Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Որքան բարձր և հզոր է քաղաքային քրոսովերը, այնքան ավելի հեռու է վազում Land Cruiser Prado-ի համար
«Մինչ ձեր ամենագնացները նստած էին այստեղ անցյալ տարվա գարնանը, ես թռավ այստեղ գրանտով»: Ծանոթ. Որպեսզի վերջնականապես ցրենք այն առասպելը, որ քաղաքային քրոսովերները, ինչպիսիք են Nissan Qashqai-ն և Mazda CX-5-ը, ոչ մի բանի ընդունակ չեն, մենք դրանք թաթախեցինք ցեխի մեջ մինչև հենց հայելիները: Հոկտեմբերի վերջին ողողված ծայրամասային ճանապարհը, խորը ժայռերը, բարձրության կտրուկ փոփոխությունները և կավը՝ դժվարին խոչընդոտ ճանապարհ, որտեղ նույնիսկ Toyota Land Cruiser Prado-ն, որը մենք վերցնում էինք որպես տեխնիկական մեքենա, պարբերաբար լարում էր բոլոր կողպեքները:
Ձյունաճերմակ Nissan Qashqai-ն քարացել է հսկայական ջրափոսի առաջ, ինչպես skydiver-ն առաջին ցատկից առաջ։ Եվս մեկ քայլ և հետդարձ չի լինի. Բայց կարիք չկար քրոսովերը մղել անդունդ. այն ինքնին դանդաղ սուզվեց ջրի մեջ. երթուղու հենց սկզբում մայրուղու քայլքը անհույս խցանված էր ցեխով: Եվ սա, ինչպես հետագայում պարզվեց, մեքենայի հիմնական խնդիրն էր։
Արտաճանապարհային փոթորկի համար մենք ընտրեցինք ամենաթանկ Qashqai-ն՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով (144 ձիաուժ և 200 Նմ), CVT և լիաքարշակ: Nissan-ի լավագույն տարբերակները, ի տարբերություն շուկայում առկա քրոսովերների մեծ մասի, ունեն All Mode 4 × 4-i փոխանցման տուփի կառավարման համակարգ: Ընդհանուր առմամբ կա երեք ռեժիմ՝ 2WD, Auto և Lock: Առաջին դեպքում Qashqai-ն, անկախ ճանապարհային պայմաններից, միշտ մնում է առջևի շարժիչով, երկրորդում՝ այն ավտոմատ կերպով միացնում է հետևի առանցքը, երբ դիմացի անիվները սահում են։ Եվ վերջապես, Lock-ի դեպքում էլեկտրոնիկան ստիպողաբար հավասարաչափ բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի անիվների միջև մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ, որից հետո ակտիվանում է «ավտոմատ» ռեժիմը։
Տեխնիկական տեսանկյունից Mazda CX-5-ի լիաքարշակ փոխանցման տուփն ավելի պարզ է թվում: Այստեղ, օրինակ, անհնար է բռնի կերպով արգելափակել էլեկտրամագնիսական կալանքը. համակարգն ինքն է որոշում, թե երբ և ինչպես միացնել հետևի անիվները: Մեկ այլ բան այն է, որ բարձրակարգ CX-5-ը հագեցած է ավելի հզոր 2,5 լիտրանոց «չորսով»՝ 192 ձիաուժով, քան Qashqai-ն: և 256 Նմ ոլորող մոմենտ:
Սկզբում Mazda-ն շատ հեշտությամբ դուրս եկավ խորը ջրափոսերից. մի փոքր ավելի շատ «գազ» - իսկ ճանապարհի անվադողերը քայլք չեն, ուստի արագությունը կպչում է սայթաքուն հողին: Ռադիատորի գրիլով առատ ճահճային փոշի կուլ տալով և կիլոգրամ թաց խոտ ամրացնելով հետևի կախովի թևերի վրա՝ CX-5-ը ինչ-ինչ պատճառներով շրջվեց դեպի լքված գոմի կողմը և ընկավ անդրաշխարհը:
«Այստեղից մեքենաները սովորաբար ուղղաթիռով են տանում», կա՛մ կատակում էր, կա՛մ կարեկցում տեղացի «ջիպերը», որը «մեկից ավելի քարշակող աչք էր պոկել այստեղ»: Մինչդեռ Nissan Qashqai-ն մի քանի տասնյակ մետրով ետ մնաց Mazda-ից. քրոսովերը չկարողացավ հաղթահարել սայթաքուն խոտով բուսած ողնաշարը: Լիաքարշակ համակարգը աշխատում է գրեթե առանց սխալների՝ փոխանցելով պահը աջ անիվի վրա, և թվում է, թե Քաշքայը պատրաստվում է լքել ցամաքը, բայց կախովի թեւերը հանվում են գետնին։
