Մենք քշեցինք. Odakoda Vision E- ն ցանկանում է դառնալ հայտնի էլեկտրամոբիլ

Škoda-ն լավ մարզավիճակում է։ Ոչ այնքան հեռավոր անցյալի շատ տարրական և ցածրորակ մեքենաները (ինչպիսիք են Favorit-ը և Felicia-ն) անհետացել են, և այսօրվա Škoda-ի տեսականին զգալիորեն ավելի լայն և մրցունակ է՝ շնորհիվ Volkswagen Group-ի նյութերի և գիտելիքների անմիջական հասանելիության: Octavia-ի ամուր հաջողությունը, միջին դասի SUV Kodiaq-ի վաճառքի խոստումնալից սկիզբը և Karoq-ի առաջիկա շնորհանդեսը Մլադա Բոլեսլավից ընկերության վստահ ներկայի և խոստումնալից ապագայի բանալին են: Մոտենում է նաև ավտոմեքենա արտադրողի վերափոխումը շարժունակության ծառայությունների մատակարարի, մի գործընթաց, որն արդեն սկսվել է թվային լաբորատորիայում հավաքված երիտասարդ թիմի համար՝ տարածքների բացմամբ Պրահայի գերժամանակակից թաղամասերից մեկում՝ Վլտավա գետի մոտ. «Մեր հասանելիությունը կանցնի 450 քառակուսի մետրից այն կողմ, ինչն այս պահին մեր տարածքի չափն է»։ տրամադրված թվային նկարչի կողմից Յարմիլա Պլաչա, «Սակայն այս սենյակներում մենք կապում ենք միայն աշխարհով մեկ տարածված մալուխները, որտեղ մեզ հետ համագործակցում են անթիվ «ստարտափ» ընկերություններ, որոնցից ապագայում ամենաշատը շահում են Škoda-ի մեքենաներն ու հաճախորդները»:

Ապագայում, որտեղ չկապվածներն այլևս տեղ չեն ունենա առանց ինքնավար վարման տեխնոլոգիաների: Vision E-ն Škoda-ի փորձն է՝ արագացնել այս հմտությունների ձեռքբերումը ապագայի համար՝ մի կողմից թույլ տալով օգտվողին սահուն անցնել իրենց առօրյան, իսկ մյուս կողմից՝ ճանապարհ հարթելով դեպի լազերային սենսորներով հագեցած ռոբոտային մեքենաների դարաշրջան: , ռադարներ և տեսախցիկներ։ Այսօր արտադրական մեքենաները հազիվ են հասնում ինքնավար վարման երրորդ մակարդակին, ինչը պահանջում է, որ մեքենան ինքնուրույն աշխատի խցանումներում և մայրուղիներում, օգտագործելով ավտոպիլոտ՝ ճանապարհին խոչընդոտներից խուսափելու, այլ մեքենաներից առաջ անցնելու, կայանատեղեր փնտրելու և մեքենան ինքնուրույն կայանելու համար։ .

Skoda-ի տրոյական ձին

4,7 մետր երկարությամբ, 1,6 մետր բարձրությամբ և 1,93 մետր լայնությամբ Vision E-ն (մեկ սանտիմետր ավելի կարճ, ցածր, բայց չորս սանտիմետր ավելի լայն, քան Kodiaq-ը) Skoda-ի տրոյական ձին է ամբողջ աշխարհից ժամանած «զինվորների» ճակատամարտում: Ավելի քան պարզապես հայտարարություն կամ մտադրություն, Vision E կոնցեպտը, որն առաջին անգամ ներկայացվել է ապրիլին Շանհայի ավտոսրահում (այն հայտնվեց սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտում փոփոխված առջևի և հետևի ծայրով), բացահայտում է մի շարք տարրեր, որոնք հետագայում կօգտագործվեն արտադրության մեքենան (որը շուկա է դուրս եկել 2020 թվականին) և՛ ձևով, և՛ բովանդակությամբ։ Եվ ասվում է, որ սա ընդամենը մեկն է Škoda-ի հինգ էլեկտրական մոդելներից, որոնք Škoda-ն նախատեսում է ներկայացնել մինչև 2025 թվականը (այն տարին, երբ նրանք կանխատեսում են, որ իր նոր վաճառվող մեքենաների մեկ քառորդը կլինի էլեկտրական կամ «զուտ հիբրիդ»), և ոչ որպես ենթատեսակ: ապրանքանիշը, ինչպես դա Mercedes (EQ), BMW (i) կամ Volkswagen (ID):

