Test drive Jaguar XF
2016 -ի փետրվարին մոտ երկրորդ սերնդի Jaguar XF- ի վաճառքը կսկսվի Ռուսաստանում: Ներկայիս մոդելը վաճառքում է 2008 թվականից և վերափոխվել է 2011 թվականին: Այս ամբողջ ընթացքում մեքենան փորձում է գնորդի համար պայքար պարտադրել գերմանական մեծ եռյակի մոդելներին: Բրիտանացիներն ասում են, որ Jaguar- ի մեջ կա մի բան, որը չկա BMW- ում, Audi- ում կամ Mercedes-Benz- ում: Երբ մենք դուրս եկանք առաջին XF- ից, մենք փորձեցինք պարզել, թե ինչպես է XF- ն արմատապես տարբերվում իր մրցակիցներից:
Գնացքը մեկնում է 5: 33-ին, և ես հաստատ պետք է հասցնեմ: Եթե ես նույնիսկ մեկ րոպե ուշացնեմ, ես կկորցնեմ առնվազն տասը. Նախ նա դուրս կգա կայարանից, այնուհետև կանցնի առաջիկա բեռնատար գնացքը, և այնուհետև կհետևի միայնակ շեղվող գնացք: Այս ամբողջ ընթացքում ես կանգնած կլինեմ հենց փակ պատնեշի մոտ ՝ նախատելով ինքս ինձ, որ չեմ կարող գոնե հինգ րոպե շուտ հեռանալ: Այնուամենայնիվ, այսօր ես չպետք է ուշանամ:
Դա տեղի է ունենում գրեթե ամեն երկուշաբթի, երբ գիշերը իրենց դաչաների մոտ անցկացրած մոսկվացիները փորձում են որքան հնարավոր է շուտ ներխուժել քաղաք, որպեսզի չավելացնեն արվարձանային մայրուղիներում խցանումների կարմիր վիճակագրությանը: Տեղական մայրուղու ասֆալտապատ հոդերի վրա անվադողերի շաղ տալը սկսում է հասնել առավոտյան հինգից, և այժմ ես կավելացնեմ նաև իմ մի քանի գրառումները: Բայց տնակում ես նրանց չեմ լսում, ինչպես շարժիչը չեմ լսում. Արագությունն աճում է, և ձայնային ուղեկցությամբ գերակշռում է միայն մասնատված օդային զանգվածի ոչ լարված աղմուկը: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում միայն R-Sport թափքի հավաքածուի շնորհիվ, որը հեշտությամբ սիրախաղ է անում առաջիկա հոսքի հետ ՝ մեքենան սեղմելով ասֆալտի մեջ:
Շտապելով շարժվել դատարկ ճանապարհով, որը դիտվում է մի քանի կիլոմետր առաջ, ես վարում եմ մի փոքր ավելի արագ, քան ողջամիտ, բայց ինչ-որ պահի ես դեռ կորցնում եմ արագության զգացումը: Հասնում եմ անցողիկ մեքենային, միացնում ձախ շրջադարձի ազդանշանը, դուրս գալիս ղեկի փափուկ շարժումով առաջ անցնելու, սեղմում եմ ներքև արագացուցիչը: Բայց որտե՞ղ է բաղձալի կրակոցը: Պարզվում է ՝ ես մոռացել էի նայել արագաչափին. Շրջանցածը քայլում էր թույլատրելիից շատ ավելի արագությամբ: Jaguar XF- ն, իր զարմանահրաշ ձայնային հարմարավետությամբ, ամբողջովին բթացրեց զգայարաններս: Դեռեւս արժե ավելի հաճախ նայել սարքերին:
