Ինչի՞ վրա են կենտրոնանում ախտորոշիչները մեքենան տեխնիկական զննության համար ստուգելիս:
Որպեսզի կարողանաք արտաճանապարհային երթեւեկել, մեքենան պետք է լինի անթերի տեխնիկական վիճակում։ Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր մեքենա պետք է պարբերաբար գրանցվի Տեխնիկական զննման կետում (SKP): Ահա թե ինչպիսի պայմաններ են նման այցը լինելու սթրեսից զերծ և ավարտվում է գրանցման վկայականում դրոշմակնիքով.
Միշտ արժե սկսել սահմանումից, քանի որ շատ վարորդներ շփոթում են իրենց մեքենան լավ վիճակում պահելու հետ կապված հիմնական հասկացությունները: Ստուգումը (մեխանիկական կամ պարբերական) այց է արհեստանոց՝ պարբերական սպասարկման համար, որը բաղկացած է հեղուկների և օգտագործված ծախսվող նյութերի փոխարինումից: Ստուգման ժամանակ մեխանիկները նաև ստուգում են (կամ գոնե պետք է) մեքենան տեխնիկապես առողջ է և արդյոք շտապ վերանորոգման կարիք ունի։
Տեխնիկական զննությունը մի տեսակ ստուգում է, որ վարորդը պատշաճ կերպով պահպանում է իր մեքենան, և արդյոք զննություն իրականացրած մեխանիկները ճանապարհային անվտանգության տեսանկյունից իրենց աշխատանքը ճիշտ են կատարել։ Այսպիսով, օրենսդիրը փորձում է ապահովել, որ երթևեկության ընդունված բոլոր տրանսպորտային միջոցները լինեն այնպիսի տեխնիկական վիճակում, որը վտանգ չի ներկայացնում ուղևորների և ճանապարհային այլ օգտվողների համար: Բացի այդ, մեքենան նույնականացվում է և ստուգվում է պարտադիր լրացուցիչ սարքավորումը, որը մարդատար ավտոմեքենաների համար ներառում է կրակմարիչ (մինչև 1 կգ, ինքնաթիռի տեսակ) և նախազգուշացնող եռանկյունի։
Տեխնիկական զննումը պարտադիր է բոլոր գրանցված մեքենաների համար, որոնք պարբերաբար երթեւեկում են մեր ճանապարհներին, բացառությամբ թեթև կցորդների։ Մարդատար ավտոմեքենաների համար առաջին փորձարկումը պետք է իրականացվի առաջին գրանցման օրվանից երեք տարվա ընթացքում, հաջորդը` հաջորդ երկու տարվա ընթացքում, իսկ յուրաքանչյուր հաջորդ փորձարկումը` ոչ ուշ, քան նախորդից մեկ տարի անց: Այս կանոնը հիշելու կարիք չկա, գրանցման փաստաթղթում միշտ նշվում է հաջորդ պարբերական տեխնիկական զննության ավարտի ամսաթիվը: Նշված ամսաթվից հետո տրանսպորտային միջոցը կորցնում է ճանապարհով երթեւեկելու իրավունքը, քանի որ այն համարվում է անգործունակ։ Այս կանոնից բացառություն են կազմում կոմերցիոն ուղեւորափոխադրումների համար չօգտագործվող ռետրո մեքենաները, որոնց համար օրենսդիրը նախատեսել է մինչեւ գրանցումը մեկ տեխնիկական փորձարկում՝ ազատելով լրացուցիչ փորձարկումների անհրաժեշտությունից։ Տեխնիկական զննման արժեքը սահմանվում է օրենքով, իսկ ավտոմեքենաների համար բազային գումարը կազմում է 98 PLN:
Եթե սովորական զննության ժամանակ ոստիկանությունը հայտնաբերում է, որ վավեր տեխզննում չկա, ապա ոստիկանության ծառայողը պարտավոր է պահել գրանցման փաստաթուղթը։ Վարորդը ստանում է ժամանակավոր թույլտվություն (7 օր)՝ ստուգումն անցնելու համար, բայց կարող է նաև տուգանվել։ Մեկ շաբաթը շատ չէ, հատկապես, եթե այն պատշաճ վերանորոգման կարիք ունի։ Մեծ տուգանք կարող է լինել վթարի դեպքում փոխհատուցում վճարելուց հրաժարվելը կամ գումարի կրճատումը: Վերջին գաղափարն է՝ կրկնապատկել «անմոռուկների» համար վճարը և ուղարկել նրանց հատուկ զննման կետեր՝ այսպես կոչված, Տրանսպորտային միջոցների զննման կայան (CTT): Ամբողջ երկրում դրանք կլինեն ընդամենը տասնվեց։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր հինգերորդ վարորդը ուշանում է ստուգումից։ Ինչպես տեսնում եք, կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու չպետք է թերագնահատեք հաջորդ ստուգման ամսաթիվը:
Վերջին տարիներին մեր ճանապարհներով շարժվող տրանսպորտային միջոցների միջին տեխնիկական վիճակը զգալիորեն բարելավվել է։ Այնուամենայնիվ, դեռևս ՍՊՀ մուտք գործող տրանսպորտային միջոցների մոտ 15%-ը չի ենթարկվում պարբերական տեխզննման։ Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում դա պայմանավորված է պատշաճ պահպանման անտեսմամբ, այսինքն. վարորդներն են մեղավոր. Տհաճ անակնկալներից և անդորրագրի դեմ մրցավազքներից խուսափելու համար ավելի լավ է նախքան տեխնիկական զննումը պլանավորել այցելություն արտադրամաս՝ դրա հետ կապված պատվիրելով մեքենայի զննում:
Մեքենայի սրահ
Ստուգումը սկսվում է փորձարկման ստենդի մուտքից, բայց նախքան ախտորոշիչը ջրանցք իջնելը (կամ մեքենան վերելակի վրա բարձրացնելը), նա ստուգում է մեքենայի ինտերիերը: Ղեկի վրա չպետք է շատ խաղ լինի, իսկ վահանակի վրա չպետք է լինեն լուրջ անսարքության մասին վկայող լույսեր, օրինակ՝ ABS համակարգը կամ գազի պայուսակը: Ստուգվում է նաև նստատեղերի ամրացումը, որոնք չպետք է ժանգոտված լինեն, ինչպես նաև ամրագոտիների ամրացման վայրերը։
Շասսի, այսինքն. վարելու անվտանգություն
Ուսումնասիրությունն ընդգրկում է մի շարք հարցեր, սակայն ամենագլխավորները վերաբերում են երթևեկության անվտանգությանը։ Շասսիում կան մի քանի հիմնական բաղադրիչներ, որոնք պետք է ստուգվեն ախտորոշիչի կողմից: Դրանք ներառում են արգելակման համակարգը, կախոցը, ղեկը, անվադողերը, ինչպես նաև մեքենայի օժանդակ տարրերը։
Արգելակման համակարգը ուշադիր ստուգվում է: Ախտորոշիչը պարտավոր է տեսողականորեն ստուգել շփման երեսպատման և արգելակային սկավառակների վիճակը՝ դրանց մակերեսը պետք է լինի հարթ և առանց ճաքերի։ Արգելակման գուլպաները նույնպես պետք է լավ վիճակում լինեն, փափուկ գուլպաները չպետք է մառախուղ լինեն, կոշտ գուլպաները չպետք է վատ կոռոզիայի ենթարկվեն: Համապատասխան ստենդի վրա փորձարկվելիս ստուգվում է արգելակային համակարգի գործունակությունը, տվյալ առանցքի անիվների տարբերությունը չպետք է գերազանցի թույլատրելի արժեքները, օժանդակ արգելակը պետք է լավ վիճակում լինի:
Կախոցը ևս մեկ կարևոր տարր է, որը վերահսկվում է այսպես կոչված ցնցումների ժամանակ: Այսպիսով, ավելորդ խաղը հայտնաբերվում է: Դուք պետք է հասկանաք, որ դա ոչ միայն մեր հարմարավետությունն է, այլև մեքենա վարելիս կարող են պոկվել ուժեղ ցնցված մատները, ինչը կարող է ողբերգական ավարտ ունենալ: Մաշված թփերը կամ առանցքակալները նույնպես պահանջում են վերանորոգում: Ախտորոշիչը ստուգում է նաև աղբյուրների վիճակը ճաքերի և շոկի կլանիչներում արտահոսքի բացակայության համար:
Ինչպես արդեն նշվեց, չպետք է ղեկի վրա ավելորդ խաղ կամ ղեկի համակարգում թակոցներ լինեն: Մեքենայի տակ ստուգվում է ղեկի ձողերի ծայրերի վիճակը։ Ինչպես կասեցման ամրացումների դեպքում, դրանց վիճակն ուղղակիորեն ազդում է մեր անվտանգության վրա: Ախտորոշիչը պարտավոր է ստուգել անվադողերի վիճակը, քայլքի նվազագույն խորությունը 1,6 մմ է, անվադողերը չպետք է ճաքեր ունենան։ Նույն քայլքի կառուցվածքով անվադողերը պետք է տեղադրվեն նույն առանցքի վրա:
Հին մեքենաներում առկա է շասսիի ժանգոտման խնդիր, որն ամենավտանգավորն է մեքենայի կրող տարրերի համար։ Ժանգոտ գոգերը, լարերը կամ, օրինակ, ամենագնացների դեպքում շրջանակը լուրջ խնդիր է, որը կարող է անօգտագործելի դարձնել մեր մեքենան։
Ստուգաթերթի կարևոր կետը մեքենայի հիմնական բաղադրիչների արտահոսքի ստուգումն է: Մի փոքր քրտնարտադրությունը վտանգ չի ներկայացնում թեստն անցնելու համար, բայց եթե արտահոսքերը լուրջ են կամ ախտորոշիչը որոշի, որ դրանք մոտ ապագայում կարող են սպառնալ մեքենա վարելու անվտանգությանը, նա կարող է բացասական գնահատական տալ: Արտանետման համակարգը շասսիի վերջին մասն է, որը պետք է ստուգվի: Մակերեւութային ժանգը ընդունելի է, սակայն ժանգոտված խլացուցիչը կամ խողովակների մեջ անցքերն կանխելու են թեստի անցումը:
