Մենք քշեցինք՝ Ducati Hypermotard

Hypermotard-ը ծնվեց գրեթե տասը տարի անց՝ 2007 թվականին, և ժամանակն էր թարմացման։ Ընտանիքը բաղկացած է երեք անդամից. բացի ստանդարտ Hypermotarad 939 մոդելից, կա նաև մրցարշավային Hypermotard 939 SP մոդելը և Hyperstrada, որը արդիականացվել է զբոսաշրջիկների համար:

Նրանց միանում է նոր Testastretta 11° միավորը՝ 937 խորանարդ սանտիմետր, ավելի մեծ, քան նախորդ 821 խորանարդ սանտիմետրը, և հետևաբար՝ տարբեր չափսեր: Որքան մեծ է ագրեգատի անցքը, որը նախորդ մոդելում ուներ 88 մմ տրամագիծ՝ նոր չափսում՝ 94 մմ, մխոցները նոր են, ծնկաձև լիսեռը՝ տարբեր։ Արդյունքում, ագրեգատը մի փոքր ավելի հզոր է, քանի որ այժմ ունի 113 «ձիաուժ»՝ 110-ի փոխարեն, 18 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, հատկապես միջին աշխատանքային տիրույթում (6.000 rpm-ում): Նույնիսկ 7.500 պտույտ/րոպեում ոլորող մոմենտը 10 տոկոսով ավելի է, քան նախորդ մեքենան, այժմ միավորում ավելացվել է յուղի նոր սառեցնող սարք, որն օգնում է նրան սառեցնել, և նոր արտանետման համակարգով այն նաև համապատասխանում է Euro 4 բնապահպանական ստանդարտին:

Մեկ ընտանիքի երեք դեմք

Hypermotard-ը, հետևաբար, բազմաֆունկցիոնալ մեքենա է, քանի որ, որպես Բոլոնիայի բազմաբնույթ մասնագետ, այն կարող է օգտագործվել տարբեր միջավայրերում, իհարկե, մոդելի տարբեր տարբերակներում: Տեխնիկական ներկայացման ժամանակ Ducati-ի ամուսին Փոլ Վենտուրան և Դոմենիկո Լեոն մեզ մի փոքր ավելին են պատմում ստանդարտ 939-ի մասին: Մինչ Մոնսերատի վանք գնալը նրանք ներկայացնում են լրացուցիչ տարրեր, որոնք լուծվել են Բոլոնիայում վերանորոգման ընթացքում, հատկապես LED ցուցիչները և մի փոքր տարբեր հակահարված, որտեղ կա նաև նոր հանդերձանքի ցուցիչ:

Բոլոր երեք մոդելների միջև էական տարբերությունը կայանում է սարքավորումների և, համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր մոդելի քաշի մեջ: Ստանդարտ մոդելը կշեռքի վրա կշռում է 181 կիլոգրամ, SP մոդելը՝ 178 կիլոգրամ, իսկ Hyperstrada-ն՝ 187 կիլոգրամ: Նրանք ունեն նաև այլ կախոց, բազային մոդելի և Hyperstard-ի վրա դրանք Kayaba-ն և Sachs-ն են, իսկ SP-ի վրա նրանք ազնիվ Օհլիններ են, և անիվների բազաները և նստատեղերի բարձրությունը գետնից տարբերվում են: Մրցարշավային WC-ն առանձնանում է նաև իր արգելակներով՝ Brembo Monoblock ճառագայթային արգելակներով, որոնք նախատեսված են ուղու համար, ինչպես նաև առանձնանում են տարբեր բաց տիտանային արտանետման համակարգով: Այն ունի բազմաթիվ ածխածնային մանրաթելային մասեր, մագնեզիումի շրջանակներ և մրցարշավային ոտնակներ:

Ճանապարհային խնդիրներ

Յոթը ստանդարտ 939-ի վրա: Թեև հեծանիվը ունի 937 cc ծավալ, պաշտոնական անվանումը «բարձրացված է» երկու սանտիմետրով, քանի որ այն ավելի լավ է հնչում և ընթերցում: Համենայն դեպս այդպես են ասում Բոլոնիայում։ Իմը սպիտակ է՝ 46046 (հա!) գրանցման համարով, որն ինձ հիշեցնում է Ջիջի Սոլդանոն՝ մոտոցիկլավարների լեգենդը և Ռոսիի ոսպնյակների սրիչը։ Լավ լավ. Այսպիսով, անձրևի տակ ես ճամփա ընկա փորձնական շրջագծով, որը ինձ կտանի հիպոդրոմից այգու և Մոնսերատ լեռնաշղթայի լանջերով (կատալոներեն նշանակում է «տեսել»), սկզբում դեպի Ռիերա դե Մարգանել և վերջապես դեպի Ռիերա դե Մարգանել։ Մոնսերարատի վանք. Ինձ սկզբում մի փոքր զարմացնում է դիրքը. այն պահանջում է, որ արշավորդը երկարացնի արմունկները՝ շնորհիվ ավելի լայն ղեկի, մինչդեռ ոտքերի դիրքն ավելի շատ նման է արտաճանապարհային մոտոցիկլետների կամ սուպերհեծանիվների դիրքին: . Նույնը վերաբերում է սարքին մոտ գտնվող ոտնակներին: Նմանապես, նստատեղը նեղ է և երկար, ուղևորի համար շատ տեղ կա, իսկ ավելի կարճները նստատեղի բարձրության հետ կապված խնդիրներ կունենան: Հետեւաբար, դուք կարող եք մի փոքր ավելի ցածր դնել: Ցուրտ է, տասը աստիճանից պակաս, անձրև է գալիս, և նախ պետք է սարքը լավ տաքացնել։ Այնուհետև ես քշում եմ ոլորապտույտ իսպանական ճանապարհներով՝ կախված եղանակային պայմաններից, իմ դիմացի գործընկերը երկու անգամ ցնցեց ինձ այն վայրերում, որտեղ ցեխն ու ջուրը հոսում էին ճանապարհով, Ducati-ն ինձ նույնիսկ մեկ անգամ չխփեց: Եթե ​​այն համեմատաբար կայուն էր նույնիսկ հորդառատ անձրևի ժամանակ, ապա արժեր փորձարկել նաև չոր եղանակին։ Դե, բարեբախտաբար, ճանապարհը, որը մոտ 10 կիլոմետր բարձրանում է ձորով դեպի Մոնսերատ վանք, չոր էր, և այնտեղ հնարավոր եղավ ստուգել, ​​թե ինչի է ընդունակ նոր Hypermotard-ը։ Հատկապես ամուր և ամուր անկյուններում այն ​​ապացուցում է իր շարժունությունը, իսկ ելքերի վրա բավականաչափ (այժմ ավելի) ուժ կա, որպեսզի մեքենայի միջին և վերին տիրույթում հեծանիվի վճռական սեղմումով այն կարելի է պատահաբար դնել հետևի վրա: անիվ. . Էլեկտրոնիկան (Ducati Riding Modes - շարժիչի շահագործման ռեժիմ և Ducati Traction Control - հետևի անիվի ձգման կառավարում) և ABS-ը չեն փոխվել վերանորոգման ընթացքում:

տեքստ՝ Պրիմոզ Յուրման լուսանկար՝ գործարան