Լայն մայրուղիներով արագ վարելը հաճույք է: Սեդանը բարձր արագությամբ այնքան թեթեւ ու հարմարավետ է, որ ակնթարթորեն մոռանում ես սահմանափակումների մասին: Ավելին, շարժիչը մոտավորապես նույնն է. «Վեցնյակի» պաշարները շատ պարկեշտ են, և կարգավորել այն բավականին հեշտ է: Thatեկի հետ խնդիրն է՞: Ավելի ճիշտ, ճանապարհների հետ. 19 դյույմ անիվներն այնքան նյարդայնորեն են արձագանքում փչոցներին, որ մեքենան սկսում է աջ ու ձախ քաշել, և թեթև «ղեկը» այս պայմաններում պահանջում է ուժեղ, բայց զգայական գրկախառնություններ: Ոչ կոպիտություն:
Սա հենց այն դեպքն է, երբ ավելի հեշտ է ընդունել և ընդունել: Էլեկտրաէներգիայի ագրեգատի ճարպկության և առանց սթրեսի շտապելու անհավանական ունակության համար մեքենան կարող է ներվել նյարդային ղեկի և վատ սարքավորման համար, որը դասից դուրս է: Գործիքների և մեդիա համակարգի գրաֆիկան հնացել է, չկա նավիգատոր, ինչպես նաև օժանդակ համակարգերի երկար ցուցակ, բայց Յան Կալումի ոճի խարիզման տարիների ընթացքում չի կորել, և ղեկի սյունակի լծակների ալյումինե գոտիները դեռ հաճելիորեն զովացրեք ձեր մատները: Ինձ դուր է գալիս, և ես ուրախ կլինեմ առաջ գնալ, հենց որ գնացքն անցնի դիմացս: Մեկը ՝ 5: 25-ին:
Տեխնիկա
XF սեդանը կառուցված է Ford- ի ստեղծած վերափոխված DEW98 հարթակի վրա: Բարձր ամրության և ծայրահեղ պողպատի մասնաբաժինը բարձրացվել է մինչև 25%: Մեր փորձարկած տարբերակը սնուցվում էր 3,0-լիտրանոց 340 ձիաուժ հզորությամբ գերհզոր V6 բենզինային շարժիչով: Նման մեքենան 100 կմ / ժ արագություն է զարգացնում 5,8 վայրկյանում և ունակ է առավելագույն արագությունը զարգացնել ժամում 250 կիլոմետր:
Դա տեղի է ունենում գրեթե ամեն երկուշաբթի, երբ գիշերը իրենց դաչաների մոտ անցկացրած մոսկվացիները փորձում են որքան հնարավոր է շուտ ներխուժել քաղաք, որպեսզի չավելացնեն արվարձանային մայրուղիներում խցանումների կարմիր վիճակագրությանը: Տեղական մայրուղու ասֆալտապատ հոդերի վրա անվադողերի շաղ տալը սկսում է հասնել առավոտյան հինգից, և այժմ ես կավելացնեմ նաև իմ մի քանի գրառումները: Բայց տնակում ես նրանց չեմ լսում, ինչպես շարժիչը չեմ լսում. Արագությունն աճում է, և ձայնային ուղեկցությամբ գերակշռում է միայն մասնատված օդային զանգվածի ոչ լարված աղմուկը: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում միայն R-Sport թափքի հավաքածուի շնորհիվ, որը հեշտությամբ սիրախաղ է անում առաջիկա հոսքի հետ ՝ մեքենան սեղմելով ասֆալտի մեջ:
Շտապելով շարժվել դատարկ ճանապարհով, որը դիտվում է մի քանի կիլոմետր առաջ, ես վարում եմ մի փոքր ավելի արագ, քան ողջամիտ, բայց ինչ-որ պահի ես դեռ կորցնում եմ արագության զգացումը: Հասնում եմ անցողիկ մեքենային, միացնում ձախ շրջադարձի ազդանշանը, դուրս գալիս ղեկի փափուկ շարժումով առաջ անցնելու, սեղմում եմ ներքև արագացուցիչը: Բայց որտե՞ղ է բաղձալի կրակոցը: Պարզվում է ՝ ես մոռացել էի նայել արագաչափին. Շրջանցածը քայլում էր թույլատրելիից շատ ավելի արագությամբ: Jaguar XF- ն, իր զարմանահրաշ ձայնային հարմարավետությամբ, ամբողջովին բթացրեց զգայարաններս: Դեռեւս արժե ավելի հաճախ նայել սարքերին:
Լայն մայրուղիներով արագ վարելը հաճույք է: Սեդանը բարձր արագությամբ այնքան թեթեւ ու հարմարավետ է, որ ակնթարթորեն մոռանում ես սահմանափակումների մասին: Ավելին, շարժիչը մոտավորապես նույնն է. «Վեցնյակի» պաշարները շատ պարկեշտ են, և կարգավորել այն բավականին հեշտ է: Thatեկի հետ խնդիրն է՞: Ավելի ճիշտ, ճանապարհների հետ. 19 դյույմ անիվներն այնքան նյարդայնորեն են արձագանքում փչոցներին, որ մեքենան սկսում է աջ ու ձախ քաշել, և թեթև «ղեկը» այս պայմաններում պահանջում է ուժեղ, բայց զգայական գրկախառնություններ: Ոչ կոպիտություն:
Սա հենց այն դեպքն է, երբ ավելի հեշտ է ընդունել և ընդունել: Էլեկտրաէներգիայի ագրեգատի ճարպկության և առանց սթրեսի շտապելու անհավանական ունակության համար մեքենան կարող է ներվել նյարդային ղեկի և վատ սարքավորման համար, որը դասից դուրս է: Գործիքների և մեդիա համակարգի գրաֆիկան հնացել է, չկա նավիգատոր, ինչպես նաև օժանդակ համակարգերի երկար ցուցակ, բայց Յան Կալումի ոճի խարիզման տարիների ընթացքում չի կորել, և ղեկի սյունակի լծակների ալյումինե գոտիները դեռ հաճելիորեն զովացրեք ձեր մատները: Ինձ դուր է գալիս, և ես ուրախ կլինեմ առաջ գնալ, հենց որ գնացքն անցնի դիմացս: Մեկը ՝ 5: 25-ին:
Էներգաբլոկը զուգորդվում է ZF 8HP 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ, որը կարող է միանգամից մի քանի քայլ ցած նետվել, օրինակ ՝ արագ անցնելիս:
Մեր XF- ն քառանիվ էր: Jaguar- ի լիաքարշակ փոխանցումատուփն արտադրում է Magna Steyr- ը: Նա նաև BMW- ին մատակարարում է ֆիրմային xDrive: Surprisingարմանալի չէ, որ համակարգերը նման են. Առանցքների երկայնքով մոմենտի կոշտ բաշխում չկա, հարաբերակցությունը դինամիկորեն փոխվում է ՝ կախված պայմաններից: Կտրուկ մեկնարկի դեպքում հետևի առանցքը կարող է կազմել ձգման մինչև 95% -ը, իսկ ձմեռային ռեժիմում գործարկելիս ՝ միայն 70% -ը: Անիվներից մեկը սայթաքելու դեպքում համակարգը կվերափոխի մոմենտը, բայց երբեք 50% -ից ավելին չի տա առջեւի առանցքին:
Առջևում XF- ն ունի անկախ կրկնակի ցանկապատի կախոց, իսկ հետևում ՝ անկախ երկկողմանի կախովի կախոց: Սեդանը, Adaptive Dynamics տեխնոլոգիայի շնորհիվ, վայրկյանում 500 անգամ վերահսկում և վերլուծում է արագության, ղեկի և մարմնի շարժումների պարամետրերը: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրոնային ցնցող կլանիչները անընդհատ հարմարվում են փոփոխվող իրավիճակին և օպտիմալացնում կասեցման աշխատանքը `կախված առկա պայմաններից:
