Փորձարկիչ ՝ Subaru Forester 2.0X
Test Drive

Փորձարկիչ ՝ Subaru Forester 2.0X

Չնայած նա մոդել չէ, բայց գործնական է, ինքնավստահությամբ լի և ֆանտաստիկ 4×4 շարժիչով, շատ ընդունակ։ Subaru-ն մեծ ակնկալիքներ ունի նոր Forester-ից, քանի որ այն տվել է ավելի էլեգանտ և հզոր դիզայն, որը հազվադեպ է մնում աննկատ: Եթե ​​ամեն ինչին ավելացնեք արտասովոր և անվտանգ պահվածքը ճանապարհին, խարիզման և արտասովոր հպարտությունը, որով յուրաքանչյուր Subaru մեքենա ունի...

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

The Old Forester-ը տուփիկ, ոչ առանձնապես գեղեցիկ, վերամբարձ վագոն էր: Նորն ավելի շատ ամենագնացի է հիշեցնում, ավելի էլեգանտ, հարթ ու կլոր: Իր նախորդի համեմատ այն աճել է բոլոր ուղղություններով։ Ագրեսիվությունը մեծացնելու համար թևերն ավելի շատ են դուրս նետվում, իսկ առջևի և հետևի բամպերը շատ ավելի գրավիչ են, քան իրենց նախորդները։ Լուսարձակների խումբն ունի բարձր և ցածր լուսարձակների բաժանված հատված, իսկ լուսարձակների կողքերում տեղադրված են շրջադարձային ազդանշաններ։ Առջևի բամպերը պատրաստված է փայլատ և լաքապատ մակերևույթների համադրությամբ, իսկ մառախուղի լույսերի շուրջը միայն ստորին հատվածն է սև պլաստիկից։ Գոգերը և բամպերի ստորին հատվածը պատրաստված են նույն նյութից՝ ամբողջ լայնությամբ։ Հետևի լույսի կլաստերները խելամտորեն ինտեգրված են հետևի կողմերում, հետևի մառախուղի լույսը տեղադրված է ձախ ճառագայթում, իսկ հետևի լույսը տեղադրված է աջում: Ընդհանուր առմամբ, նոր Forester-ը թարմ և ժամանակակից տեսք ունի, բայց միևնույն ժամանակ շատ ճանաչելի և օրիգինալ, ինչն էլ ակնկալում են Subaru-ի գնորդները: Ռալլիի մեր վեցակի և գործող չեմպիոն Վլադան Պետրովիչը նույնպես հաճելիորեն զարմացավ նոր Forester-ի դիզայնով. «Կարող եմ ասել, որ նոր Forester-ը ներողություն է հին մոդելի տեսքի համար: Մեքենան շատ գրավիչ և ճանաչելի տեսք ունի, ինչը նշանակում է, որ Subaru-ն հավատարիմ է մնում իր մեքենաների դիզայնի փիլիսոփայությանը»:

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Ինչպես արդեն նշել ենք, նոր սերնդի Forester-ն աճել է բոլոր ուղղություններով։ Բացի ավելացված անիվային բազայից, ավելացել են նաև բարձրությունը (+85 մմ), լայնությունը (+45 մմ) և երկարությունը (+75 մմ): Սա բերեց հետևի նստատեղերի ավելի շատ տարածություն, ինչը հաճախ քննադատվում էր նախորդ սերնդի կողմից: Հետևի նստատեղերը վերափոխվել են, և ուղևորներն այժմ ունեն ավելի հստակ սահմանված նստատեղեր և գոտկատեղի հատված՝ դարձնելով ավելի հարմարավետ վարելու փորձ: Նախորդ սերնդի Forester-ից գոհ էին և՛ վարորդը, և՛ առջևի ուղևորը։ Նոր սերունդն ունի ավելի մեծ առջևի նստատեղեր և ավելի մեծ տեղ վարորդի և առջևի ուղևորի համար, ինչպես նաև ավելի շատ ծնկների համար: Ինչ վերաբերում է խցիկին, ապա դիզայնը «փոխառված» է Impreza մոդելից՝ նվազագույն փոփոխություններով եւ հարմարեցված մեքենայի չափսերին։

