Test drive Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:
Test Drive

Test drive Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Volkswagen-ի էլեկտրական գոլֆը՝ e-Golf-ը, երբեք EV վաճառքի աստղ չի եղել (բացառությամբ Նորվեգիայի), բայց ի սկզբանե այն ամուր ընտրություն է եղել շատ EV-ների համար: Վերանորոգման ընթացքում այն ​​շատ ավելի շատ տեխնիկական փոփոխություններ է կրել, քան մյուս Golf-երը, բայց մենք դեռ կարող ենք վստահորեն ասել, որ սա հեղափոխություն չէ, այլ (քանի որ էլեկտրոնային գոլֆ է) էլեկտրոնային հեղափոխություն:

120 կմ հեռահարությունը քիչ էր

Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, որոնցից առաջինը, իհարկե, սահմանափակ (մրցակիցների համեմատ) ծածկույթն է։ մարտկոց z 22 կիլովատ ժամ զուգակցվելով ոչ այնքան արդյունավետ շարժիչ համակարգի հետ, այն ապահովում էր, որ e-Golf-ը թղթի վրա էր՝ համեմատած այն մրցակիցների հետ, որոնք արդեն կարող էին անցնել 200 իրական մղոն, բայց նվազ դիրքում: Եվ ևս մեկ բան. լավ 120 կիլոմետրը (ցանկալի է ձմռանը մի փոքր ավելի քիչ) ցածր էր այն սահմանից, որը էլեկտրական մեքենաների գնորդների մեծ մասն ընկալում է որպես օգտագործելիության ստորին սահման, երբ իրականում դրանք նույն պոտենցիալ գնորդներն են, որոնք միջինում կամ մեծ մասում դեպքեր, նրանք հաղթահարում են ավելի քան 50 կիլոմետր։ Մահացած մարտկոցի վախը խորապես արմատավորված է, թեև այն ճնշող մեծամասնությամբ անհիմն է: Անդրեյ Պեչյակ, ով երկար տարիներ զբաղվում է էլեկտրական մեքենաներով և մեր երկրում այս ոլորտում ամենափորձառուներից է, միայն մեկ անգամ է մնացել առանց էլեկտրականության՝ ձմռանը ջեռուցման պատճառով, որը (եթե մեքենան օգտագործում է դասական տաքացուցիչ և ոչ. շատ արդյունավետ ջերմային պոմպ) էլեկտրական մեքենա է, որը վատնում է:

Նոր e-Golf-ն ապահով է այստեղ. ջերմային պոմպ ջեռուցման համար կարելի է հաշվի առնել հավելյալ վճար, որը միանշանակ խորհուրդ է տրվում մեր նպատակների համար, քանի որ նման հագեցած e-Golf-ի դեպքում տիրույթի տարբերությունը, որն այլապես այդքան բնորոշ է ցածր ջերմաստիճանի էլեկտրական մեքենաներին, գործնականում բացակայում է:

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Էլեկտրական մեքենա դասական հարթակի վրա

Մի առանձնահատկություն, որը չի փոխվել վերանորոգման ընթացքում, իհարկե, այն է, որ e-Golf-ը դեռևս էլեկտրական մեքենա է, որը կառուցված է դասական շարժիչ տեխնոլոգիայի համար նախատեսված հարթակի վրա: Սա, իհարկե, նշանակում է, որ ինժեներները ստիպված են եղել գնալ որոշ փոխզիջումների, որոնք նվազեցնում են արդյունավետությունը, բայց մյուս կողմից, դա նաև նշանակում է, որ նման էլեկտրոնային գոլֆն ունի շատ մասեր, որոնք կարող են համօգտագործվել դասական դրայվ գոլֆի դաշտերի հետ, և, հետևաբար, վերանորոգումը կարող է լինել: լինել շատ ավելի էժան:

Նորի պաշտոնական հասանելիությունը (լավ, իրականում թարմացված, բայց հաշվի առնելով տեխնիկական փոփոխությունները, Նոր պիտակը նույնպես լիովին արդարացված է) 300 կիլոմետր. Բայց գործողության շրջանակը հնացած, անիրատեսական NEDC ստանդարտի ներքո, իհարկե, լիովին առասպելական ցուցանիշ է. իրականում այն ​​կլինի ինչ-որ տեղ 200-ից 220 կիլոմետր: Դրա որոշ արժանիքներ բաժին են ընկնում մի փոքր ավելի արդյունավետ ուժային համակարգին, և ամենաշատը նոր մարտկոցին, որն ունի (նույն ծավալի և միայն մի փոքր ավելի քաշի համար) շատ ավելի մեծ հզորություն: Սա 24,2 կվտ/ժ-ից հասել է ինչի 35,8 կիլովատ ժամ օգտագործելի հզորություն.