Դեռևս 2015 թվականի սկզբին գազալցակայանում հանդիպեցի մի հետաքրքիր տեսակի խարդախության. Սև Jaguar XF-ով երիտասարդը օգնություն է խնդրել այցելուներից. նա, իբր, բենզինի համար բավարար գումար չի ունեցել՝ վերջերս գնված մեքենայով հայրենի Վորոնեժ հասնելու համար: Ամբողջ գումարը գնացել է ոստիկաններին կաշառելուն։ Եվ այս բավականին հիմար պատմությունը, թվում էր, լավ է ստացվել: Ավելին, համացանցում, խարդախության նկարագրության մեջ, ամենից հաճախ հայտնվում էր հենց սև Jaguar-ը։
Մի կողմից դժվար է հավատալ, որ Jaguar XF-ի տիրոջը բենզինի փող է պետք, բայց մյուս կողմից՝ նա իսկապե՞ս կխաբի քեզ։ Թվում է, թե XF-ը գրեթե գլխավոր դերը խաղաց խաբեության մեջ. այն ավելացրեց իր վարորդին վստահելիություն, գրավեց ուրիշների ուշադրությունը: Եվ նա պարզապես իսկապես գեղեցիկ է: Եվ այս փաստարկն ավելի լավ է աշխատում, քան մյուսները։
Արժե սեղմել շարժիչի մեկնարկի կոճակը, և մեքենայում սկսվում է փոքր կատարում. շարժիչի մռնչոցի տակ օդափոխիչները սահուն բացվում են, իսկ փոխանցման տուփի անջատիչը լվացքի տեսքով դուրս է գալիս կենտրոնական թունելից: Սակայն ցանկացած էյֆորիա կարող է մեղմվել մոսկովյան խցանումների պատճառով: Բայց XF-ն թույլ չի տալիս վարորդին հիասթափվել դրանում. մեքենան բացարձակապես հարմարավետ է շարժվում քաղաքային խիտ երթևեկության մեջ՝ ընդհանրապես առանց նյարդայնացնելու շարժիչի անիրագործելի ներուժի պատճառով: Կապոտի տակ գտնվող այդ 340 ձիաուժը Jaguar-ին չեն ստիպում ցատկել ու շտապել տողից տող: Մեքենան կարծես սովորեցնում է իր վարորդին արիստոկրատ լինել՝ չշտապել, չցուցաբերվել և ամենակարևորը չկորցնել ինքնատիրապետումը։ Բայց երբ տուփը փոխում եք Sport-ի, այն նման է այլ Jaguar-ի. գազի ոտնակի զգայունությունը մեծանում է, կախոցն ավելի կոշտ է զգում, և ավտոմատ փոխանցման տուփը սկսում է ավելի ակտիվ փոխել փոխանցումները:
Jaguar-ի արիստոկրատական բարքերը հատկապես նկատելի են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս, որտեղ ճանապարհներն այլևս կանխատեսելի չեն: Եթե դուք ունեք պատշաճ ասֆալտապատ ճանապարհ, որը տանում է դեպի ձեր ամառանոցը, ապա R19 շրջանակների ցածր պրոֆիլի անվադողերը կարող են խնդիր չլինել: Բայց այնտեղ, որտեղ ասֆալտի փոխարեն կարկատելը կամ փլատակը տարածված է, Jaguar-ը կշարժվի խխունջի արագությամբ, և նրա վարորդը կհիշի բոլոր արտահայտությունները, որոնք բնորոշ չեն արիստոկրատին։
Կազմաձեւ եւ գներ
Ռուսական Jaguar XF-ը վաճառվում է երեք շարժիչով։ Առավել մատչելի տարբերակը համալրված է 2,0 լիտրանոց ագրեգատով՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ (արագացումը մինչև 100 կմ/ժ՝ 7,9 վայրկյան): Այս տարբերակի գինը սկսվում է $31-ից: Հաջորդ տարբերակը 959 ձիաուժ հզորությամբ 3,0 լիտրանոց դիզելային շարժիչով է։ Հետ. (275 վ) - կարելի է գնել նվազագույնը 6,4 դոլարով: 42 լիտրանոց բենզինային ագրեգատով XF-ը (799 ձիաուժ, 3,0 վրկ-ից մինչև 340 կմ/ժ) սկսվում է 5,8 100 դոլարից:
Մեր փորձարկված տարբերակը համալրված էր R-Sport թափքի հավաքածուով և ընտրանքների լայն տեսականիով՝ սև վանդակաճաղից և հայելու հիշողությունից մինչև Meridian աուդիո համակարգ: Այս տարբերակն արժե $55, և դա բոլոր հնարավոր տարբերակներից ամենաթանկ տարբերակը չէ:
Բարձրորակ XF- ը հագեցած կլինի 8 անվտանգության բարձիկով, արգելակային շտապ օգնությամբ, կասեցման կարգավորում, անվադողի ճնշման մոնիտորինգ, գոտու փոփոխման օգնական, էլեկտրական արևային լուսամուտ, սրահի դեկորատիվ ածխածնային ներդիրներ, հետևի ապակու էլեկտրական կույր, ճանապարհի հարմարվող լուսավորություն հեռահար հսկիչ լույս, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, առանց բանալու մուտք, հետևի տեսախցիկ, նավիգացիոն համակարգ և աերոդինամիկ թափքի հավաքածու: Այս տարբերակը կարժենա մոտ $ 60 դոլար:
XF-ը գերմանական մոդելներից բացի մրցում է «ճապոնական»՝ Lexus GS-ի և Infiniti Q70-ի հետ։ Ամենաթանկ Q70-ը (408 ձիաուժ, 5,4 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ) XF տարբերակին նման կոնֆիգուրացիայով, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ, կազմաձևը կարժենա 44 դոլար: Իսկ 495 ձիաուժ հզորությամբ GS-ը, որը 317 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում, առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում արժե 6,3 դոլար:
Audi A6` 333 ձիաուժով շարժիչով սկսած (5,1 վ) կարժենա մոտ 57 դոլար անիվի շարժիչով BMW 404i (535 ձիաուժ, 306 վրկ) M- փաթեթով `մոտ 5,6 58 դոլար և Mercedes-Benz E739 400MATIC (4 ձիաուժ, 333 վրկ) AMG փաթեթով - առնվազն 5,4 դոլար:
Կատուն անցնում է նեղ քիվի երկայնքով գերմանական պերֆեկցիոնիզմի և ասիական պաթոսի միջև, ինչպես միշտ, ինքնին: Որպես կանոն, անհատապաշտները գնում են այս կատվի ետևից. XF- ը նման չէ որևէ այլ մեքենայի ՝ ոչ արտաքինով, ոչ սովորություններով: Այս տարբերությունը չի կարող արտահայտվել միլիմետրերով, ձիաուժով և վայրկյանի տասներորդով: Այն զգացվում է հույզերի մակարդակում: Դե, մրցակիցներից ո՞վ է առաջարկում կոմպրեսորային շարժիչները իրենց զգայական ձայնով և անզուգական ձգմամբ: Եվ ինչպե՞ս եք սիրում լվացքի մեքենան ընտրող «մեքենան»: Եվ օդատարները, որոնք գործարկման ժամանակ հայտնվում են կենտրոնական վահանակից. Միգուցե այս արարողությունները մի փոքր հեռու են, բայց դրանք միայն Jaguar- ն ունի:
Ինտերիերը երկրաչափական է և զերծ է հավակնոտությունից: Ալյումինի և ածխածնային մանրաթելերի մակերեսների առատությունը չի կարող փոխել նրա տրամադրությունը. Ներսում հնաոճ և ամուր հարմարավետություն է: XF- ը նոր դարաշրջանի առաջին Jaguar- ն է, որը ստեղծվել է առանց հաշվի առնելու դասական մեքենաների տեսքը: Եվ ընկերության բոլոր նոր մեքենաները նման են դրան: Բայց հեռանալով ռետրո ոճից ՝ բրիտանացիները դեռ պահպանեցին շքեղության պահպանողական մոտեցումը: Ներքին նյութեր, կոճակներ, բռնակներ `տոն շոշափելի գուրմանի համար:
XF- ը հետեւի ուղեւորների համար մեքենա չէ: Երկրորդ շարքը նեղ է. Առջևի նստատեղերի տանիքն ու հետևը սեղմում են, իսկ դուռը ՝ շատ նեղ: Բայց սա «վարորդական մեքենա» չէ այն իմաստով, որով մենք դրան սովոր ենք ՝ առանց կատաղի կոշտության ու ճկման: Նույնիսկ R-Sport թափքի հանդերձանքով և 19 դյույմ անիվներով, XF- ը փափուկ է և արձագանքում է ղեկին և արագացուցիչին: Ավելին, մեքենան կարծես թե բարկացած չէ նույնիսկ XFR-S- ի ծայրահեղ տարբերակում `« ութ »կոմպրեսորի կատաղած նահանջով: Բայց այնտեղ հետևի առանցքը ցնցվում է արագության ընթացքում նույնիսկ չոր ասֆալտի վրա, և ահա սեդան ՝ ավելի քիչ հզոր V6 շարժիչով և, բացի այդ, լիաքարշակ: Մեքենան կարող է նաև շրջադարձով տեղակայվել `ձգողականության փոխանցումը հետևի առանցքին միշտ առաջնային է:
Եթե ժառանգության, ավանդույթների և ցեղատեսակի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա բարձր տեխնոլոգիաները դեռ բարձր չեն: Մենք խոսում ենք մուլտիմեդիա համակարգի մասին. Սենսորային էկրանը դիպչումներին արձագանքում է ուշացումով, ընտրացանկը ծայրաստիճան շփոթեցնող է: Noարմանալի չէ, որ այլ պրեմիում ապրանքանիշեր չեն շտապում անցնել հպման հսկողության: Այնուամենայնիվ, ինձ հաջողվեց վարել նոր սերնդի XF և կասեմ, որ բրիտանացիները զգալի առաջընթաց են գրանցել մուլտիմեդիա հարցում: Եվ միևնույն ժամանակ, փոխեք նոր սերնդի մեքենայի բնավորությունը: Բայց սա արդեն մեկ այլ նյութի թեմա է:
Պատմություն
Յան Քալումի դիզայնով Jaguar XF- ը ներկայացվել է 2007-ին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում և փոխարինել S-Type- ին: Ընկերության պատմության մեջ առաջին միջին չափի սեդանը եղել է SS Jaguar- ը, որը թողարկվել է 1935 թվականին և հետագայում վերանվանվել է Mark IV: Այս մոդելի վերին տարբերակը 100 վայրկյանում արագացավ 30 կմ / ժամ և կարող էր հասնել առավելագույն արագության ՝ 113 կմ / ժամ:
1949 թ.-ին Mark IV- ի արտադրությունը դադարեցվեց, և Jaguar- ի նոր միջին չափի սեդանը հայտնվեց մինչև 1955 թվականը: Դա Mark I մոդելն էր, որը 4 տարի անց փոփոխվեց և անվանվեց Mark II, իսկ ավելի ուշ (1967-ին) վերանվանվեց Jaguar 240 և Jaguar 340 ՝ կախված մեքենայի վրա տեղադրված շարժիչից (կամ 2,5 լիտր 120 ձիաուժից, կամ 3,4 լիտր ՝ 213 ձիաուժով):
