթացիկ ճանապարհային պայմաններին: Ճանապարհային պայմանների մեծ մասի համար այս փաթեթները բավարար են, որտեղ էլեկտրոնիկան ինքն է որոշում, թե որքան սայթաքել թույլ տալ, արդյոք առանձին անիվները պետք է արգելակվեն և ինչ առավելագույն ձգողական պայմաններ ապահովեն զառիթափ լանջը հաղթահարելու համար: Բացի այդ, Land Cruiser Prado-ն ունի «դասական» կենտրոնական և հետևի կենտրոնի դիֆերենցիալ կողպեքներ: Դուք, իհարկե, կարող եք նաև միացնել ներքևի շարքը և բարձրացնել թիկունքը հետևի օդային հենարանների շնորհիվ:

Prado-ն, ի տարբերություն իր մրցակիցների, չընկավ անդունդը. ինչ-որ պահի այն պարզապես կախվեց տեղում՝ ավելի խորանալով: Ինչ էր ամենագնացի անիվների տակ, իսկ երկիրը դժվար է անվանել. Այնուամենայնիվ, երբ Land Cruiser-ը չի կարող շարժվել, օգնության է գալիս մեկ այլ Land Cruiser - մեր դեպքում դա նախորդ սերնդի տուրբոդիզելային տարբերակ էր: Քարշակ, դինամիկ պարսատիկ, կողպեքներ - և պատրաստված ամենագնացը միանգամից երկու մեքենա դուրս բերեց:

Կավի կտորներ, շարժիչի միապաղաղ ձայներ և սարսափելի մռնչյուն. սա ռազմական գործողություն չէ, այլ պարզապես Nissan Qashqai, որի մայրուղու քայլքն ամբողջությամբ խցանված է: Խափանման եզրին նա հաղթահարեց ևս մեկ դժվար հատված և արդեն պատրաստվում էր շրջվել, քանի որ հրաժարվեց գնալ ցանկալի տրակտով և խրվել երթուղու ամենախորը ջրափոսում: Բայց Qashqai-ն անսպասելիորեն հրաժարվեց Land Cruiser Prado-ի ծառայություններից. մի քանի րոպե կուտակում, և քրոսովերը ինքնուրույն դուրս եկավ ասֆալտի վրա՝ առանց փոփոխիչի գերտաքացման ակնարկի:

Mazda CX-5-ն անցել է Քաշքայի ճանապարհը նրբագեղ, գրեթե առանց սխալների: Այնտեղ, որտեղ, անկեղծ ասած, սայթաքուն մակերեսի վրա բավականաչափ բռնում չկար, 192 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը փրկվեց: Երկրաչափական անցանելիությունից դժգոհելու կարիք չկար. գետնի բացվածքը ներքևի ամենացածր կետից մինչև գետնին 215 միլիմետր է։ Սրանք արդեն բավականին արտաճանապարհային կատարողականություն են, բայց ընդհանուր արտաճանապարհային ներուժը փոքր-ինչ փչացել է մեծածավալ կախոցների պատճառով: Clack-clack-boom-ը CX-5-ն է, որը ցատկում է փոսերի վրայով և ամեն անգամ կառչում է գետնին իր հետևի բամպերով: Ավելի լավ է արագությամբ զգույշ լինել, քան կավի մեջ բամպերի սեղմակներ փնտրել: Բայց քրոսովերը սխալներ չի ներում. մի ժամանակ մենք համեստ էինք «գազով»՝ վազում էինք Land Cruiser-ի հետևից։

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

CX-5-ի կորպուսը լավ պաշտպանված է կեղտից. զանգվածային դռներն ամբողջությամբ ծածկում են շեմերը, որպեսզի բացվածքը միշտ մաքուր մնա: Առջևի բամպերի ստորին մասում ամրացված պլաստիկից պատրաստված լայն սև հատված է: Հետևի բամպերը գրեթե ամբողջությամբ պաշտպանված է կեղտից և հարվածներից՝ փայլատ ծածկով: Qashqai-ն ունի նաև արտաճանապարհային թափքի հանդերձանք, բայց այն ավելի շատ դեկորատիվ գործառույթ է. առջևի անիվների տակից կեղտը թռչում է դեպի կողային պատուհաններ և հայելիներ, իսկ առջևի պաշտպանիչ գոգնոցը պաշտպանում է բամպերը հիմնականում բարձր եզրաքարերից:

Արտաճանապարհից հետո քրոսովերները նոր կյանք են սկսում: Պարզապես հնարավոր չէ պատկերը վերցնել և փոխել գյուղականից քաղաքայինի. ձեզ հարկավոր կլինի թանկարժեք ավտոլվացում, ցանկալի է քիմմաքրումով և հատակը մաքրելով: Շրջանակները պետք է լրացուցիչ լվացվեն բարձր ճնշման գուլպանով. Qashqai և CX-5 արգելակային մեխանիզմները որևէ կերպ պաշտպանված չեն:

Չգիտես ինչու, սպառողների մեծամասնությունը կարծում էր, որ քանի որ քրոսովերը կառուցվել է C դասի սեդանով կամ հեչբեկով ընդհանուր ագրեգատների վրա, ավելի լավ է չճանապարհորդել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս: Բայց ավելի ուշ հայտնվեցին B սեգմենտի մոդելները, և «ավագ» ամենագնացների ընկալումը կտրուկ փոխվեց: Ինքնին քրոսովերները նույնպես հասունացել են. այժմ այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Mazda CX-5-ը և Nissan Qashqai-ն, կարող են և, ամենակարևորը, սիրում են վարել դժվարանցանելի տեղանքով: Աշխարհի առաջին ամենագնացները նախատեսված էին ամերիկյան գյուղերի համար, իսկ այսօրվա մեքենաները հակառակն են: Դուք կարող եք քրոսովեր քշել քաղաքից, բայց ոչ երբեք քաղաքը քրոսովերից դուրս:

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
       Nissan qashqai       Mazda CX-5
Մարմնի տեսակըՏուրիզմՏուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4377/1837/15954555/1840/1670
Անիվի մմ26462700
Վերգետնյա մաքրման մմ200210
Միջքաղաքային ծավալը, լ430403
Զսպել քաշը14751495
Համախառն քաշը, կգ19502075
շարժիչի տեսակըԲենզին, մթնոլորտային, չորս մխոցԲենզին, մթնոլորտային, չորս մխոց
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.19972488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)144/6000192/5700
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)200/4400256/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԼրիվ, փոփոխիչԼրիվ, 6KP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ182194
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ10,57,9
Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ7,37,3
Գինը ՝ $:19 52722 950
 

 

Добавить комментарий