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Ավելի հզոր շարժիչ

Նորի մեջ ոչ միայն մարտկոցը, այլեւ շարժիչը։ Նա կարող է դա անել հիմա 136՝ 115 «ձիու» փոխարեն, և քանի որ ինժեներները նաև օպտիմիզացրել են ինվերտերի հավաքումը, սպառումն այժմ ավելի ցածր է: Որքան? Բավական է, որ նման էլեկտրոնային գոլֆը մեկ լիցքավորմամբ հեշտությամբ կարող է անցնել 200, նույնիսկ ավելի քան 220 կիլոմետր, նույնիսկ ավելի ակտիվ վարելու դեպքում (և մայրուղով վարելով): 50 կիլոմետրանոց հատվածում, հիմնականում մարզային ճանապարհներին ժամում 80-ից 100 կիլոմետր արագությամբ, որոշ լուրջ վայրէջքներով և որոշ քաղաքային երթևեկությամբ, էներգիայի սպառումը շատ ցածր էր: 13,4 կՎտժ / 100 կմ, ինչը հիանալի արդյունք է, մասամբ շնորհիվ նոր աջակցության համակարգի, որը զգուշացնում է վարորդին իջեցնել գազի ոտնակը ցածր սահմանին կամ թեքությանը մոտենալիս, մինչև վարորդը նկատի վարման պայմանների նման փոփոխություն, և այն փաստը, որ, համաձայն նոր, էներգիայի վերականգնումը B ռեժիմում (այսինքն՝ ուժեղացված վերականգնումով վարելիս) շատ ավելի բարձր է, ուստի շատ ավելի շատ էներգիա կարող է վերականգնվել, և միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է արգելակման ոտնակով արգելակել գործնականում միայն ամբողջական կանգառի ժամանակ:

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

7,2 կՎտ լիցքավորիչ

E-Golf-ը դեռևս ունի CCS արագ լիցքավորման կայաններում լիցքավորվելու հնարավորություն (ընդամենը 40 կՎտ հզորությամբ), ինչպես նաև ունի ներկառուցված 7,2 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ AC լիցքավորման համար (տանը կամ դասական լիցքավորման կայաններում), ինչը նշանակում է, որ դուք կլիցքավորեք e-Golf-ը առնվազն 100 կիլոմետր, ասենք, թե որքան ժամանակ է պահանջվում կինոթատրոնում ֆիլմ դիտելու համար:

Մեր e-Golf-ը լավ սարքավորված կլինի, միջինից բարձր, քանի որ ամենահզոր Discover Pro նավիգացիան արդեն ստանդարտ է, բայց լիարժեք սարքավորված լինելու համար ձեզ հարկավոր է ավելացնել մոտավորապես երեք հազար (օժանդակ համակարգերի փաթեթ, ջերմային պոմպ, լուսադիոդային լուսարձակներ, թվային հաշվիչներ և խելացի բանալի): Eco Fund-ի սուբսիդավորման դեպքում e-Golf-ը, ընդհանուր առմամբ, լավ գումար կարժենա գնորդին: 32 հազար (բազային գինը առանց սուբսիդիաների կազմում է 39.895 եվրո), իսկ բարեկարգը՝ 35 հազար ռուբլի։

Ջերմային պոմպ ջեռուցման վրա մինչև 30% խնայողության համար

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Ջերմային պոմպը e-Golf-ում, իհարկե, աշխատում է այնպես, ինչպես ջեռուցման այլ ջերմային պոմպերը, և հակառակը, ինչպես օդորակիչը: Ջերմային պոմպը վերցնում է նյութի (օդ, ջուր, հող կամ այլ բան) ջերմությունը, իսկ մյուս կողմից այն տալիս է տաքացվող սենյակ։ E-Golf-ում ջերմային պոմպն օգտագործում է երկուսն էլ օդի ջերմություն (կարող է նաև շատ ցուրտ լինել), որը մտնում է ծածկույթի տակ (և դրանով իսկ լրացուցիչ սառեցնում է այն, ինչը լավ է շարժիչի բաղադրիչները սառեցնելու համար), ինչպես նաև շարժիչի հավաքույթի (հատկապես ինվերտորի և էլեկտրական շարժիչի) ճառագայթած ջերմությունը, Այնուամենայնիվ, բոլորի համար այն օգտագործում է օդորակիչի կոմպրեսոր:

Նույնիսկ ներկառուցված ջերմային պոմպի դեպքում e-Golf-ն ունի նաև դասական ջեռուցիչ, որն օգտագործվում է միայն շատ ցուրտ պայմաններում կամ երբ ջերմային պոմպը չի կարող բավարար ջերմություն ապահովել տնակը և, անհրաժեշտության դեպքում, մարտկոցը տաքացնելու համար: Ցուրտ եղանակին էներգիայի սպառումը կրճատվում է ջերմային պոմպով մեքենան տաքացնելով մոտ 30 տոկոսով՝ համեմատած միայն սովորական ջեռուցիչով ջեռուցման հետ:

Smart Golf GTE

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Թարմացվել է նաև պլագին հիբրիդային Golf GTE-ը։ Տեխնիկական բնութագրերը մնացին նույնը, բայց (ավելի քիչ սպառումը օգտին) ստացավ նոր գործառույթ, որով մեքենան արդեն (եթե երթուղին մուտքագրված է նավիգացիայի մեջ) հաշվարկում է, թե որտեղ է լավագույնն օգտագործել շարժիչի որ տեսակը, որպեսզի ամբողջ երթուղին լինի: կատարվում է էներգիայի նվազագույն սպառմամբ կամ հնարավորինս նվազագույն արտանետումներով: Օրինակ, այն կարող է ավտոմատ կերպով խնայել մարտկոցի էներգիան մայրուղու վրա, բայց երբ այն բավականաչափ մոտենում է քաղաքի թիրախին, որ մարտկոցը պարզապես սպառվում է, այն անցնում է ամբողջովին էլեկտրական ռեժիմի:

Դուշան Լուկիչ

Լուսանկարը՝ Volkswagen

Մենք վարում էինք Volkswagen e-Golf. էլեկտրական գոլֆ, որը կարող է հագեցած լինել ջերմային պոմպով:

Добавить комментарий