Փորձարկեք Volvo XC40- ը Jaguar E-Pace- ի դեմ
Շվեդները վաղուց են սովորել քրոսովերներ պատրաստել, մինչդեռ բրիտանացիները նոր սեգմենտներ են փորձում: Այս ամենը նշանակում է, որ գերմանական եռյակն ավելի ու ավելի շատ մրցակիցներ ունի
Պրեմիում կոմպակտ քրոսովերների սեգմենտը ամենաարագ աճում է, և 2018-ն առաջարկեց նոր ապրանքների մի ամբողջ փունջ: Նորաոճ BMW X2-ը շուկա է դուրս եկել, իսկ նոր Audi Q3-ն ու Lexus UX-ը ճանապարհին են։
Սակայն կան ևս երկու մոդելներ, որոնք պատրաստ են մրցակցել գերմանական մեծ եռյակի հավերժական գերակայության հետ՝ Volvo XC40-ը և Jaguar E-Pace-ը: Երկուսն էլ ունեն գերազանց դիզելային շարժիչներ, որոնց հետ գինը մնում է ողջամիտ, իսկ վառելիքի ծախսերը և հարկային վճարումները բավականին ողջամիտ են պրեմիում սեգմենտի համար:
Եթե աշխարհում իտալացիներ չլինեին, շվեդներին կարելի էր անվանել ամենաազդեցիկները ավտոմոբիլային դիզայնի ոլորտում։ Հենց նրանք ներկայացրեցին հսկայական թվով գաղափարներ, որոնք ողջ արդյունաբերությունը դեռ հաջողությամբ օգտագործում է: Հենց մինչև Lada ապրանքանիշը, որի արտաքին տեսքի վրա աշխատում է Սկանդինավիայի գլխավոր ավտոմոբիլային դիզայներ Սթիվ Մետինը։
Volvo XC40-ն իսկական խարիզմատիկ է: Չնայած իր ողջ զսպվածությանը և լակոնիկությանը, մեքենան, եթե ոչ բացառիկ բան, ապա, իհարկե, թանկ և նուրբ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, մինչև Jaguar E-Pace-ը հայտնվի մոտակայքում: Ընտանեկան օվալաձև ռադիատորի վանդակաճաղը և լուսադիոդային սայրերով առջևի օպտիկան հիշեցնում են նրա ամենամոտ ազգականին և մեր ժամանակների գլխավոր Jaguar-ին՝ F-Type սպորտային մեքենային: Բայց վերջինս լեգենդար E-Type-ի գաղափարական ժառանգորդն է, որը մեծն Էնցո Ֆերարին համարում էր ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկը։
Այնուամենայնիվ, գեղեցիկ տեսքի հետևում թաքնված է ոչ ամենագործնական մեքենան։ E-Pace-ը նեղ է երկրորդ շարքում և այնքան էլ ընդարձակ չէ նույնիսկ առջևում գտնվողների համար: Տեսանելիության հետ ամեն ինչ լավ չէ. զանգվածային սյուները բարձր կոշտություն են հաղորդում մարմնին, բայց ստեղծում են լուրջ կույր կետեր: Չնայած Jaguar-ին կարելի է շատ ներել իր աներևակայելի ոճային ճարտարապետության և առջևի վահանակի կազմաձևման համար:
Դե, դուք վերջապես փակում եք ձեր աչքերը բոլոր թերությունների վրա, երբ սկսում եք ձիավարել: E-Pace-ը շարժվում է այնպես, որ համապատասխանի իր տպավորիչ տեսքին: Ղեկի մուտքերին արձագանքելու ճշգրտությունը և գազի ոտնակին հեշտությամբ հետևելու ունակությունը այն հավասարեցնում են, եթե ոչ սպորտային մեքենաների, ապա գոնե լավ կառուցված տաք լյութերի և «լիցքավորված» սեդանների հետ:
Ավելի հին երկլիտրանոց դիզելն արտադրում է 240 ձիաուժ։ s., ունի 500 Նմ տպավորիչ ոլորող մոմենտ և աներևակայելի բախտավոր է: Ինը արագությամբ ավտոմատը նրբորեն անցնում է փոխանցումների միջով, այնպես որ դուք կարող եք գուշակել տեղաշարժերը՝ պարզապես նայելով արագաչափին: Միևնույն ժամանակ, սպորտային ռեժիմում տուփը կարող է հմտորեն անցնել միանգամից մի քանի ցածր փոխանցումների, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ պտտվել:
Ուժեղ արագացումը Jaguar-ին տրվում է առանց ջանքերի: Բայց նման դինամիկ վարման ռեժիմներում դուք ստիպված կլինեք համակերպվել որոշակի նյարդայնության հետ, երբ դանդաղեցնում եք գազը բաց թողնելու համար: Կա ավելի պարզ ու հարմարավետ տարբերակ՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, որը լավ է քշում, գրեթե նյարդայնացած չէ, ավելի քիչ արժե։
