Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Այս քրոսովերները նախկինում շատ տարածված էին, բայց արժեզրկումը փչացրեց ամեն ինչ։ Juke-ն ու ASX-ը դադարեցրել են վաճառքը, և այժմ՝ երեք տարի անց, ներկրողները որոշել են դրանք վերադարձնել Ռուսաստան։ Միայն շուկայում ուժերի հարաբերակցությունն է արդեն տարբեր

Nissan Juke-ը և Mitsubishi ASX-ը նախկինում հեշտությամբ վաճառում էին տարեկան ավելի քան 20 միավոր, բայց դա տեղի ունեցավ 2013 թվականին: Հետագայում ռուբլու անկման պատճառով ավտոմեքենաները հիմնականում լքեցին ռուսական շուկան։ Շուկայի իրավիճակը կայունանալուն պես վերականգնվեց քրոսովերների մատակարարումը։ Բայց արդյո՞ք նրանք կկարողանան մրցակցել բազմաթիվ նոր ապրանքների հետ: Նույնիսկ ավելի ոճային, տեխնիկապես զարգացած և դինամիկ:

Սարդի կամ մանրադիտակի կարիք չկա, որպեսզի տեսնեք, թե ինչ տեսք ունի սարդը մանրադիտակի տակ, պարզապես նայեք Nissan Juke-ին: Դուք կարող եք սիրել կամ ատել դրա դիզայնը, բայց ամեն դեպքում, դա ուժեղ զգացմունք կլինի: Դուք կարող եք կատակել դրա մասին, բայց դժվար է հերքել ակնհայտը. այս տարօրինակ մեքենան հաջողություն բերեց ճապոնական արտադրողին և իրականում շատ հայտնի դարձրեց ենթակոմպակտ ամենագնացները: Juke-ը դեռ շատ թարմ և օրիգինալ տեսք ունի, չնայած այն հանգամանքին, որ այն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2010 թվականին, և այս ընթացքում ընդամենը մեկ փոքրիկ ռեստայլինգ է անցել։

Nissan-ը վերադարձել է նոր բանով. այժմ թանկարժեք հարդարման համար կարող եք պատվիրել Perso ոճավորում՝ սև, սպիտակ, կարմիր կամ դեղին գույների հակապատկեր դետալներով: Սկավառակներն այս դեպքում կլինեն բազմագույն՝ 18 դյույմանոց։

Mitsubishi ASX-ը նույն տարիքի է, ինչ Nissan Juke-ը, և այս տարիների ընթացքում այն ​​անընդհատ ավարտվել է՝ կախոցների կարգավորումները, փոփոխիչը փոխվել են, ձայնամեկուսացումը բարելավվել է։ Նրան հուզեց նաև նոր ոճի կատաղի որոնումները. ընդամենը երկու տարվա ընթացքում, մինչ քրոսովերը բացակայում էր ռուսական շուկայում, նրա տեսքը երկու անգամ շտկվեց։ Trapezoidal grille-ը փոխարինվեց X-Face-ով, սակայն վերականգնումն արվեց քիչ արյունով, ուստի «X»-ն այնքան էլ տպավորիչ չէ:

Ընդհանուր առմամբ, ճակատը խելացի է ստացվել, չնայած այն ծանրաբեռնված է դետալներով։ Եթե ​​Ջուկը սարդի տեսք ունի, ապա ASX-ն էլ միջատից ինչ-որ բան ունի, բայց պարզ չէ, թե որն է։ Հետևի բամպերն ավելի լավ է ստացվել դիզայներների համար, բայց ամենաուշագրավ մանրամասները ռեֆլեկտորների փակագծերն են, որոնք պետք է հիշեցնեն ձեզ կուպե ձևավորված Eclipse Cross-ի՝ ամենաարտասովոր և տպավորիչ Mitsubishi-ի մասին:

