Musetti Mercedes-Benz. Վաթսուն տարի առաջ մի առասպել ծնվեց
Պարունակություն
1959 թվականի մարտի 5-ն էր Mercedes-Benz ներկայացված L 322 կարճ քթով առաջին բեռնատարը, որին հաջորդում են L327-ը և L 337-ը: Նույնիսկ այսօր Հարավային Ամերիկայի, Աֆրիկայի կամ Ասիայի ճանապարհներին ամենևին էլ դժվար չէ հանդիպել. առջեւի քիթ, գուցե փոխակերպված, գուցե խարխուլ, գուցե անճանաչելի, բայց դեռ, անխնա, ճեղքի։
Կարճ դնչա՞կ, թե՞ առաջադեմ խցիկ:
50-ականների վերջում Գերմանիայում նախարար Զեբոմը երկաթուղային տրանսպորտը խրախուսելու նպատակով շատ խիստ կանոնակարգեր մտցրեց ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար։ Բեռնատարի չափի և քաշի սահմանափակումներ ինչը ստիպեց արտադրողներին ուսումնասիրել նոր լուծումներ՝ բարձրացնելու անվտանգության սահմանը:
Այնուհետև իրականացվեց երկու ինժեներական ծրագիր՝ նախագիծը «բարելավված խցիկ«Եվ ինչից»կարճ դունչ», Բայց սկզբում հենց վերջինն էր մեծագույն գոհունակություն առաջացրել հեծյալների շրջանում։
Աղեղների հաջողությունը՝ անվտանգություն, հարմարավետություն և ֆունկցիոնալություն
Նախ, շարժիչի գլխարկի հետևում շատ վարորդներ կարող էին լսել միմյանց։ ավելի անվտանգ». Ինտերիերի դիզայնը նույնպես արդյունք տվեց ավելի հարմարավետ մուտք և ավելի շատ տարածք ներսում՝ երրորդ նստատեղը թույլ տալու համար: Բացի այդ, աղմուկը զգալիորեն ցածր էր, քան ժամանակակից տնակում:
Մոդելներ «կարճ քթով»
Հաջողության մեկ այլ պատճառ էլ այն էր, որ դրանք հասանելի էին որպես բարձրացնել և ուղարկել հասցեատիրոջը ինքնաթափի և տրակտորային տարբերակ, ՀԵՏ քառանիվ և, միայն ծանր բեռնվածության տարբերակի համար, նաև հետ երեք կացին.
«Կարճաքիթ» Mercedes-Benz-ը, որը շուտով ինսայդերների կողմից կոչվեց «Musetti», իր դեբյուտը նշեց երեք քաշային կարգերում։ L'L322 Այն ուներ 10,5 տոննա MTT և նախատեսված էր կարճ հեռավորությունների բաշխման և թեթև արդյունաբերության համար։ L327 այն հասել է 12 տոննայի, առավելագույնը, որը թույլատրվում է նախարար Սիբոմի սահմանափակումներով։ L337 այն նախատեսված էր միջքաղաքային փոխադրումների և ծանր շինարարական աշխատանքների համար։
OM 321 և OM 326 շարժիչում
Քթի մեկ այլ առավելություն. շարժիչն ավելի հասանելի էր և ավելի հարմար ընթացիկ սպասարկում (դա պետք է ևս մի քանի տարի անց, մինչև շարժիչը լիովին անվճար լինի, ինչպես այսօրվա ինքնավար խցիկներում):
337 մոդելը համալրված էր 6 մխոցանոց նախախցիկով։ OM 326- ը 10,8 լիտր, 200 ձիաուժ, մինչդեռ 327-ը և 322-ը հագեցած էինOM 321- ը 5,6 լիտր, զարգացնող 110 ձիաուժ։
L322. նա ամենավաճառվողն է
Իր սեգմենտում ամենավաճառվողն էր միջին L322. Քաշի առումով L322-ը իսկապես անգերազանցելի էր. բեռնվածության գործակից 1: 1,8 լավագույնն այդ ժամանակ Գերմանիայում: Ժամանակի ընթացքում մեխանիկական զարգացումը ներկայացվեց 5-աստիճան սինքրոմշ փոխանցման տուփ, 334 այն ներկայացվել է 1960 թվականին և դարձել ստանդարտ համադրություն Գերմանիայում երկար հեռավորությունների համար:
Թվերի խաղ
1963 թվականը նշանավորվեց հեղափոխությամբ Daimler-Benz մոդելի անվանումը. Մոդելի շարքի անհասկանալի կոդը, որը հայտնի է որպես «Baumuster», իր տեղը զիջել է թվերի ավելի գործնական հաջորդականությանը, որը նշանակում է քաշը և շարժիչի հզորությունը:
L322-ը դարձել է այսպիսին L1113 որոնցից անմիջապես կարող եք ճանաչել «11 տոննա»՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ L334 դարձավ L1620.