Երբ խոսում ենք ձևի մասին, միշտ հարց է առաջանում, թե որ տարրերն են օգտագործվելու նաև արտադրական մեքենայում։ Արտաքին դիզայնի տնօրեն Կարլ Նոյհոլդն առաջարկում է համեմատել Vision S (2016 թվականից) և Vision C (2014 թվականից) կոնցեպտները, ինչպես նաև Kodiaq և Superb մոդելները՝ հասկանալու համար, թե որքանով է արտադրական մեքենան տարբերվելու ուսումնասիրությունից: Նույնիսկ առանց ռադիատորի անհրաժեշտության, դիզայներները միևնույն ժամանակ փորձում էին պահպանել վանդակաճաղը, այդպիսով պահպանելով մեքենայի բնորոշ առջևի ծայրը, ինչպես այն մեքենաները, որոնք մենք տեսնում ենք այսօր ճանապարհին: Ուշադրության մեծ մասը պետք է գրավի LED լուսային ժապավենը մեքենայի ողջ լայնությամբ: Մեքենայի պրոֆիլը բնութագրվում է պատուհանների ստորին եզրի բարձրության վրա աճող գծով և խիստ դեպի առաջ թեքված հետևի սյունով, որը Vision E-ին տալիս է դինամիկ կուպեի կերպար:

Բ-սյուն չկա

Մեքենայի վրա տեղ չկա դասական B սյունի, ոչ էլ կողային հայելիների համար, որոնց դերին փոխարինում են տեսախցիկները, որոնք հետո պատկերը նախագծում են սրահի էկրաններին։ Հետևի զույգ դռները, որոնք տեղադրված են մեքենայի հետևի սյան վրա, բացվում են էլեկտրականորեն, ինչպես բեռնախցիկը, ինչը մեծացնում է մուտքը դեպի սրահ, բայց սա այն տարրն է, որը արտադրական մեքենան չի ցուցադրի: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի արտաքին տեսքը նախագծվելու է նույն համամասնությամբ, ինչ Škoda-ները, որոնք այսօր տեսնում ենք ճանապարհին, շեշտը դնելով եզրերի և երկրաչափական ձևերի վրա: Չնայած մեքենան ավելի բարձր կլինի, քան ավանդական սեդանները, Škoda-ն պնդում է, որ այն չի լինի ամենագնաց՝ հիմնականում ընդհանուր համամասնությունների և հորիզոնական դիրքի պատճառով, որը չեխերը ցանկանում են խուսափել Kodiaq Coupe մոդելի հետ, որը կհայտնվի Չինաստանի ճանապարհներին: 2019 թվականին Ապակե տանիքը մեքենայի ողջ երկարությամբ, այն մեծապես մեծացնում է մեքենայի ընդարձակության զգացումը, միևնույն ժամանակ բարելավելով տեսարանը սրահից։