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Սա Subaru-ն է, և ակնկալվում է, որ այն կարտադրի վարման արդյունավետությունը բոլոր գլխարկներով: Վլադան Պետրովիչը մեզ հետ զրույցում հաստատեց նաև, որ անտառապահը դա անում է. «Մարմինը շատ պարզ է, շատ լույսով, ինչը ինձ հատկապես դուր է գալիս։ Ղեկը հիանալի հավասարակշռված է, իսկ հերթափոխը ճշգրիտ և թեթև է: Նշում եմ, որ Subaru-ն բարելավում է ինտերիերի որակը, բայց նյութերի որակը դեռ զիջում է գերմանացի մրցակիցներին։ Պլաստիկը դեռ կոշտ է, բայց որակյալ և լավ փաթեթավորված: Ավարտելով ամենաբարձր մակարդակով: Ինչ վերաբերում է տարածքի կազմակերպմանը, ապա Subaru-ն միշտ լավ է եղել այս հարցում, այնպես որ հիմա նույնն է: Ամեն ինչ տեղի է ունենում այնտեղ, որտեղ մենք ակնկալում ենք, և ժամանակ չի պահանջվում այս մեքենային հարմարվելու համար: Առանձնահատուկ գովասանքի է արժանի եռաթև փոքրիկ ղեկը, որը երբեմն հիշեցնում է Imreza WRX STi-ի «աշխատավայրը»։ Սրահի վերջին «կայանը» եղել է բեռնախցիկը, որը նախորդ սերնդի համեմատ ավելացել է 63 լիտրով՝ հասնելով պինդ 450 լիտրի։ Հետևի նստատեղերի թիկնակները կարելի է ծալել, այնուհետև դուք ստանում եք 1610 լիտր ծավալ։ Բեռնախցիկի ձախ կողմում տեղադրված է 12 Վ հոսանքի միակցիչ, իսկ բեռնախցիկի հատակում՝ պահեստային անիվ՝ հարակից սարքավորումներով։ Սակայն մենք չմնացինք բեռնախցիկում, քանի որ պետական ​​չեմպիոնը զգուշորեն փակեց դուռը և հակիրճ, ռալի ոճով, մեկնաբանեց. «Ինչ տարբերություն լիտրների մեջ։ Սա Subaru-ն է»: Եվ անմիջապես նստեց ղեկին։

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Բանալին պտտելուց հետո ցածր հեծյալ բռնցքամարտիկը մռնչաց՝ ազդանշան տալով, որ դու Subaru-ով ես։ 2 լիտրանոց շարժիչը չի ցրում ուժը (150 ձիաուժ), բայց դա բավական է 1.475 կիլոգրամանոց մեքենան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 11 վայրկյանում հասցնելու համար: Ճիշտ է, եթե մենք ցանկանում ենք օգտագործել ամբողջ ձիաուժը, ապա պետք է շարժիչը «պտտել» ավելի բարձր պտույտներով, ինչը բռնցքամարտիկի կոնցեպտի շարժիչի առանձնահատկությունն է։ Չմոռանանք, որ «Սուբարու» մակնիշի մեքենաները նույնպես ունեն մշտական ​​քառանիվ, ինչը մեծապես բարդացնում է շարժիչի «աշխատանքը»։ Բայց ավելի պահանջկոտների համար կան տուրբո լիցքավորվող շարժիչներ, որոնք կբավարարեն նրանց, ովքեր մի փոքր ավելին են սպասում մեքենայից՝ բոլոր առավելություններով, որոնք առաջարկում է Subaru AWD լիաքարշակ համակարգը»։ Գերազանց չորս անիվի շարժիչն իր հետքն է թողել այս բենզինային շարժիչի սպառման վրա: Փորձարկման ընթացքում մենք անցանք մոտ 700 կիլոմետր և գրանցեցինք այս կոնցեպտի Subaru մեքենայի վառելիքի ակնկալվող սպառումը: Քաղաքում վարելիս Forester 2.0X-ը 11 կիլոմետրում ծախսում էր մոտ 100 լիտր բենզին, մինչդեռ բաց երթևեկության դեպքում սպառումը կազմում էր մոտ 7 լիտր / 100 կմ: Մայրուղու շահագործման ընթացքում սպառումը կազմել է մոտ 8 լ/100 կմ։ Հաշվի առնելով մեքենայի քաշը, մշտական ​​չորս անիվի շարժիչը և ավելի բարձր աերոդինամիկ դիմադրությունը, մենք սա բավարար արդյունք ենք համարում:

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Նոր Subaru Forester-ը «ավելի փափուկ» է, քան իր նախորդը։ Երբ դրան գումարենք այն փաստը, որ այն 100 միլիմետրով ավելի բարձր է, մենք ակնկալում ենք, որ կորերն ավելի շատ թեքություն կունենան: «Այո, նոր Forester-ը շատ ավելի փափուկ է, քան հինը, իսկ անկյուններում թեքությունն ավելի նկատելի է ավելի բարձր բարձրությունների վրա: Բայց ամեն ինչ արվել է շատ կանխամտածված»։ Պետրովիչը բացատրում է. «Ռալիի մրցումներում երկար տարիների փորձն իր արտահայտությունն է գտել։ Նույնիսկ Forester-ը կարելի է վարել ռալի ոճով: Դուք կարող եք ստանալ հետևի ծայրը, երբ ցանկանաք, բայց դա միայն ավելացնում է այս մեքենան վարելու հաճույքը: Փաստորեն, Forester-ի հետ ամեն ինչ կախված է վարորդից: Եթե ​​ցանկանում եք հարմարավետ և սահուն նավարկություն, Ֆորսթերը դա ձեզ թույլ կտա հնարավորության դեպքում, իսկ եթե ցանկանում եք ագրեսիվ վարել, ապա մեքենան թույլ կտա կառավարել սահելը: Forster-ը շատ ընկերասեր է և զարմանալի է այս կոնցեպտի մեքենայի համար, որ դուք կարող եք խաղալ դրա հետ այնպես, ինչպես ցանկանում եք, և այդ ամենը ապահովության բարձր աստիճանով: Կարծում եմ, այս կասեցման կոնցեպտը հեշտությամբ աջակցում է ավելի հզոր տուրբո շարժիչներին: Որովհետև, չնայած բարձր բարձրությանը, չմոռանանք, որ բոքսերի շարժիչը տեղադրված է շատ ցածր, ինչը տալիս է ավելի մեծ ազատություն վարելիս և ավելի ճշգրիտ հետագիծ՝ ոլորաններում շրջվելիս։ – եզրափակում է մեր ազգային ռալիի չեմպիոնը։

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Ավելի ծանր սերնդի Subaru Forester-ի հարմարավետությունը, ինչպես նաև ընդարձակությունը ամենաբարձր մակարդակի վրա է: Հետևի ուղևորները ծնկներով չեն մղի առջևի նստատեղերը՝ անկախ նրանց բարձրությունից: Ինչ վերաբերում է երթևեկության հարմարավետությանը, մենք արդեն նշել ենք, որ նոր մոդելը իր նախորդից ավելի փափուկ է զարդարված, ինչը հատկապես հաճելի կլինի հետևի ուղևորներին: Forester-ը «անտեսելու է» նույնիսկ ամենամեծ փոսերը, քանի որ ուղևորների խցիկը մնում է ամբողջովին անշարժ: Երկար անիվային բազայի շնորհիվ այս մեքենայի համար հեշտ գործ են նաև կողային բախումները: Որպես վարման միակ բողոքը, որ մենք պետք է նշենք, ուժեղ քամու աղմուկն է բարձր արագությամբ, քանի որ մեքենան բարձր է, իսկ հայելիները՝ մեծ:

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Չնայած քչերն են մտածում այս մեքենայի հնարավորությունների մասին արտաճանապարհային պայմաններում, մենք այս հարցին նույնպես կպատասխանենք։ Համեստորեն. Չնայած այն լավ տպավորություն թողեց կոպիտ, մանրախիճ գծերի վրա, սիմետրիկ լիաքարշակով, որը վստահորեն առաջ էր շտապում, առաջին մեծ խոչընդոտը անհաղթահարելի դարձավ: Համեմատաբար փոքր «բացթողումը» թույլ չէր տալիս հաղթահարել քարքարոտ լեռնանցքները, իսկ ցեխոտ գետնի վրա մեծ վերելքներով բարձրանալը սահմանափակվում էր անվադողերով, որոնք չունեին «արտաճանապարհային» հատկանիշներ։ «Սա ամենագնաց չէ, որը կարող է գնալ այնտեղ, որտեղ նախկինում ոչ ոք չի գնացել: Հետևաբար, մայթին պահվածքը գովասանքի է արժանի։ Այսպիսով, այստեղ 4×4 շարժիչը ծառայում է ավելի շատ անվտանգության համար, քան ծանր արտաճանապարհային օգտագործման համար: Ի վերջո, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս տեսակի ավտոմեքենաների տերերի ավելի քան 90%-ը չի գնա Դակարի ռալլիին, և որ ամենամեծ խոչընդոտները, որոնք պետք է հաղթահարվեն բարձր եզրաքարեր բարձրանալիս և ավերված ասֆալտապատ ճանապարհներով վարելիս, լի են զգալի չափերի փոսերով։ , և սա այն է, որտեղ Subaru-ն իրեն զգում է ինչպես ձուկը ջրում: Ես հատկապես կգովեմ ավանդական ներքևի տեղաշարժը, որը շատ է օգնում էքստրեմալ մագլցման ժամանակ: Նույնիսկ երբ մեքենայում ավելի շատ մարդ կա, Անտառապահը հեշտությամբ դուրս է գալիս մեքենայից, նույնիսկ ամենազառ բլուրների վրա»: Պետրովիչը նշում է.

Subaru Forester-ի ստանդարտ սարքավորումները շատ առատաձեռն են և ներառում են այն մասերի մեծ մասը, որոնց կարիքը պետք կգա սովորական վարորդին (եթե Subaru-ի վարորդը կարող է ընդհանրապես միջին լինել): Հետևաբար, 21.690 եվրո գինը, որն արժե մի կողմ դնել Forester-ի ամենաէժան տարբերակի համար, բավականին ընդունելի է թվում: Որովհետև գնորդը ստանում է գործնականության և ընդարձակության բարձր մակարդակ ունեցող մեքենա, որն իրեն անսովոր և անվտանգ է պահում ճանապարհին, ինչպես նաև յուրաքանչյուր Subaru մեքենային բնորոշ խարիզմայով և անսովոր հպարտությամբ:

Մենք փորձարկեցինք՝ Subaru Forester 2.0X - Autoshop

Երրորդ սերնդի Subaru Forester-ը վարելով՝ մեզ հաճելիորեն զարմացրեց GARMIN-ի կատարումը: նավիգացիոն սարք՝ Nüvi 255w մակնշմամբ: Սերբիայում համակարգը նույնքան ճշգրիտ էր, որքան մենք ակնկալում էինք GARMIN-ից, և սարքի լայն էկրանին դուք կարող եք կարդալ ամենափոքր վայրերի անունները, ինչպես նաև հիմնական ճանապարհների խաչմերուկները կողմնակի ճանապարհներով: Սարքի և քարտեզի ճշգրտությունը բավականաչափ վկայում է այն փաստը, որ նույնիսկ առավելագույն խոշորացման դեպքում մեր դիրքը ցույց տվող սլաքը միշտ եղել է ճանապարհը նշող գծի վրա։ GARMIN-ը պետք է գովաբանվի նաև էկրանի տեսանելիության և կոնտրաստի համար, քանի որ մենք դժվարություն չունեինք հետևելու մեր դիրքին նույնիսկ ամենաշոգ արևի տակ: 

Վիդեո թեստային դրայվ՝ Subaru Forester 2.0X

Փորձարկում - վերանայեք Subaru Forester SG5 2.0 XT

Добавить комментарий