E-Pace-ի ամենալավ բանն այն է, որ չնայած սպորտային, այն ունի լավ քրոսովերի բոլոր հատկանիշները: Այն ունի բարձր գետնից մաքրություն, գերազանց երկրաչափություն, երկար կախովի ճանապարհորդություն և լավ լիաքարշակ՝ հիմնված արագ և դիմացկուն Haldex կալանքի վրա: Ավելին, սայթաքուն մակերևույթների վրա ավելի հետաքրքիր վարվելու համար ճարմանդը կազմաձևված է այնպես, որ որոշ ռեժիմներում այն կարող է փոխանցել ոլորող մոմենտների մեծ մասը հետևի առանցքի:
Նման դեպքերում քրոսովերը սկսում է ունենալ հետևի անիվի տիպիկ սովորություններ, ինչը բացարձակապես չի սպասվում լայնակի շարժիչով մեքենայից։ Եվ սա նույնպես գրավիչ է. Volvo-ի հետ առճակատման ժամանակ ես նախապատվությունը տալիս եմ դրան:
Մի մտածեք այդ մասին, շվեդական քրոսովերը վատը չէ։ Սա հիանալի մեքենա է լավ դինամիկայով, թափանցիկ կառավարմամբ և փափուկ, ճկուն բնավորությամբ: Բայց նման օրինակելի մեքենաներ այս դասում արդեն շատ են։ Եվ E-Pace-ի նման վառ կրակայրիչը դժվար է գտնել:
Մեկ տարի առաջ Բարսելոնայի ծայրամասում առաջին փորձարկման ժամանակ Volvo XC40-ը շատ անլուրջ էր թվում, և շրջակա միջավայրը գոնե նպաստեց դրան: Ջերմ արևը, մեղմ քամին և մարմնի փափուկ պաստելի գույները անմիջապես մեքենան պիտակեցին որպես կանացի, բայց պարզվեց, որ քրոսովերը ավելի շատ ատամներ ուներ, քան սպասվում էր, և իր որակով և հարմարավետությամբ սուզվեց հոգու մեջ:
Մոսկվայում ամեն ինչ ավելի լուրջ և նույնիսկ ավելի կոպիտ է ստացվել՝ ձնակույտեր, կեղտ, սառնամանիք և տնակում մի քանի մանկական նստատեղ: Իսկ նուրբ կապույտ մարմնի փոխարեն՝ պահանջկոտ կարմիր։ Եվ այս ոչ այնքան հյուրընկալ պայմաններում XC40-ը նույնքան հարմարավետ ու հուսալի ստացվեց։ Եթե նա վերջնականապես չցրի կանացի կերպարը։
Պրեմիում ապրանքանիշերի փոքր քրոսովերների հատվածը նախապես պիտակավորված է որպես կանացի, իսկ մեքենաներն իրենք են, եթե ոչ խաղալիքներ, ապա գոնե ոչ շատ լուրջ: Փոքր Volvo-ն կարող էր այսպիսի տեսք ունենալ, եթե չլինեին բարձր, ամուր կառուցված կորպուսը հզոր գլխարկով, ռադիատորի կեղծ վանդակաճաղի հակառակ թեքությամբ և գանգուր բամպերներով: Առկա է նաև շատ հզոր հետևի սյուն, որը անվտանգության զգացում է ստեղծում։
Jaguar E-Pace-ն, ի դեպ, համանման ձևով է կաղապարված։ Այն չի ընկալվում որպես խաղալիք և հստակորեն հետևում է բրենդի դիզայնի կոդին, սակայն ավելի տեղին է թվում կանացի ձեռքերում։ Բայց սենսացիաներում դա հակառակն է: XC40-ը մի փոքր ավելի մեծ է, քան E-Pace-ը, սակայն Jaguar-ի ներսը գրեթե լրիվ չափի է և շատ հավակնոտ:
Volvo-ում, ընդհակառակը, դու պարտավորված չես զգում բավարարել որևէ պահանջ, քանի որ ապրանքանիշը չունի որևէ հատուկ հավակնություն, իսկ մեքենայում մթնոլորտն ավելի հարմարավետ և պարզ է։ Ցրտից ցատկելով լավ տաքացված տնակ՝ ուզում ես ասել դասականը. «Սիրելիս, ես տանը եմ»:
Կլոր և խիտ նստատեղերը շատ հարմարավետ են, իսկ կոմպակտ խցիկի տարողունակության հարցին հեշտությամբ պատասխանում են երկրորդ շարքում գտնվող երկու մանկական նստատեղերը: Երկու շարքերում գլխի լավ սենյակը մտահոգություն է առաջացնում բեռնախցիկի չափի վերաբերյալ, բայց հինգերորդ դռան հետևում կա պատշաճ 460 լիտրանոց և շվեդական Simply Clever տարբերակը՝ զսպանակավոր բազմոցի մեջքով, փոխակերպվող միջնորմային հատակով և վարագույրի դարակի խորշով։ .