Ռուսական հավաքման Nissan-ի գետնից մաքրությունը անգլերեն տարբերակի համեմատ ավելացել է ուղիղ մեկ սանտիմետրով, դա ձեռք է բերվել ավելի կոշտ աղբյուրների և հարվածային կլանիչների շնորհիվ: Արդյունքում Qashqai-ի ցամաքային մաքրությունը շատ պարկեշտ է իր դասի համար՝ 200 միլիմետր։ Այսպիսով, դուք չեք կարող բողոքել ճապոնական քրոսովերի երկրաչափական թափանցիկությունից. եթե Nissan-ն անկեղծորեն ինչ-որ տեղ այն չի հանում, ապա դա հաստատ ցածր բամպերի խնդիր չէ:
Mazda CX-5-ը վտանգում էր հավերժ մնալ ճահճային ցեխի մեջ. թափքը դանդաղորեն խորանում էր և ավելի խորանում, ինչի պատճառով նույնիսկ անհրաժեշտ էր անջատել շարժիչը: Land Cruiser Prado-ն անկասկած փրկիչ էր թվում, բայց խնդիրները սկսվեցին քրոսովերի քարշակի աչքը ցեխի մեջ խրվելուց: Այն բանից հետո, երբ Mazda-ին ինչ-որ կերպ հաջողվեց միանալ դինամիկ գծին, խնդիրներ սկսվեցին արդեն Prado-ում:
Շատ մածուցիկ մակերևույթի վրա նույնիսկ դժվարություններին պատրաստված Land Cruiser Prado-ն անօգնական էր. այն պարզապես չունի «կովերի գոմի» ռեժիմ: Ճապոնական ամենագնացը համալրված է շատ խելացի Multi-terrain Select համակարգով, որը մանրակրկիտ կարգավորում է շարժիչը, փոխանցման տուփը և կասեցման ռեժիմները ընթացիկ ճանապարհային պայմաններին: Ճանապարհային պայմանների մեծ մասի համար այս փաթեթները բավարար են, որտեղ էլեկտրոնիկան ինքն է որոշում, թե որքան սայթաքել թույլ տալ, արդյոք առանձին անիվները պետք է արգելակվեն և ինչ առավելագույն ձգողական պայմաններ ապահովեն զառիթափ լանջը հաղթահարելու համար: Բացի այդ, Land Cruiser Prado-ն ունի «դասական» կենտրոնական և հետևի կենտրոնի դիֆերենցիալ կողպեքներ: Դուք, իհարկե, կարող եք նաև միացնել ներքևի շարքը և բարձրացնել թիկունքը հետևի օդային հենարանների շնորհիվ:
Prado-ն, ի տարբերություն իր մրցակիցների, չընկավ անդունդը. ինչ-որ պահի այն պարզապես կախվեց տեղում՝ ավելի խորանալով: Ինչ էր ամենագնացի անիվների տակ, իսկ երկիրը դժվար է անվանել. Այնուամենայնիվ, երբ Land Cruiser-ը չի կարող շարժվել, օգնության է գալիս մեկ այլ Land Cruiser - մեր դեպքում դա նախորդ սերնդի տուրբոդիզելային տարբերակ էր: Քարշակ, դինամիկ պարսատիկ, կողպեքներ - և պատրաստված ամենագնացը միանգամից երկու մեքենա դուրս բերեց:
Կավի կտորներ, շարժիչի միապաղաղ ձայներ և սարսափելի մռնչյուն. սա ռազմական գործողություն չէ, այլ պարզապես Nissan Qashqai, որի մայրուղու քայլքն ամբողջությամբ խցանված է: Խափանման եզրին նա հաղթահարեց ևս մեկ դժվար հատված և արդեն պատրաստվում էր շրջվել, քանի որ հրաժարվեց գնալ ցանկալի տրակտով և խրվել երթուղու ամենախորը ջրափոսում: Բայց Qashqai-ն անսպասելիորեն հրաժարվեց Land Cruiser Prado-ի ծառայություններից. մի քանի րոպե կուտակում, և քրոսովերը ինքնուրույն դուրս եկավ ասֆալտի վրա՝ առանց փոփոխիչի գերտաքացման ակնարկի:
Mazda CX-5-ն անցել է Քաշքայի ճանապարհը նրբագեղ, գրեթե առանց սխալների: Այնտեղ, որտեղ, անկեղծ ասած, սայթաքուն մակերեսի վրա բավականաչափ բռնում չկար, 192 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը փրկվեց: Երկրաչափական անցանելիությունից դժգոհելու կարիք չկար. գետնի բացվածքը ներքևի ամենացածր կետից մինչև գետնին 215 միլիմետր է։ Սրանք արդեն բավականին արտաճանապարհային կատարողականություն են, բայց ընդհանուր արտաճանապարհային ներուժը փոքր-ինչ փչացել է մեծածավալ կախոցների պատճառով: Clack-clack-boom-ը CX-5-ն է, որը ցատկում է փոսերի վրայով և ամեն անգամ կառչում է գետնին իր հետևի բամպերով: Ավելի լավ է արագությամբ զգույշ լինել, քան կավի մեջ բամպերի սեղմակներ փնտրել: Բայց քրոսովերը սխալներ չի ներում. մի ժամանակ մենք համեստ էինք «գազով»՝ վազում էինք Land Cruiser-ի հետևից։
