Test drive Audi Q7
Test Drive

Test drive Audi Q7

Երբեք Audi-ն այսքան չի փոխել իր մեքենայի տեսքը ռեստայլինգի ժամանակ և դեռ չի կազմակերպել թեստ-դրայվ մի երկրում, որտեղ օձեր չկան, և առավոտյան կարելի է գարեջուր խմել:

Միայն Իռլանդիայում տարեց կինը կարող է կամաց-կամաց ավարտել իր նախաճաշը ժպտալով և հավանության արժանացնել գլխով, երբ առավոտյան ժամը 11-ին մի պինտա Գինես եք պատվիրում: Եվ կա նաև մի շատ պարզ փիլիսոփայություն, որին հետևում են գրեթե բոլոր բնակիչները՝ «Միայն երկու բանի համար է պետք անհանգստանալ՝ առողջ ես, թե հիվանդ»։ Սա մի փոքր բացատրում է, որ առաջին ութ ժամվա ընթացքում Իռլանդիայի Քերի քաղաքում և նրա շրջակայքում ես տեսա ուղիղ զրոյական BMW մեքենա և մեկ Mercedes-Benz (հին պրեմիում քարտը ցույց տալը դեռևս չի աշխատի այստեղ. համարանիշները միշտ ունեն արտադրության մեկ տարի):

Բայց շուրջը շատ Audi կային: Առնվազն այդ տասը Q7-երը նախատեսված են լրագրողների համար, ովքեր թռչել են թարմացված ամենագնացի առաջին փորձարկմանը։ Ինչպե՞ս են կապված Իռլանդիան և Ինգոլշտադտի ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին ամենագնացը: Ամենայն հավանականությամբ ոչ ուղղակիորեն։ Իրոք, անցյալ տարի այստեղ վաճառվել է 234 նման մեքենա՝ գրեթե վեց անգամ պակաս, քան, ասենք, A4 Allroad-ը։

Test drive Audi Q7

Ուրիշ բան այս վայրերի շատ անսովոր գեղեցկությունն է (ինձ համար հիմա դա աշխարհի ամենագեղեցիկ երկիրն է), որը, թերեւս, թույլ է տալիս ընդգծել, թե որքան է փոխվել մեքենան։ Վերջին տարիներին նույնիսկ Audi-ի երկրպագուներն են սկսել դժգոհել, որ Ինգոլշտադտից եկած ընկերությունը հայտնի չէ նրանով, որ վերանորոգման ժամանակ ինչ-որ կերպ մեծապես փոխում է մեքենայի արտաքին տեսքը: Ամենից հաճախ հարցը սահմանափակվում է դիզայնի կոսմետիկ փոփոխությամբ, սակայն տեխնոլոգիայի շնորհիվ նրանք կարող են ավելի լուրջ աշխատել։

Սա ամենևին էլ թարմացված Q7-ի մասին չէ։ Կարծես թե նա այդքան լուրջ չի փոխվել Ֆրանկֆուրտում իր դեբյուտից անցած բոլոր 14 տարիների ընթացքում։ Հեշտ է սխալվել այս մեքենան անվանելով նոր, այլ ոչ թե թարմացված, քանի որ այն ստացել է նոր առջևի և հետևի մասեր: Զարմանալի չէ, որ Audi-ն այն նոր է անվանում:

Test drive Audi Q7

Իմ ընկերների թիվը, ովքեր հարցրել են Իռլանդիայի և Քոնոր Մակգրեգորի ֆիրմային վիսկիի մասին, հսկայական է, բայց ավելի քիչ, քան նրանք, ովքեր վերջերս ինձ հարցրել են Q8-ի գնի կամ կարծիքի մասին: Այսպիսով, երբ ես ասում եմ, որ թարմացված Q7-ը շատ նման է իր գործընկերոջը, ես նրան մեծ հաճոյախոսություն եմ տալիս:

