Ձմռանը գազի մասին. 10 բան, որ դուք պետք է իմանաք
Պարունակություն
- Խնդիր AGU-ի հետ ձմռանը
- Ինչպե՞ս լուծել այն:
- Զգույշ եղեք վառելիքի լիցքավորման հետ
- Գազը այրվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանում
- Կրճատում է անպատրաստ շարժիչների կյանքը
- AGU-ն պահանջում է կանոնավոր սպասարկում, հատկապես ձմռանը
- Բեռների ծավալի կորուստ
- Դուք մոռանում եք առևտրի կենտրոնի մասին
- Արտահոսքի դեպքում հույսը դրեք ձեր քթի և օճառի վրա
- Ինչպիսի՞ն է ժամանակակից AGU-ն:
Ավտոմեքենաների գազի համակարգերի դրական և բացասական կողմերը. ահա ևս մեկ դարավոր ինտերնետ հակասություններից մեկը: Մենք չենք պատրաստվում այն ներկայացնել, քանի որ ճիշտ պատասխանը տարբեր է յուրաքանչյուր օգտատիրոջ համար՝ կախված նրա կյանքի կարիքներից։ AGU-ի տեղադրումը մեծ իմաստ չունի փոքր և տնտեսական մեքենաներում, որոնք շրջում են քաղաքում: Ընդհակառակը, այն կարող է լիովին իմաստավորել այն մարդկանց կյանքը, ովքեր մեծ մեքենաներ են վարում և ամեն օր անցնում 80, 100 կամ ավելի կիլոմետր:
Շատերը դեռ չգիտեն օգտագործվող տեխնիկայի սկզբունքները և չգիտեն, որ հավատարմորեն ծառայելու համար հատուկ խնամքի կարիք ունեն։ Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը:
Խնդիր AGU-ի հետ ձմռանը
Զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում չափազանց ցուրտ գազը հաճախ չի կարող բավականաչափ տաքանալ փոխանցումատուփում, հատկապես քաղաքում վարելիս: Սառցե գազը, որը մտնում է այրման պալատ, կարող է կանգնեցնել շարժիչը: Հետեւաբար, կառավարման միավորը նման դեպքերում անցնում է բենզինի: Սա նորմալ է, բայց որոշակի պայմաններում քաղաքային ռեժիմում դա կարող է տեղի ունենալ անընդհատ: Եվ դա բավականին ժխտում է խնայողությունները, որոնք ձեզ ստիպեցին ներդրումներ կատարել գազի համակարգում:
Ինչպե՞ս լուծել այն:
Դա կանխելու միջոցը AGU բաղադրիչները տաքացնելն է: Դրա համար կան երեք տարբեր եղանակներ՝ կախված շարժիչից.
- փոխանցման տուփի հին դիֆրագմը, որը ցրտին ուժեղ կարծրանում է, կարող է փոխարինվել նորով:
– Ջերմությունը կարող է մատակարարվել շարժիչի հովացման համակարգից՝ փոխանցման տուփը և/կամ ներարկիչները տաքացնելու համար: Սա արվում է ներքին ջեռուցման համակարգին զուգահեռ, բայց շատ չի նվազեցնում դրա հզորությունը։Լուսանկարում ներկայացված է տարբերակներից մեկը։
– Կրճատիչը և վարդակները կարող են մեկուսացված լինել, բայց օգտագործելով ոչ այրվող մեկուսիչ նյութեր:
Զգույշ եղեք վառելիքի լիցքավորման հետ
Զգույշ եղեք գազի որակի հետ կապված. Հուսալի բենզալցակայաններն առաջարկում են հատուկ խառնուրդ ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի համար, որում սովորական հարաբերակցությունը` 35-40% պրոպան և 60-65% բութան, փոխվում է 60:40-ի` հօգուտ պրոպանի (հյուսիսային որոշ երկրներում մինչև 75% պրոպան: ) Պատճառն այն է, որ պրոպանն ունի շատ ավելի ցածր եռման կետ՝ մինուս 42 աստիճան Ցելսիուս, մինչդեռ բութանը մինուս 2 աստիճանի դեպքում դառնում է հեղուկ։
Գազը այրվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանում
Ըստ տարածված առասպելի՝ բենզինը երկարացնում է շարժիչի կյանքը։ Դա միֆ է։ LPG-ի հատուկ հատկություններն այս առումով ունեն որոշակի առավելություններ, բայց ունեն նաև զգալի թերություններ: Երբ խոսքը վերաբերում է ոչ թե գործարանում գազի շահագործման համար պատրաստված մեքենային, այլ լրացուցիչ տեղադրված համակարգին, պետք է նկատի ունենալ, որ շարժիչի բաղադրիչները նախատեսված չեն LPG-ի այրման ավելի բարձր ջերմաստիճանների համար (46,1 ՄՋ / կգ՝ 42,5 ՄՋ-ի դիմաց: /կգ դիզելային և 43,5 ՄՋ/կգ բենզինի համար):
Կրճատում է անպատրաստ շարժիչների կյանքը
Հատկապես խոցելի են արտանետման փականները, օրինակ, նկարում տեսնում եք, որ մետաղի վրա փոսը առաջացել է մոտ 80000 կմ գազից: Սա զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի կյանքը: Ձմռանը վնասն առավել ծանր է:
Իհարկե, կա լուծում՝ պարզապես անհրաժեշտ է փոխել փականները և ուղղորդող թփերը ուրիշներով, որոնք ավելի դիմացկուն են բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ: Գործարանային AGU-ներով մեքենաների դեպքում դա արվում է գործարանում:
AGU-ն պահանջում է կանոնավոր սպասարկում, հատկապես ձմռանը
Ժամանակակից գազային համակարգերն այժմ բավականին սերտորեն ինտեգրված են այլ ավտոմոբիլային համակարգերին՝ հզորություն, շարժիչի կառավարում, հովացում: Հետեւաբար, դրանք պետք է պարբերաբար ստուգվեն՝ համոզվելու համար, որ մյուս բաղադրիչները չեն խափանում:
Բալոնի առաջին ստուգումը պետք է իրականացվի տեղադրումից 10 ամիս հետո, այնուհետև կրկնվի երկու տարին մեկ անգամ: Մոտ 50 կմ անցնելուց հետո համակարգում փոխարինվում են ռետինե կնիքները։ Մեքենայի օդի զտիչը փոխվում է 000 կիլոմետրը մեկ, իսկ գազի զտիչը՝ 7500 կիլոմետրը մեկ։
Բեռների ծավալի կորուստ
Մեկ այլ պատճառ՝ ուշադիր մտածելու AGU-ն փոքր մեքենայի վրա դնելու մասին, այն տարածքն է, որը շիշը զբաղեցնում է ձեր արդեն սահմանափակ բեռների տարածքից: Սոֆիական տիպիկ տաքսիի բեռնախցիկում ճամպրուկ դնելու փորձը ցույց կտա խնդրի չափը: Տորոիդային (բլիթաձև) գազի շշերը ավելի գործնական են, քանի որ դրանք լավ տեղավորվում են պահեստային անիվի մեջ և թողնում են բեռնախցիկը լրիվ չափսերով: Բայց, որպես կանոն, դրանք ավելի փոքր հզորություն ունեն, և դուք ստիպված կլինեք խղճալ այս պահեստի համար և շարժվել անվադողերի վերանորոգման ոչ իդեալական հավաքածուով:
Դուք մոռանում եք առևտրի կենտրոնի մասին
Ստեղծված իրավիճակում դա, իհարկե, մեծ խնդիր չէ։ Բայց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ամեն ինչ վերադառնում է իր բնականոն հունին, գազի համակարգով մեքենաները չեն կարող կայանել ստորգետնյա ավտոկայանատեղերում։ Պատճառն այն է, որ պրոպան-բութանը ավելի ծանր է, քան մթնոլորտային օդը, և արտահոսքի դեպքում նստում է դրա տակ՝ առաջացնելով հրդեհի լուրջ վտանգ։ Եվ հենց ձմռանն է ամենաշատը գրավում առևտրի կենտրոնն ու նրա ստորգետնյա կայանատեղին։
Արտահոսքի դեպքում հույսը դրեք ձեր քթի և օճառի վրա
Գազի վրա նստելը լիովին անվտանգ է, եթե պահպանվեն որոշակի կանոններ: Այնուամենայնիվ, վարորդները պետք է զգույշ լինեն և զգուշանան հնարավոր արտահոսքից: Հակառակ տարածված կարծիքի, պրոպան-բութանը գրեթե առանց հոտի է: Այդ իսկ պատճառով դրա՝ ավտոմոբիլային և կենցաղային օգտագործման տարբերակն ավելացրել է հատուկ համ՝ էթիլ մերկապտան (CH3CH2SH): Հենց նրանից էլ փտած ձվերի հոտ է գալիս։
Եթե դուք զգում եք այս յուրահատուկ շունչը, փնտրեք արտահոսքը օճառի լուծույթով, որը երեխաները օգտագործում են փուչիկները ստեղծելու համար: Սկզբունքը նույնն է.
Ինչպիսի՞ն է ժամանակակից AGU-ն:
1. Գազի փուլային զտիչ 2. Ճնշման սենսոր 3. Կառավարման բլոկ 4. Մալուխներ դեպի կառավարման միավոր 5. Ռեժիմի անջատիչ 6. Բազմփական 7. Գազի բալոն (տորոիդային) 8. Մատակարարման փական 9. Կրճատող 10. Վարդակներ։