CX-5-ի կորպուսը լավ պաշտպանված է կեղտից. զանգվածային դռներն ամբողջությամբ ծածկում են շեմերը, որպեսզի բացվածքը միշտ մաքուր մնա: Առջևի բամպերի ստորին մասում ամրացված պլաստիկից պատրաստված լայն սև հատված է: Հետևի բամպերը գրեթե ամբողջությամբ պաշտպանված է կեղտից և հարվածներից՝ փայլատ ծածկով: Qashqai-ն ունի նաև արտաճանապարհային թափքի հանդերձանք, բայց այն ավելի շատ դեկորատիվ գործառույթ է. առջևի անիվների տակից կեղտը թռչում է դեպի կողային պատուհաններ և հայելիներ, իսկ առջևի պաշտպանիչ գոգնոցը պաշտպանում է բամպերը հիմնականում բարձր եզրաքարերից:
Արտաճանապարհից հետո քրոսովերները նոր կյանք են սկսում: Պարզապես հնարավոր չէ պատկերը վերցնել և փոխել գյուղականից քաղաքայինի. ձեզ հարկավոր կլինի թանկարժեք ավտոլվացում, ցանկալի է քիմմաքրումով և հատակը մաքրելով: Շրջանակները պետք է լրացուցիչ լվացվեն բարձր ճնշման գուլպանով. Qashqai և CX-5 արգելակային մեխանիզմները որևէ կերպ պաշտպանված չեն:
Չգիտես ինչու, սպառողների մեծամասնությունը կարծում էր, որ քանի որ քրոսովերը կառուցվել է C դասի սեդանով կամ հեչբեկով ընդհանուր ագրեգատների վրա, ավելի լավ է չճանապարհորդել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս: Բայց ավելի ուշ հայտնվեցին B սեգմենտի մոդելները, և «ավագ» ամենագնացների ընկալումը կտրուկ փոխվեց: Ինքնին քրոսովերները նույնպես հասունացել են. այժմ այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Mazda CX-5-ը և Nissan Qashqai-ն, կարող են և, ամենակարևորը, սիրում են վարել դժվարանցանելի տեղանքով: Աշխարհի առաջին ամենագնացները նախատեսված էին ամերիկյան գյուղերի համար, իսկ այսօրվա մեքենաները հակառակն են: Դուք կարող եք քրոսովեր քշել քաղաքից, բայց ոչ երբեք քաղաքը քրոսովերից դուրս:
Nissan qashqai | Mazda CX-5 | ||
Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ | Տուրիզմ | |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
Անիվի մմ | 2646 | 2700 | |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 200 | 210 | |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 430 | 403 | |
Զսպել քաշը | 1475 | 1495 | |
Համախառն քաշը, կգ | 1950 | 2075 | |
շարժիչի տեսակը | Բենզին, մթնոլորտային, չորս մխոց | Բենզին, մթնոլորտային, չորս մխոց | |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1997 | 2488 | |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 144/6000 | 192/5700 | |
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | 200/4400 | 256/4000 | |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, փոփոխիչ | Լրիվ, 6KP | |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 182 | 194 | |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 10,5 | 7,9 | |
Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ | 7,3 | 7,3 | |
Գինը ՝ $: | 19 527 | 22 950 |