Test drive սերիական Lada Vesta
Ո՞ր կոնֆիգուրացիան: Ավտոմեքենային հանձնարարված գործարանի աշխատակիցը չգիտի պատասխանը, իսկ տարբերակների պաշտոնական ցանկ կամ գնացուցակ դեռ չկա։ Բո Անդերսոնը նշել է միայն գների միջակայքը՝ 6 դոլարից մինչև 588 դոլար
Բոլորովին վերջերս Lada Vesta կոչվող շարքն անվերջ էր թվում, թեև կոնցեպտից մինչև սերիական մեքենա անցավ ընդամենը մեկ տարի: Բայց արտահոսքերի, ասեկոսեների և նորությունների քանակն այնքան մեծ էր, որ ապագա նոր արտադրանքը հիշվում էր առնվազն ամիսը մի քանի անգամ: Մեքենայի պատկերը մեծացավ կոնֆիգուրացիաների, գների և արտադրության վայրի մասին մանրամասներով: Հայտնվեցին մշուշոտ լրտեսական նկարներ, մեքենաները տեսան Եվրոպայում փորձարկման ժամանակ, պաշտոնյաներից մեկը պարզաբանեց գները, և վերջապես, արտադրությունից լուսանկարները լողացան։ Եվ ահա ես կանգնած եմ IzhAvto գործարանի պատրաստի արտադրանքի կայքում երեք տասնյակ բոլորովին նոր Lada Vestas-ի դիմաց, որոնցով արդեն կարող եք վարել: Ես ընտրում եմ մոխրագույնը. ճիշտ նույնը, որը կես ժամ առաջ պաշտոնապես նշանակվել է որպես առաջին արտադրության Vesta, և որը հանդիսավոր կերպով ստորագրել է AvtoVAZ-ի գլխավոր տնօրեն Բո Ինգե Անդերսոնը Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի լիազոր ներկայացուցչի ընկերակցությամբ և Ուդմուրտիայի ղեկավարը։
Ո՞ր կոնֆիգուրացիան: Ավտոմեքենային հանձնարարված գործարանի աշխատակիցը չգիտի պատասխանը, իսկ տարբերակների պաշտոնական ցանկ կամ գնացուցակ դեռ չկա։ Բո Անդերսոնը նշել է միայն գների միջակայքը՝ $6-ից մինչև $588, և խոստացել է ճշգրիտ գներ վաճառքի մեկնարկից ուղիղ երկու ամիս հետո: Իմ տարբերակը հաստատ հիմնականը չէ (կա երաժշտական համակարգ և օդորակիչ, իսկ դիմապակուն հագեցած է ջեռուցման թելերով), բայց սա էլ ամենաթոփ տարբերակը չէ՝ հետևի մասում մեխանիկական ապակիներ կան, բայց մեդիա համակարգ՝ համեստ մոնոխրոմ էկրան և ղեկի վրա կառավարիչներ չկան: Նստատեղերը միաստիճան տաքացվող են, իսկ կոնսոլի մեջտեղում գտա կայունացման համակարգը անջատելու կոճակ։ Պարզվեց, որ այն տեղադրված է նույնիսկ տարրական մեքենաների վրա, և սա ամենևին էլ եվրոպական մոտեցումը կրկնօրինակելու փորձ չէ։ Ծրագրի մենեջեր Օլեգ Գրունենկովը մի փոքր ուշ բացատրեց, որ զանգվածային մասշտաբով տեղադրվելիս համակարգը պարզվում է, որ էժան է, և այն դարձել է հիմնական, որպեսզի հասնի հնարավորինս լայն լսարանին, ներառյալ ոչ շատ փորձառու վարորդներին: Նույն նպատակին է ծառայում նաև բլրի մեկնարկի օժանդակ ֆունկցիան, որը մեքենան պահում է արգելակներով։ Ավելին, ESP-ն ամբողջությամբ անջատված է ցանկացած արագությամբ, և սա ոչ այլ ինչ է, քան տուրք ռուսական մտածելակերպին։ Մենք, ասում են, առանց էլեկտրոնիկայի ամեն ինչ կարող ենք անել։