Եթե ​​Dzhuk-ի արտաքին դիզայնը դիմադրում է ծերացմանը, ապա ներքին դիզայնը այնքան էլ լավ չի ստացվում՝ էժան պլաստիկ, արձագանքող վահանակներ, մեծ բացեր: Գունավոր փայլուն դետալներ, կաշվե երեսկալ՝ կարով, խաղալիք կլիմայական միավոր, դռների բացման նման բռնակներ. առանց այս ամենի, Juke-ի ներսը բավականին բյուջետային տեսք կունենար: Քրոսովերի մեկ այլ «հնարք» կենտրոնական վահանակի կոճակներն են, որոնք, կախված ընտրված ռեժիմից, կարող են փոխել կլիմայական կամ վարման կարգավորումները:

Ներսում ASX-ը չի փոխվել այնքան, որքան դրսում: Առջևի վահանակը համեստ տեսք ունի, բայց դրա վերին մասը ամբողջովին փափուկ է։ Վերջին վերականգնումն ազդել է կենտրոնական թունելի վրա. այժմ դրա կողային պատերը փափուկ են, դրանց միջև հայտնվել է ալյումինե հյուսվածքով սկուտեղ։ Վարիատորի լծակը աճում է ուղղանկյուն վահանակից. նախկինում այն ​​կլոր էր:

Կենտրոնական վահանակը անցյալում է՝ մուլտիմեդիա՝ անհարմար մենյուով և առանց նավիգացիայի, որը չի կարելի համեմատել Nissan համակարգի՝ պարզունակ կլիմայի կառավարման միավորի հետ: Եթե ​​Juke-ի վահանակը ինքնատիպություն է ձեռք բերում, ապա ASX-ն ընդունում է դասական թվային գրաֆիկա:

Juke-ի նստատեղի դիրքը սպորտայինորեն ցածր է և նեղ, սակայն հասանելիության ճշգրտման բացակայությունը այնքան էլ հարմարավետ երթևեկություն չի ապահովում: 2018 թվականի համար սա լուրջ էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկ է։

Մեծ, գեղեցիկ ASX թիակները հուշում են Mitsubishi-ի սպորտային անցյալի մասին, բայց վարորդն այստեղ նստած է բարձրահասակ և ուղիղ: Սա տեսանելիության առումով որևէ առանձնահատուկ առավելություն չի տալիս, բացի այդ, Nissan-ն ավելի լավ հայելիներ ունի։ ASX-ը թույլ է տալիս կարգավորել ղեկը հասանելիության համար, սակայն բարձրահասակ մարդիկ ինչպես Nissan-ում, այնպես էլ Mitsubishi-ում կբողոքեն ոչ բավարար ճշգրտման միջակայքներից:

Juke-ի հետևի դռները զուսպ են սյուների մեջ թաքնված բռնակների շնորհիվ (Alfa Romeo, մենք ճանաչում ենք ձեզ): Այն փաստը, որ մեզանից չորսը կարող են հասնել այստեղ, ավելի հավանական է, որ հաճելի անակնկալ կպատճառի: ASX-ն ավելի ընդարձակ է երկրորդ շարքում, ավելի բարձր գլխի և ծնկների առջև, բայց դռները բացվում են մի փոքր անկյան տակ: Պաշտոնական չափումները ցույց են տալիս Nissan-ի և Mitsubishi-ի բեռնախցիկի մոտավորապես նույն քանակությունը, բայց նույնիսկ առանց չափումների կարելի է տեսնել, որ ASX-ի բեռնախցիկը ավելի խորն է, ավելի լայն և հարմարավետ:

Juke-ը ոչ միայն օրիգինալ տեսք ուներ, այլև ի սկզբանե դասավորված էր, ինչը արժեր կատարելագործված չորս անիվի շարժիչ՝ յուրաքանչյուր անիվի համար առանձին կալանքով: Հիմա չկա ոչ լիաքարշակ, ոչ տուրբո շարժիչներ, ոչ լիցքավորված տարբերակներ, ոչ նույնիսկ «մեխանիկա»։ Միայն ամենապարզ շնչառական 1,6 լիտր ծավալը, առանց այլընտրանքային CVT: Հենց այս տարբերակներն են միշտ եղել պահանջարկի հիմքը. գնորդներին առաջին հերթին գրավում էր Juke-ի տեսքը, այլ ոչ թե այն, թե ինչպես է այն վարում:

Նույն չափի շարժիչով ASX-ը հասանելի է միայն «մեխանիկայի» հետ, իսկ CVT-ն առաջարկվում է երկու լիտրանոց շարժիչով և լիաքարշակով: Ավելի մեծ հզորության շնորհիվ Mitsubishi-ն ավելի դինամիկ մեքենայի տպավորություն է թողնում, հատկապես, որ հնարավոր է ձեռքով կառավարել փոխանցման տուփը՝ օգտագործելով ծաղկաթերթիկները։

Dzhuka-ի բարդ վարիատորը հարմարեցված է ավելի վատ զգալու համար, և շարժիչի համար ավելի քիչ մարժա կա: Այնուամենայնիվ, «հարյուրների» հայտարարված արագացումը Nissan-ի համար կազմում է 11,5 վրկ, իսկ ASX-ի համար՝ 11,7 վրկ: Ամեն դեպքում, CVT մեքենաների դինամիկան հազիվ թե կարելի է հուզիչ անվանել։

Juke-ն ավելի սուր և ագրեսիվ է վարվում, քան ASX-ը, սակայն 18 դյույմանոց անիվները կախոցը դարձնում են անհանդուրժող փոսերի նկատմամբ. այն չափազանց քաղաքային է: Mitsubishi-ն չի սիրում սուր հոդեր և արագաչափեր, սակայն այն հիանալի է զգում գյուղական ճանապարհին: Բացի այդ, այն ունի ավելի մեծ հեռավորություն գետնից, իսկ լիաքարշակ փոխանցման տուփը հագեցած է Lock ռեժիմով, որը հավասարաչափ բաշխում է ձգումը առանցքների միջև: Իր սեգմենտի համար ASX-ն ունի արժանապատիվ միջքաղաքային հնարավորություններ, թեև նրա CVT-ն չի սիրում երկար սայթաքումներ:

Juke-ը և ASX-ը սկսում են մոտավորապես նույն արժեքից՝ առաջինի համար $14, մյուսի համար՝ $329: Տարբերակներով Nissan-ն ավելի շահավետ է՝ CVT-ով Mitsubishi-ի գինը սկսվում է այնտեղից, որտեղ Juke-ն արդեն ավարտվել է՝ $14: ամենապարզ հավաքածուի համար:

Վերադարձված Juke-ի և ASX-ի համար գլխավոր դժվարությունը ոչ թե ռուբլու տատանումն է, այլ ռուսական հավաքի մրցակիցները։ Կրոսովերներ-արտասահմանյան մեքենաները հնարավորություն են առանձնանալու բազմաթիվ Krets-ից և Captur-ներից, բայց եթե Juke-ն ընդունում է դիզայնը, ապա Mitsubishi-ի համար իրավիճակն ավելի բարդ է: Ճապոնական մեկ հավաքի շնորհիվ դուք աչքի չեք ընկնի, իսկ տարբերակների փաթեթը սահմանափակ է՝ գնային քաղաքականության պատճառով։

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Անիվի մմ	2530	2670
Վերգետնյա մաքրման մմ	180	195
Բեռնախցիկի ծավալը	354-1189	384-1188
Զսպել քաշը	1242	1515
Համախառն քաշը, կգ	1685	1970
շարժիչի տեսակը	Բենզինային մթնոլորտ	Բենզինային մթնոլորտ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598	1998
Մաքս. ուժ, ձիաուժ (ռ / ժ)	117/6000	150/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	158/4000	197/4200
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, վարիատոր	Լրիվ, փոփոխիչ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	170	191
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	11,5	11,7
Վառելիքի ծախս (միջին), լ/100 կմ	6,3	7,7
Գինը ՝ $:	15 456	17 773