Տնակը փորձնական է չորս նստատեղերով (արտադրական մեքենան կունենա հինգ), որոնք տեղադրված են փայտե հատակի վերևում և զարդարված բյուրեղների հարուստ տեսականիով՝ հիմնվելով Չեխիայի կարևոր մշակութային ավանդույթի վրա: Տարածությունն ինքնին սենսացիոն է, ինչը արդյունք է մեծ անիվային բազայի (2,85 մետր, Kodiaq-ում՝ 2,79 մետր), առանցքների տեղադրման մարմնի ծայրամասերում և մարտկոցների՝ խցիկի հատակի տակ։ տարածված է ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների մեծ մասում և Volkswagen Group-ի մեքենաներում, որոնք օգտագործում են MEB հարթակը: Լիթիում-իոնային մարտկոցները ջրով սառեցվում են և պահվում են առջևի և հետևի առանցքների միջև ընկած բախման դիմացկուն խցիկում, ինչը նպաստում է ծանրության ցածր կենտրոնին և քաշի բարենպաստ բաշխմանը:

Տեղադրվել են տեղեկատվական ժամանցի չորս էկրաններ (ի լրումն հիմնական 12 դյույմանոց կենտրոնական հպումներով զգայուն էկրանի)՝ նպատակ ունենալով հավասարապես վերաբերվել յուրաքանչյուր ուղևորին՝ հաշվի առնելով, որ մոտ ապագայում վարորդը կարող է նաև «ուղղակի» դառնալ ուղևոր. կամք. Vision E կոնցեպտում համակարգը դեռ չէր գործում, քանի որ այն նախատեսված էր ավտոշոուներում ուշադրություն գրավելու համար, սակայն Skoda-ի ինժեներները վստահեցնում են, որ արտադրական մեքենան արդեն հագեցած կլինի այս տարբերակով, իսկ ձայնի և ժեստերի կառավարման տարբերակը կավելացվի։ .

Հեռախոսատուփ

Առջևի ուղևորի էկրանը ինտեգրված է վահանակի վրա, իսկ հետևի երկու ուղևորների համար նախատեսված էկրանները տեղադրված են առջևի նստատեղերի գլխաշորերում: Յուրաքանչյուր դռան մեջ ներկառուցված է այսպես կոչված «հեռախոսի տուփ», որտեղ ուղևորները կարող են լիցքավորել իրենց սմարթֆոնները ինդուկցիայի միջոցով (տվյալները և հեռախոսի կարգավորումները անհատին հասանելի կլինեն անմիջապես տեղեկատվական համակարգի էկրանի միջոցով):

Բարձրացված նստատեղերը ոչ միայն լավ տեսանելիություն են ապահովում մեքենայից, դրանք 20 աստիճանով պտտվում են ելքի ուղղությամբ, երբ դուռը բացվում է, և այնուհետև վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին, երբ դուռը փակվում է՝ հեշտացնելով ուղևորների մուտքը: Բացի այդ, երբ այն չի օգտագործվում, առջևի նստատեղերը կարող են ծալվել ղեկի հետ միասին՝ դրանով իսկ բարձրացնելով մեքենայի հարմարավետությունը: Ընդարձակ ինտերիերին համապատասխան՝ կա նաև 560 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ, որը համահունչ է ներկայիս Škoda մոդելներին:

Ապագան կարող է զգալ նաև Vision E կոնցեպտի շնորհիվ՝ աչքի շարժումները հայտնաբերող սենսորի շնորհիվ, որը ներկառուցված է վարորդի ուշադրությունը վերահսկելու համար, որը անհրաժեշտության դեպքում (թրթռումների օգնությամբ) նաև զգուշացնում է նրան հնարավոր հոգնածության մասին, մինչդեռ Միևնույն ժամանակ մեքենայի մեջ տեղադրվում է սենսոր՝ սրտի զարկերը վերահսկելու համար, որը հայտնաբերում է ցանկացած պոտենցիալ վտանգավոր խնդիր, որը կարող է կանխել վթարը (այս դեպքում մեքենան ավտոմատ կերպով կառավարում է ղեկը, քաշվում է ճանապարհի եզրին և փակվում է։ անջատված): Սակայն, ինչպես միշտ, երբ մենք նայում ենք տեխնոլոգիայի ապագային, նման մեքենաների ղեկին այս շատ սահմանափակ ցուցադրությունները թույլ չեն տալիս կոնկրետ եզրակացություններ անել տրանսպորտային միջոցների դինամիկ բնութագրերի վերաբերյալ, հատկապես հաշվի առնելով, որ փորձարկումն իրականացվել է 145թ. տաղավար. Այնուամենայնիվ, էլեկտրական շարժիչի արձագանքը (այս դեպքում՝ յուրաքանչյուր առանցքի վրա մեկը) անմիջապես ստացվեց գազի ոտնակին ամենափոքր հպման դեպքում, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի մշակման փուլում գտնվող երկու ուժային միավորներից յուրաքանչյուրի իրականությունը՝ 50 ձիաուժ (առջևի): -անիվաքարշակ, 400 կիլովատ ժամ հզորությամբ և 306 կիլոմետր հեռահարությամբ մարտկոց) և 80 ձիաուժ (քառաքարշակ, 600 կվտ/ժ հզորությամբ մարտկոց և 100 կիլոմետր հեռահարություն): Վեց վայրկյանում մինչև 180 կմ/ժ արագացումը ավելի լավ է, քան մինչ այժմ արտադրված Škoda-ի ցանկացած (սերիա), մինչդեռ 80 կիլոմետր/ժամ առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է, որպեսզի մարտկոցը շատ արագ լիցքաթափվի (լիցքավորման ժամանակը մինչև Հզորության 30 տոկոսը հակառակ դեպքում կազմում է 2020 րոպե, եթե ենթադրենք, որ մեքենան լիցքավորվում է ինդուկցիոն եղանակով. ակնկալվում է, որ այս տարբերակը լայնորեն հասանելի կլինի XNUMX թվականից հետո կամ արագ լիցքավորման համակարգի միջոցով):

Արտադրությունը երեք տարում

Արտադրական մեքենայի մասին մանրամասները սակավ են, բայց մենք գիտենք, որ արտադրությունը պետք է սկսվի երեք տարուց, իսկ մինչև 2017 թվականի վերջ հայտնի կդառնա նաև, թե որ գործարանում կարտադրվի մեքենան (հնարավորություն կա, որ Škoda-ի գործարանը չընտրվի. արտադրության համար): Սա, բնականաբար, հարցեր է առաջացնում մեքենայի վերջնական գնի վերաբերյալ, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ մարտկոցների արտադրության բարձր արժեքը դեռևս այն խնդիրներից է, որը նրանք պետք է հաղթահարեն: Սա, անկասկած, բավականին կարևոր հարց է ավտոմոբիլային ապրանքանիշի համար, որը, չնայած վերջին տարիների որակի առաջընթացին, դեռևս պետք է զգույշ լինի գների փոփոխություններից և «արժեքի» զգացումից, որոնք դեռևս որոշիչ գործոններ են իր հաճախորդների համար:

Vision E-ն այն սերմն է, որը կվերածվի հինգ նոր Škoda էլեկտրական մեքենաների, որոնք գործարանը նախատեսում է շուկա ներկայացնել մինչև 2025 թվականը՝ միանալով plug-in հիբրիդների լայն տեսականի (որոնցից առաջինը կլինի Superb-ը, որը կհայտնվի 2019թ. շուկա XNUMX թ.): Այս մեքենաների համար հիմք կհանդիսանա Volkswagen-ի MEB էլեկտրական ավտոմեքենայի պլատֆորմը, և միևնույն ժամանակ այն առանցքային տարր կլինի ճանապարհի վրա ընդարձակ խցիկի և հավասարակշռված դիրք ստեղծելու համար: Վստահաբար կարող ենք ասել, որ արտադրության մեքենաները կունենան գլխապտույտ արագացումներ (ինչպիսին մենք արդեն կարող էինք փորձարկել փորձնական մեքենայի հետ) և (անկախ նրանից, թե շարժիչի երկու տարբերակներից որն է ընտրվելու) գոհացուցիչ միջակայք։

տեքստը՝ Խոակիմ Օլիվեյրա · լուսանկարը՝ Škoda