Volvo OnCall հեռակառավարման համակարգը այսօր լավագույն լուծումն է մեքենան վերահսկելու և տաքացնելու համար: Ճշտապահ մարդու համար բավական է տաքացումը կարգավորել ըստ ժմչփի, ավելի քիչ պատասխանատու մարդու համար նա ստիպված կլինի բացել հավելվածը մեկնելուց տասը րոպե առաջ, որպեսզի դուրս գա տաք մեքենա՝ հալված ապակիներով։ Եվ կա նաև այն զգացումը, որ XC40-ը, նույնիսկ առանց սեփականատիրոջ իմացության, մի փոքր տաքացնում է դիզելային շարժիչը: Ամեն դեպքում, նույնիսկ -10-ի դեպքում այն սկսում է անմիջապես կոճակը սեղմելուց հետո, առանց ժամանակ կորցնելու շիկացման մոմեր տաքացնելու համար:
Jaguar-ը կարող է ավելի խառնվածքային թվալ, բայց ուղղակի համեմատության համար XC40-ը և E-Pace-ը 180 և 190 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով: Հետ. Volvo-ն ավելի քան մեկ վայրկյանով հաղթում է իր մրցակցին՝ արագացնելով մինչև «հարյուր»: Այո, բրիտանացիներն ունեն ավելի հզոր դիզելային տարբերակ, բայց XC190-ի հասանելի 40 ձիաուժ հզորությունն ավելի քան բավարար է: Պետք է ընտելանալ կերպարին, բայց D4 տարբերակը հաստատ չի հիասթափեցնի, հատկապես քաղաքում, որտեղ հատկապես արժեքավոր է ուժեղ արագացումը արագացուցիչին ակնթարթային արձագանքով։
Եթե դուք մոռանում եք գրեթե անկշիռ ղեկը կայանման ռեժիմներում, ապա քրոսովերի վարքագծի վերաբերյալ ընդհանրապես դժգոհություններ չկան: Ճանապարհին XC40-ը թեթև է և համապատասխանող, նույնիսկ 1,7 տոննա քաշով, և ուրախություն է ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը: Դուք ցանկանում եք վարել անկեղծորեն, և ոչ թե անհրաժեշտությունից դրդված, քանի որ սա այն դեպքն է, երբ նստում եք վարորդի նստատեղին, որպեսզի քշեք, այլ ոչ թե վարեք: Նույնիսկ չնայած մեկ տասնյակ մոնիտորինգի էլեկտրոնային համակարգերին և չանջատվող ESP-ին:
Պարադոքս. մի հատվածում, որը շատ առումներով իգական սեռի է, շվեդները ներկայացրել են շատ բազմակողմանի մեքենա՝ միաժամանակ և՛ երիտասարդություն, և՛ ընտանիք: Այն չի կարող զուտ տղամարդկային լինել, թեև դա ավելի շուտ ճիշտ գույնի ընտրության խնդիր է։ Օրինակ, սև XC40-ը շատ դաժան տեսք ունի, իսկ R-Design տարբերակում կամ արտաքին հարդարման տարրերով այն նույնպես շատ դինամիկ տեսք ունի:
Գործնականության և հարմարության առումով XC40-ը պետք է հաղթի E-Pace-ին, բայց ավելի դժվար կլինի պայքարել գերմանացի մրցակիցների դեմ: XC60-ի և XC90-ի նախորդ սերունդների հաջողությունը հիմնված էր գրավիչ գնացուցակների վրա, սակայն ապրանքը բարձրացել է որակով և գնով, իսկ ապրանքանիշի իմիջը դեռ չի հասել Audi-ի և BMW-ի մակարդակին: Մյուս կողմից, ինչ-որ մեկը, հավանաբար, հոգնել է նույն «գերմանացիներից», և սա լավ պատճառ է նոր բան փորձելու համար:
| Մարմնի տեսակը | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Անիվի մմ | 2681 | 2702 |
| Զսպել քաշը | 1926 | 1684 |
| Մաքսազերծում մմ | 204 | 211 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 477 | 460 |
| շարժիչի տեսակը | Դիզել, R4 | Դիզել, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1999 | 1969 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 180-ին ՝ 4000 | 190-ին ՝ 4000 |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 430-ին ՝ 1750 | 400-ին ՝ 1750 |
| Փոխանցում, վարում | 9АКП, լրիվ | 8АКП, լրիվ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 205 | 210 |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ | 9,3 | 7,9 |
| Վառելիքի սպառում (քաղաք, մայրուղի, խառը), լ | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Գինը ՝ $: | от 33 967 | от 32 789 |