Սրահը հաճելի է ու գեղեցիկ, բայց նախագծի բյուջետային բնույթն անմիջապես զգացվում է։ Գեղեցիկ հյուսվածքով ղեկը պատրաստված է համեստ պլաստիկից, պանելները՝ կոշտ, հոդերը՝ կոպիտ, տեղ-տեղ աչքը հանդիպում է ոչ կոկիկ պլաստիկ փորվածքների։ Ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության չափանիշներով սա դեռ մեկ քայլ առաջ է, բայց ես ավելին էի սպասում Վեստայից։ Կարող եք նաև զեղչ անել նախաարտադրական նմուշների վրա, թեև որակի ընդհանուր զգացողության առումով Vesta-ի ինտերիերը դեռ չի հասնում նույն Kia Rio-ի ինտերիերին։ Այնուամենայնիվ, որոշ մասեր պատրաստվում են զարմանալիորեն կոկիկ: Օրինակ՝ գործիքների գեղեցիկ հորեր կամ լուսադիոդային լուսարձակներով առաստաղի կոնսոլ և կոճակ ERA-GLONASS վթարային համակարգի համար, որը տարվա ընթացքում առաջին անգամ գործող նոր տեխնիկական կանոնակարգերը պարբերաբար հայտնվում էին Vesta-ում:
Նստատեղերի հետ կապված խնդիրներ չկան. ղեկի սյունն արդեն իսկ կարգավորելի է բարձրությամբ և հասանելիությամբ հիմնական տարբերակում, նստատեղը կարող է տեղաշարժվել ուղղահայաց հարթության վրա, և կա նաև գոտկատեղի համեստ հենարան: Ափսոս, թիկունքի կարգավորումը աստիճանավոր է, իսկ լծակն այնքան անհարմար է տեղադրված, որ միանգամից չես գտնում։ Բայց նստատեղերի երկրաչափությունը բավականին պարկեշտ է, լիցքի կարծրությունը ճիշտ է: Հետևի մասում էլ ավելի հետաքրքիր է. 180 սմ բարձրությամբ, վարորդի նստատեղի հետևում, հարմարեցված ինձ հարմարեցված, ես նստեցի գրեթե տասը սանտիմետր լուսանցքով ծնկներիս վրա, իսկ գլխիս վերևում մի փոքր տեղ էր մնացել: Միևնույն ժամանակ, հատակային թունելը զարմանալիորեն փոքր է և գրեթե չի խանգարում երրորդ ուղևորի տեղակայմանը: 480 լիտրանոց բեռնախցիկի համար դեռ տեղ կա։ Խցիկի կափարիչն ունի լիցք և առանձին պլաստմասե բռնակ, իսկ կափարիչի մեխանիզմները, թեև թաքնված չեն մարմնի աղիքներում, սիրալիրորեն ծածկված են պաշտպանիչ ռետիններով:
Թեստ-դրայվը, իհարկե, պայմանական ստացվեց. մենք կարողացանք մեքենան վարել միայն մի քանի շրջան գործարանի պատրաստի արտադրանքի տեղամասերի շրջակայքում: Բայց այն, որ Vesta-ն լավ է վարում, պարզ դարձավ անմիջապես։ Նախ, կախոցը պատշաճ կերպով է վերաբերվում բշտիկներին՝ չափավոր բարձր և ոչ շատ ցնցող: Շատ նման է Renault Logan-ին, միայն այն տարբերությամբ, որ Vesta-ի շասսին մի փոքր ավելի հավաքված և մի փոքր ավելի աղմկոտ է զգում: Երկրորդ, ղեկը լավ է ստանդարտ վարման ռեժիմներում. ղեկի հզորությունը վարորդին լավ արձագանք է տալիս, և մեքենան համարժեք արձագանքում է ղեկի մուտքերին: Ի վերջո, շարժիչ-ճիրան-փոխանցման տուփ կոմբինացիայի մեջ բացակայող օղակներ չկան. վարորդը կարիք չունի հարմարվելու և հարմարվելու: Իսկ թափքի, ոտնակների և փոխանցման լծակի վրա շարժման մեջ չկա այդ քորի ու թրթիռների հետքը, որոնք եղել են բոլոր VAZ մեքենաների ուղեկիցները մինչև ներկայիս Granta-ն։
Առանձնապես տպավորիչ չէր 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որն արտադրում է 106 ձիաուժ։ Նախկինում Tolyatti-ի 16-փականանի շարժիչները բնավորություն ունեին՝ ներքևում թույլ, բարձր արագությամբ պտտվում էին տաք: Ընթացիկն աշխատում է սահուն, վստահորեն արագանում է, բայց չի բռնկվում։ Համակցված ֆրանսիական 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, այն սովորական քաղաքային միավոր է: Ինչ վերաբերում է «ռոբոտին», որը պատրաստված է VAZ տուփի հիման վրա: Ես չգիտեմ, թե քսան ներկառուցված միացման ալգորիթմներից որն է AMT փոխանցման տուփը օգտագործում IzhAvto-ի հետքերում, բայց ընդհանուր առմամբ, համեմատած նմանատիպ պարզ «ռոբոտների» հետ, VAZ-ը շատ խելամիտ էր թվում: Մեքենան կանգառից շարժվում էր սահուն և կանխատեսելի և չէր վախեցնում միացման ժամանակ հանկարծակի շարժումներից, չափից դուրս ցնցումներից և շարժման ընթացքում փլուզվող մեխանիզմի ձայներից: Մեկ այլ բան այն է, որ ստանդարտ վարման ռեժիմում տուփը նախընտրում է ավելի բարձր փոխանցումներ և արագ չի արձագանքում հարվածին, իսկ ցածր պտույտներից արագացումը բավականին հոգնեցուցիչ է: Ձեռքի ռեժիմում Robo-Vesta-ն ավելի ինտենսիվ է վարում, բայց ավելի կտրուկ փոխվում է: Դուք կարող եք վարժվել դրան:
Զրույցում Գրունենկովը հաստատել է, որ Porsche-ի մասնագետներն իսկապես օգնել են «ռոբոտի» ճշգրտման հարցում։ Իսկ էլեկտրամեխանիկական մասն ինքնին մատակարարվում է ZF-ի կողմից։ Եվ այսպես շարունակ այն ամենում, ինչ վերաբերում է տեխնոլոգիաներին, որոնցում AvtoVAZ-ը ուժեղ չէ: Նրանք վերցրեցին նույն «մեխանիկները» Renault-ից, քանի որ չկարողացան ապահովել իրենց հինգաստիճան փոխանցման տուփի հանգիստ աշխատանքը, չնայած դրա վրա հիմնված AMT-ն առնվազն լավ կարգավորված էր: Արդյունքում, Vesta-ն այժմ 71%-ով տեղայնացված է, ինչը բավարար չէ սեփական դիզայնի մեքենայի համար, որը երբեմն օգտագործում է Renault-ի ագրեգատները:
Գրունենկովը դժգոհում է մասնագիտացված ֆիրմաների կողմից միլիոնավոր արտադրվող ագրեգատների ներմուծման փոխարինման անիմաստ լինելուց։ Այսպիսով, դիմապակու ապակու մաքրիչները, հիդրավլիկ ագրեգատները, գեներատորը և արագության սենսորները մատակարարվում են Bosch-ի կողմից, ղեկի մեխանիզմի մասերը և ռոբոտի տուփի էլեկտրամեխանիկը պատրաստված են ZF-ից, օդորակման բաղադրիչները, կայանման սենսորները և մեկնարկիչը՝ Valeo-ն, արգելակները: պատրաստված են TRW-ի կողմից: Այս ընկերություններից շատերը Ռուսաստանում կառուցում կամ ընդլայնում են իրենց սեփական հավաքման գործարանները, ուստի ապագայում Vesta-ն կտեղայնացվի 85%-ով։
Իժևսկում Lada Vesta-ի արտադրությունը չի կարելի անվանել ծայրահեղ ժամանակակից: Իհարկե, այստեղ գործում են որակի վերահսկման բոլոր պատշաճ համակարգերը, իսկ զուգարանները, ինչպես սիրում է ասել Բո Անդերսոնը, իսկապես մաքուր և կոկիկ են։ Ի լրումն նոր ներմուծվող սարքավորումների, որոշ արտադրամասերում աշխատում են խորհրդային ժամանակաշրջանի մեքենաներ՝ ներկված թարմ ներկով և հիմնովին արդիականացված՝ օգտագործելով ժամանակակից կառավարման համակարգեր: Ձեռքի աշխատանքի մեծ տեսակարար կշիռ կա՝ մարմինները եռակցվում են հաղորդիչների օգնությամբ բանվորների կողմից։ Սա ոչ լավ է, ոչ վատ, բայց այստեղ և հիմա այսպես ավելի շահավետ է։ Բացի այդ, որակի հսկողությունը իսկապես խիստ է. մարմնի կոորդինատների հսկողությունը առանձին է, որի վրա սենսորները ավտոմատ կերպով չափում են մասերի համապատասխանության ճշգրտությունը, արժե հարյուրավոր տեսողական ստուգումներ: Եվ շնորհանդեսի կազմակերպիչները նույնիսկ պատկերացրին, թե վերահսկողության բաժնի աշխատակիցները որքան սիրով շոյում են մեքենայի թափքը միջոցառման երաժշտական ծրագրում ամենաչնչին թերությունները որոնելու համար, երբ ֆիրմային կոմբինեզոններով մի խումբ պարողներ կարծես «ազատ են արձակել»: պատրաստի մեքենան գծից.