Այստեղ, օրինակ, նույն ութանկյուն վանդակաճաղը: Եվ պատրաստվեք, հիմա դուք կտեսնեք այն Audi ապրանքանիշի բոլոր ամենագնացների վրա. սա յուրօրինակ խորհրդանիշ է բրենդի ամենագնացների և քրոսովերների համար: Ի դեպ, մարդիկ, ովքեր մեղադրում էին Audi-ին, որ իր բոլոր մեքենաները նման են միմյանց, ինչպես իռլանդացի ընձառյուծները նույն Մակգրեգորին, ստացան հզոր պատասխան. համենայնդեպս, արտաճանապարհային գիծն այժմ շատ կտարբերվի սեդաններից, կայանի վագոններից և կուպեներից:

Test drive Audi Q7

Գրիլը ամեն ինչ չէ, մեքենան նոր լուսարձակներ ունի։ Հիմքում դրանք դիոդային են, ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում դրանք մատրիցային են, որոնք ունակ են անջատել հատվածը լույսի ճառագայթում, որպեսզի չկուրացնեն հանդիպակաց վարորդներին, իսկ վերևում դրանք լազերային են։ Ամենագնացի չափսերն, ի դեպ, փոքր-ինչ փոխվել են՝ բամպերի նոր ձևի շնորհիվ երկարությունն աճել է 11 մմ-ով՝ հասնելով 5062 միլիմետրի։

Նույնիսկ նորույթի ստատիկ շնորհանդեսի ժամանակ Դավիթ Հակոբյանը զրուցել է թարմացված Q7-ի արտաքին դիզայների հետ, և նա նշել է ամենագնացի նոր, ավելի բեռնաթափված հետևի մասը և նույնիսկ անվանել իր սիրելի դիզայներական տարրը՝ մի լամպից մյուսը ընթացող քրոմի ժապավեն։ Live-ն աներևակայելի ոճային տեսք ունի:

Test drive Audi Q7

Իռլանդիան մի երկիր է, որի հյուրընկալությունը նույնքան հայտնի է, որքան կովկասյան, բայց մեզ անմիջապես զգուշացրին. գերազանցելու համար տուգանքները չարիք են այստեղ, թեև կարող ես վարել 0,8 պրոմիլ/րոպե, այսինքն՝ մեղմ հոսանքազրկման վիճակում։ Բացի այդ, ճանապարհը պետք է կիսվի բազմաթիվ հեծանվորդների, ոչխարների և երբեմն կովերի հետ: Մի զարմացեք, կաթը շատ կարևոր ապրանք է Իռլանդիայի համար. երկրում արտադրվող բոլոր հումքի 43%-ն օգտագործվում է Baileys լիկյորի պատրաստման համար. այո, այն նաև իռլանդական է:

Հնարավոր էր քշել երեք հնարավորից միանգամից երկու մոդիֆիկացիաներով՝ 340 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, որն, ի դեպ, Ռուսաստանում հասանելի չի լինի, քանի որ վաճառքի ճնշող մեծամասնությունը եղել է «ծանր» վառելիքի տարբերակների և 286 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով: Կուլիսներում մնաց միայն ամենահամեստ տարբերակը՝ երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ 231 ձիաուժ հզորությամբ։ Q7-ի շարժիչները մնացել են նույնը, ինչ նախաոճային ամենագնացի վրա, սակայն այժմ մեքենայի բոլոր տարբերակները այսպես կոչված մեղմ հիբրիդային են: Էլեկտրական շարժիչ-գեներատորը ինտեգրված է ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, որը սնուցվում է 48 վոլտ ներբաշային ցանցով։

Test drive Audi Q7

Այն միացված է արագացումների ժամանակ՝ նվազեցնելով ներքին այրման շարժիչի բեռը և խնայելով վառելիքը։ Նա նաև պատասխանատու է շարժիչի արագ գործարկման համար, քանի որ 55-ից մինչև 160 կմ/ժ արագությամբ երթևեկելիս էլեկտրոնիկան կարող է անջատել շարժիչը մինչև 40 վայրկյան: Այս ամբողջ համակարգի մարտկոցը գտնվում է բեռնախցիկում: Նրա պատճառով է, կարծես թե, բեռնախցիկի ծավալը կրճատվել է 25 լիտրով։

