Test drive Audi TT RS

Հինգ մխոցանի շարժիչի հիմնական առանձնահատկությունն անսովոր ձայնն է։ Խորը, հյութալի, հզոր, կարծես այստեղ առնվազն տասը բալոն կա: Ես իսկապես չեմ ուզում անջատել շարժիչը: Ի դեպ, այն կարելի է էլ ավելի բարձրաձայնել 

Պարզվում է, որ Վասիլի Ուտկինի ձայնով նավիգատորը Yandex-ի առաջին նման փորձը չէ։ Մադրիդում Audi TT RS-ի փորձարկման ժամանակ գործընկերներն ինձ ասացին, որ ընկերությունը ժամանակին քարտեզներ է թողարկել, որոնց երթուղին բարձրաձայնել է Բորիս Շուլմայստերը: Այսպիսով, ամբողջ ժամանակ, երբ ես նստած էի նոր Audi սպորտային մեքենայի ղեկին, ես ուզում էի, որ հայտնի մրցարշավորդը նստի ուղևորի նստարանին:

Սա ժամանակն է դուրս գալու. ես իսկապես սիրում եմ վարել, ես սիրում եմ արագ մեքենաներ, բայց ես չեմ հուզվում վազքուղու վրա: Ընդհանրապես. Քանի որ այս գործունեությունը ոգեշնչող չէ, ինձ համար շատ միջակ է ստացվում։ Բայց ես դեռ հիշում եմ իմ կյանքի լավագույն մրցավազքը. դա Մյաչկովոյի վազքուղին էր, և Բորիսն էր, ով ինձ առաջնորդեց ռադիոյով: Նոր Audi TT RS-ի հետ սերը մոտոսպորտի նկատմամբ հանկարծակի վերադարձավ:

Roadster և փաստարկներ

Ռուսաստանը հաստատ փոխարկելիների երկիր չէ։ Նման մեքենա գնելու որոշում կայացնելը դժվար է, հատկապես նրանց համար, ովքեր սովոր են ուշադիր կշռել բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Այնուհետև դեռ հարկ կլինի պատասխանել ընկերների բազմաթիվ հարցերին, ինչպիսիք են «Դե, տարին քանի՞ անգամ եք տանիքը բացելու»:

TT RS-ի դեպքում ռոդսթերում շատ ավելի իմաստ կա, այլ ոչ թե կուպեում: Կարելի է ուղղակի անթափանց դեմքով պատասխանել՝ «Ինձ պարզապես ռոդսթերի քաշն ավելի շատ է դուր գալիս»։

Իսկապես, դա առանց տանիքի տարբերակն էր լեռնային օձերի վրա, որն ավելի հետաքրքիր էր թվում: Եվ խոսքը ոչ թե արևի մասին է, որը տաքանում էր, երբ Մոսկվայում շարունակում էին պատրաստվել առաջին ձյունին, և նույնիսկ այն մասին, որ երբ վերևը ծալում ես, շարժիչի ձայնն ավելի է թափանցում խցիկ։ Այս տարբերակն ունի ավելի քիչ կոշտ մարմին և իսկապես մի փոքր այլ քաշի բաշխում: Արդյունքում մեքենան մեծ արագությամբ ավելի քիչ է սահում անկյունից։

Ի դեպ, այս տարբերակը տարբերվում է TT S տարբերակից զսպանակներով, ցնցող կլանիչներով, հակագլորման ձողերով, էներգաբլոկի հենարանով։ Մնացածը նույն MQB պլատֆորմն է, նույն շարժիչի դիրքը դիմացի հատվածում, նույն Մաքֆերսոնի հենասյուները առջևում:

«Հինգ» ծնունդից

Նոր սերնդի TT RS-ի համար Audi-ն մշակել է նոր շարժիչ՝ հինգ մխոց, ավանդական մոդելի համար: Նման, բացառությամբ Ինգոլշտադտի գերմանացիների, այժմ արտադրում է միայն Ford-ը (3,2 լիտր դիզելային շարժիչներ Ranger պիկապ բեռնատարի համար): Ենթադրվում է, որ այդքան բալոններով շարժիչները այնքան էլ հավասարակշռված չեն. իներցիոն մոմենտի ալիքներից առաջացած թրթռումների դեմ պայքարելու համար անհրաժեշտ են հատուկ հենարաններ, հակակշիռներ և լիսեռներ, ինչը հանգեցնում է լրացուցիչ ծախսերի:

Սակայն դա չխանգարեց, որ 2,5 լիտրանոց ագրեգատը յոթ անգամ անընդմեջ դառնա «Տարվա շարժիչ»՝ 2,0-ից 2,5 լիտրանոց կատեգորիայում։ Շարժիչի նոր տարբերակում գերմանացիները փոխարինեցին բեռնախցիկը, տեղադրեցին համաձուլվածքի բալոնների բլոկ, տուրբո լիցքավորիչ և ավելի արդյունավետ ինտերսուլեր և շարժիչը համալրեցին վառելիքի համակցված ներարկման գործառույթով։ Նրա հզորությունը 400 ձիաուժ է։ հետ, որը կազմում է 40 ձ. ավելին, քան նախորդ սերնդի TT RS-ի ամենաարագ տարբերակը:

Արդյունքն այն է, որ շարժիչն է անհավանական մղման տիրույթով: Հենց ներքևից մինչև 7200 պտույտ/րոպե պտույտների ամենավերջում, զգացվում է հզոր պիկապ: Արդյունքում հավասարապես հարմար է տեղաշարժվել ինչպես հոսքի, այնպես էլ դատարկ ուղիղի վրա։ Գրեթե ցանկացած արագությամբ սպորտային մեքենան արագանում է գազի ոտնակը սեղմելու ուժին համամասնորեն:

Հինգ մխոցանի շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկություն անսովոր ձայնն է: Խորը, հյութալի, հզոր, կարծես այստեղ առնվազն տասը բալոն կա: Ես իսկապես չեմ ուզում անջատել շարժիչը: Ի դեպ, այն կարելի է էլ ավելի բարձրաձայնել։ Լրացուցիչ սպորտային արտանետումներով մեքենաներն ունեն արտանետվող խողովակի պատկերով կոճակ: Այսպիսով, դուք սեղմում եք այն, և TT RS-ի «ձայնը» ավելացնում է ևս մի քանի դեցիբել:

Քարտինգ մասշտաբով

Audi-ի նորույթը չափազանց հավաքված մեքենան է, որը նման է կարթ վարելուն։ Անգամ վարորդի լուրջ սխալից հետո մեքենան շրջադարձի մեջ է մտնում առանց դրիֆտի և սայթաքելու։ Սրա հետևում կանգնած է անվտանգության համակարգերի բծախնդիր աշխատանքը։ TT RS համակարգիչը վերլուծում է սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը, կարգավորում է շոկի կլանիչների կոշտությունը և առջևի և հետևի անիվներին փոխանցվող ոլորող մոմենտը: Գլխավորն այն է, որ դրանից զերծ է մնում սպորտային մեքենան, որն ի սկզբանե հակված էր սայթաքելու։ Շրջադարձի մուտքի մոտ այն դանդաղեցնում է առջեւի անիվը, որը գտնվում է ներսում, իսկ ելքի մոտ՝ երկուսն էլ՝ միաժամանակ ավելի լավ բռնելով անիվներին փոխանցելով պահի մեծ մասը։

Դրա համար, սակայն, դուք պետք է վճարեք գերտաքացած արգելակներով և անվադողերով: Ավելին, բարձիկներս սկսեցին ծխել ոչ թե ուղու վրա՝ լեռնային օձի վրա, որը ես երկու անգամ անընդմեջ քշեցի։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են հաճախ օգտագործել TT RS-ը էքստրեմալ պայմաններում, պետք է հավելյալ վճարեն լրացուցիչ ածխածնային-կերամիկական արգելակների համար: Նրանք շատ ավելի դիմացկուն են. նրանց գերտաքացման հավանականությունը շատ ավելի ցածր է:

Այնուամենայնիվ, ESP-ն անջատելը Audi-ի երկու դռները մի փոքր ավելի վայրի է դարձնում: Ճանապարհին նրանք դեռ կայուն են, միայն թե թույլ են տալիս վարորդին մի փոքր շեղվել, ինչը հեշտ է կառավարել։ Սակայն Հարամա ուղու վրա, որտեղ մենք գնացինք լեռնային ճանապարհների հետևից, ինչ-որ պահի սկսեց անձրև գալ։ Նման պայմաններում մեքենան վարորդից պահանջում է ավելի մեծ ուշադրություն և շատ ավելի մեծ կենտրոնացում, քանի որ այն կարող է սկսել սահել արգելակելիս կամ շրջվելիս:

Սպորտային կերպարի հակառակ կողմը կախոցի հարմարավետությունն է: Նա շատ կոշտ է: Այնքան, որ նույնիսկ սովորական խոչընդոտները, ինչպիսիք են արագաչափերը կամ փոքր փոսերը, տանջանք են վարորդի և ուղեւորների համար: Բայց ավտոսպորտի սիրահարը դա չի էլ նկատի։

Մեկնարկում նոկաուտ

Նոր Audi TT RS-ը 100-ից 3,7 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 2 վայրկյանում: Ամենաարագ BMW M370-ը (4,3 ձիաուժ) դա անում է 45 վրկ-ում, Mercedes-Benz A381 AMG-ը (4,2 ձիաուժ)՝ 300 վրկ-ում, իսկ ամենահզոր Porsche Cayaman-ը (4,9 ձիաուժ)՝ XNUMX վայրկյանում: TT RS-ի տպավորիչ դինամիկան ոչ միայն շարժիչի արժանիքն է, այլև յոթ աստիճանանոց «ռոբոտը», որը հնարավորինս աննկատ կերպով անջատում է փոխանցումները, և «Haldex» կալանքի վրա հիմնված լիաքարշակ համակարգը: Այն չի գերտաքանում և շատ արդյունավետ բաշխում է մոմենտը առանցքների միջև (առաջնայինը, իհարկե, հետևի անիվները): Ի դեպ, կցորդիչի ակտիվությունը, ինչպես ղեկի վրա ազդող ուժը և ամորտիզատորների կոշտությունը, կարող են փոխվել մեքենայի ցանկում։

Գործարկման կառավարման ռեժիմը (բառացի թարգմանությամբ՝ «մեկնարկային կառավարում») շատ ժամանակակից մեքենաներում է: Բայց Audi-ն կենտրոնացավ դրա վրա՝ ընդգծելով մի փոքր տարածք հենց Հարամա ուղու վրա՝ փոսերի կողքին, որտեղ բոլորը կարող էին փորձել պոկվել:

Նստում ես ղեկին, սեղմում ես երկու ոտնակն էլ մինչև վերջ՝ շարժիչը մռնչում է, արագաչափի սլաքը պտտվում է, և հանկարծ մեքենան դուրս է գալիս: Ամենից շատ այս զգացողությունը, հավանաբար, նման է նոկաուտի: Անսպասելի ցնցում - ձեր աչքերը մթնում են, և երբ այն անցնում է, դուք հայտնվում եք բոլորովին այլ տեղում:

Տպավորված եք մի շարք պլյուսներով: Պատրա՞ստ եք նման մեքենա գնել։ Չի աշխատի։ Ռուս գնորդները պետք է սպասեն հաջորդ ամառ։ Թվում է, թե տրամաբանական է, քանի որ սա դեռ լավագույն ժամանակն է կաբրիոլետների համար, բայց դեռևս հստակություն չկա, թե արդյոք ռոդսթերը կհասնի մեզ: Ինչպես նաև գների մասին տեղեկատվություն: Գերմանիայում կուպեի արժեքը սկսվում է 66 եվրոյից (400 դոլար), ռոդսթերի արժեքը՝ 58 եվրոյից (780 դոլար): Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք փորձել գտնել նավիգատորի աղբյուրը Բորիս Շուլտմայստերի հետ և գնացք, գնացք, գնացք:
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Տիպ	Coupe	Roadster
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Անիվի մմ	2505	2505
Զսպել քաշը	1440	1530
շարժիչի տեսակը	Տուրբո լիցքավորված բենզին	Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	2480	2480
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ամբողջական, ռոբոտային 7 արագությամբ	Ամբողջական, ռոբոտային 7 արագությամբ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250 (280 կամընտիր փաթեթով)	250 (280 կամընտիր փաթեթով)
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	3,7	3,9
Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ	8,2	8,3
Գին, $:	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