1963 թվականին Jaguar-ը ներկայացրեց S-Type-ը, որը նույնպես հիմնված էր Mark II-ի վրա, բայց ուներ ավելի շքեղ ինտերիեր և ավելի շատ տարբերակներ: Նույն S-Type-ը, որը փոխարինվեց XF-ով, հայտնվեց միայն 1999 թվականին, երբ Jaguar-ը Ford կոնցեռնի մի մասն էր: Այն ստեղծվել է Lincoln LS հարթակում և հիմնականում նախատեսված էր ամերիկյան շուկայի համար։ Մոդելը հավաքման գծում աշխատեց 9 տարի՝ մինչև 2008 թվականը, երբ սկսվեցին XF-ի վաճառքը: Արդեն 2015 թվականի աշնանը երկրորդ սերնդի XF-ը վաճառքի կհանվի Մեծ Բրիտանիայում։
Ես այդքան սպասել եմ Jaguar մուլտիմեդիա համակարգի անսարքությանը, որը քննադատվում է բացարձակապես այն ամենի կողմից, որը սպասում էր դիմապակու քարին: GAZelle- ի տակից դուրս թռած հսկայական կոճաքարը հարվածեց աշխատանքային ապակու մաքրիչի շրջանակին: Դա տեղի ունեցավ հենց այն պահին, երբ ես փորձում էի սենսորային էկրանով կարգավորել վարորդի նստատեղի տաքացման օպտիմալ մակարդակը: Ես այլևս չօգտագործեցի այս տարբերակը և դադարեցի մեքենա վարել հին Կաշիրկայի երկայնքով:
Նիկոլայ Zagագվոզդկին
R-Sport տարբերակում XF- ն ստիպում է ձեզ հրաժարվել այն սովորություններից, որոնք ամուր արմատներ ունեն մայրաքաղաքում: Anրվել առաջիկա մեքենայով բակում `ցած նետվելով ցածր եզրաքարի՞ վրա: Սեդանի ցեխապաշտպանները չափազանց կոշտ են: Կայանել հենց եզրաքարի՞ կողքին: XF- ը թույլ չի տալիս այդ շքեղությունը 19-դյույմանոց խառնուրդի խառնուրդի անիվների շնորհիվ: Նույնիսկ «MacAuto» - ում ես դադարեցի մեքենա վարել. Վախենում եմ հազիվ նկատելի սյուներ բռնել ցածր շեմով: Ի՞նչ կարող ենք ասել Անդրոպովի պողոտայի խզված կամրջի մասին:
XF տարրը ոլորապտույտ մայրուղի է (կա՞ն այդպիսին)՝ կատարյալ ասֆալտով, որտեղ ամեն քայլափոխի սեդանը, ասես ճոպանուղուց կախված, սավառնում է ասֆալտի վերևում։ Շրջադարձ մտնելու իդեալական հետագիծը կարող է գծվել միայն ձեր գլխում՝ ղեկի մի փոքր ուղղում, և Jaguar-ը ամեն ինչ կանի ինքն իրեն՝ թույլ տալով մի փոքր սահել հետևի առանցքի վրա: 340 հզորությամբ «վեց» կոմպրեսորով շրջադարձերը հաղթահարելն իսկական հաճույք է։ Անհավատալի ձգողական պահուստը թույլ է տալիս աններելի թվացող սխալներ թույլ տալ և անմիջապես ուղղել դրանք:
«Վա՜յ արգելակներ», կայանատեղիի հարևանը, ով ոչինչ չի ճանաչում, բացի G-Class AMG-ից, ինչ-ինչ պատճառներով ուշադրություն դարձրեց 340 մմ XF արգելակային սկավառակների վրա: Իսկ գիտե՞ք ինչ. Մեկ տարվա ծանոթությամբ ես նրանից ոչ մի բառ չլսեցի, չնայած ժամանակ առ ժամանակ թողնում էի Corvette-ը, Lexus RC F-ն ու Panamera Turbo-ն նրա ամենագնացի կողքին։