Ինձ թվում էր, եթե Բավարիայի ավտոարդյունաբերության բոլոր երկրպագուները ինձ ներեն, Q7 rulitsya-ն ավելի լավն է, քան X5-ը, որը ես վարել եմ ոչ այնքան վաղ անցյալում: Դա նույնքան անսովոր է, որքան Իռլանդիայում օձ չունենալը (իմ սիրելի երկիր լինելու ևս մեկ պլյուս. ըստ լեգենդի՝ Սենտ Պատրիկը պայմանավորվել է սողունների հետ, որպեսզի նրանք այստեղ չհայտնվեն), բայց ինձ համար Audi-ն իրեն գրեթե հիանալի է պահում ամենագնացի համար։ Այսինքն՝ այն չի գլորվում, չի թրթռում անհարթ ճանապարհներին, շատ կայուն է ոլորաններում և դինամիկ է։ Բենզինային մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,9 վայրկյանում, դիզելային մեքենան՝ 6,3 վայրկյանում։ Վարելու վերաբերյալ իմ միակ բողոքը փափուկ և ոչ այնքան տեղեկատվական արգելակներն են:

Test drive Audi Q7

Գլանափաթեթի և թրթռման բացակայությունը էլեկտրամեխանիկական ակտիվ գլանափաթեթների կայունացման համակարգի արժանիքն է, որն առաջին անգամ տեղադրվում է լրիվ չափի ամենագնացի վրա: Նրա կարգավորվող կայունացուցիչները նվազեցնում են մարմնի գլորումը և մարմնի գլորումը: Առջևի անիվների պտտման ուղղությանը հակառակ ուղղությամբ մինչև 5 աստիճան ցածր արագությամբ, հետևի անիվները կարող են շարժվել: Համակարգը ներառված չէ հիմնական սարքավորումների մեջ, սակայն տեղադրված է ակտիվ էլեկտրամեխանիկական հակագլորման ձողերով և ավելի կարճ ղեկային հանդերձանքով փաթեթում՝ 2,4 պտույտ կողպեքից կողպեք 2,9-ի դիմաց:

Գիտե՞ք ինչն է տարօրինակ. Օրինակ, այն, որ իռլանդացիները ծննդյան մարդկանց ականջներից չեն քաշում, այլ գլխիվայր շուռ են տալիս ու ծեծում հատակին. քանի տարեկան - այսքան հարված: Բայց այս ճամփորդության մեջ ավելի անսովոր բան կար՝ ձախակողմյան ղեկով մեքենա վարելը ձախակողմյան երթեւեկությամբ երկրում:

Ստիպված էի անընդհատ կարգավորել մեքենայի շարժումը, ինքս ինձ վեր քաշել, որպեսզի չգնամ հանդիպակաց գոտի։ Բայց դրա շնորհիվ, ինչպես նաև այն փաստի, որ Իռլանդիայում երթուղիներն անիրատեսականորեն նեղ են, ես վերջապես զգացի գոտիների կառավարման համակարգի առավելությունները: Միացնում ես այն ու մոռանում ես որոշ խնդիրների մասին՝ Q7 տաքսիներն ինքնին, որպեսզի չլքեն իրենց գոտին։ Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարողանա բաց թողնել ձեր ձեռքերը. էլեկտրոնիկան կազդարարի ընդամենը մի քանի վայրկյանում և սպառնում է անջատվել, եթե դադարեք մասնակցել տաքսի գործընթացին:

Էլեկտրոնային օգնականների հսկայական քանակի շնորհիվ, նույնիսկ այն իրավիճակում, երբ դուք մեքենա եք վարում ճանապարհի անսովոր կողմով, ես հնարավորություն ունեցա մի փոքր ուսումնասիրել ինտերիերը: Կան երկու ավանդական Audi սենսորային էկրաններ՝ 10,1 և 8,6 դյույմ չափերով: Ամեն ինչ փայլուն է աշխատում՝ կրկնակի հետադարձ կապի նորաձև ֆունկցիայով՝ ձայնային և շոշափելի սենսացիաներ, բայց էկրանները փայլում են արևի տակ, և երբ մեքենան անջատում եք, դրանց վրա անմիջապես տեսանելի են դառնում բազմաթիվ մատնահետքեր: Եվս 12,3 դյույմ վահանակի վրա զբաղեցնում է վիրտուալ գործիքների կլաստերը: Տվյալների բազայում, սակայն, դրանք կմնան անալոգային։

Test drive Audi Q7

Երեք բաները, որոնք ինձ ամենաշատը դուր են եկել Q7-ի ինտերիերում, շատ հարմարավետ նստատեղերն են՝ ինձ համար հենարանների փափկության և կոշտության կատարյալ համադրությամբ, սուպեր աուդիո համակարգ (վստահ եմ, որ դրա համար ստիպված կլինեք մեծ գումար վճարել) և ... այն, որ կարող եք շփվել մեքենայի հետ և ռուսերեն:

Այո, Ալիսի և Սիրիի դարում ոչ ոք չի կարող զարմանալ խելացի օգնականով, բայց, այնուամենայնիվ, երբ մեքենան հասկանում է քո հրամանները, և ոչ գծային, այլ շրջում է դրանք և գրեթե իրական երկխոսություն վարում քեզ հետ, դա դեռ տպավորիչ է: Ինչպես նաև այն, որ նավիգացիոն համակարգը այստեղ հետևում է ճամփորդություններին և հիշում ծանոթ վայրերը՝ նրանց առաջարկելով երթուղու հարմար տարբերակներ:

Ես ինքս կգնե՞մ մեկը: Եթե ​​ես Իռլանդիայում ժամանակ տրամադրեի ոչ թե մեքենան փորձարկելու, այլ լեպրիշոնին հետևելու և ծիածանի ծայրում թաքցրած նրա ոսկու ամանը փորելու համար, անպայման կանեի: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դեպքում ես ստիպված կլինեմ սպասել բավականաչափ. Ռուսաստանում վաճառվող մեքենաների գներ դեռ չկան, քանի որ դրանք մեզ մոտ կգան միայն 2020 թվականի առաջին եռամսյակում։ Եվ նույնիսկ դրանց վրա՝ ռուսականների, ես հիմա որոշ նշաններ կփնտրեմ Իռլանդիայից։ Երկրներ, որտեղ մայրաքաղաքի 100 բնակչին բաժին է ընկնում մեկ փաբ։

Մարմնի տեսակըԱմենագնացԱմենագնացԱմենագնաց
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
5063/1970/17415063/1970/17415063/1970/1741
Անիվի մմ299429942994
Զսպել քաշըն. դն. դն. դ
շարժիչի տեսակըԲենզին, տուրբինովԴիզել, տուրբինովԴիզել, տուրբինով
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ299529672967
Մաքս. ուժ,

լ հետ: (rpm)
340 (5000 - 6400)286 (3500 - 4000)231 (3250 - 4750)
Max .cool պահը,

Nm (rpm)
500 (1370 - 4500)600 (2250 - 3250)500 (1750 - 3250)
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըՉորս անիվի շարժիչ, 8 աստիճան. ՏիպտրոնիկՉորս անիվի շարժիչ, 8 աստիճան. ՏիպտրոնիկՉորս անիվի շարժիչ, 8 աստիճան. Տիպտրոնիկ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ250241229
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ5,96,37,1
Վառելիքի սպառում

(խառը ցիկլ), լ/100 կմ
ն. դն. դն. դ
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարիցՀայտարարված չէՀայտարարված չէՀայտարարված չէ

Добавить комментарий