Եվ դա է կարևորը: Չգիտեմ՝ մաքուր զուգարաններն են, թե մեկ այլ բան, բայց ԻժԱվտո-ի աշխատակիցները կարծես թե իսկապես հպարտանում են իրենց արտադրած արտադրանքով: Այո, արդեն կա Granta liftback և Nissan-ի երկու մոդել, բայց հայրենական արտադրության բոլորովին նոր մեքենան, որի գծերը ցանկանում եք շոյել, ակնհայտորեն նորություն է: Առջևից Vesta-ն վառ և ժամանակակից տեսք ունի, իսկ կողքերի հակասական սիմետրիկ դրոշմակնիքները շատ լավ են խաղում դժվար լուսավորության դեպքում: Սթիվ Մեթինի տխրահռչակ «X»-ը ընթեռնելի է ցանկացած տեսանկյունից և միանգամայն տեղին է թվում, երբ տեսնում եք ամբողջ արտադրանքը:
Ես գտա Սթիվին իրեն մի փոքր այն կողմ, որտեղ կան թեստային մեքենաներ՝ տարբեր գույների ցուցահանդեսային սեդանների շարքի մոտ: Դիզայները կանգնել է թթու գույնի «մարգարտյա լայմի» մեքենայի կողքին, որը շնորհանդեսի ժամանակ գովել է IzhAvto-ի տնօրեն Միխայիլ Ռյաբովը։ Vesta-ն հասանելի կլինի տասը գույներով, այդ թվում՝ յոթ մետալիկ երանգներով, սակայն լայմը, թերեւս, ամենավառ ու աչք գրավող տարբերակն է:
Մետինն ակնհայտորեն գոհ է իր աշխատանքից. «Իհարկե, ես կցանկանայի Վեստային ավելի տպավորիչ դարձնել, օրինակ՝ տեղադրել ավելի մեծ անիվներ, բայց պարզ է, որ մենք խոսում ենք բյուջետային մեքենայի մասին, որտեղ բոլոր ցանկությունները պետք է հաշվարկվեն մինչև վերջին կոպեկը»։
AvtoVAZ-ի համար իր առաջին երկու աշխատանքներից Մետինն առանձնացնում է Vesta-ն, այլ ոչ թե ապագա XRAY-ն. «Նախ, սա իմ առաջին Lada մեքենան է, և երկրորդ՝ դրա հետ ես մի փոքր ավելի շատ տեղ ունեի մանևրելու համար: Ամեն դեպքում, ես շատ գոհ եմ, որ կարողացա օգնել ապրանքանիշին դիզայնի առումով նման մեծ քայլ առաջ տանել։ Մենք բոլորս հիշում ենք, թե նախկինում ինչ է եղել Lada-ն»։
Վաճառքի մեկնարկը նախատեսված է նոյեմբերի 25-ին։ Ճիշտ է, սկզբում մեքենան կտրամադրվի միայն ընտրված դիլերներին. Բո Անդերսոնը մտադիր է աստիճանաբար բարելավել ապրանքանիշի սպասարկման որակը: Ասում են՝ համաշխարհային մակարդակի ապրանքը պահանջում է համապատասխան սպասարկում։ Գուցե նա մի փոքր չափն անցավ այս սահմանումներով, բայց Սթիվ Մետինը հավանաբար իրավացի է: Արժե հիշել, թե նախկինում ինչ էր Lada-ն։ Եվ նաև տեսեք, թե որքան արագ է ամեն ինչ փոխվում:
