Haldex լիաքարշակ կալանք

Ավտոարտադրողները ավելի ու ավելի շատ էլեկտրոնային բաղադրիչներ են ավելացնում ժամանակակից մեքենայի սարքին: Մեքենայի նման արդիականացումն ու փոխանցումը չեն շրջանցել։ Էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս մեխանիզմներին և ամբողջ համակարգերին ավելի ճշգրիտ աշխատել և շատ ավելի արագ արձագանքել փոփոխվող աշխատանքային պայմաններին: Ամբողջաքարշակով հագեցած մեքենան անպայման կունենա մեխանիզմ, որը պատասխանատու է ոլորող մոմենտների մի մասը երկրորդային առանցքի փոխանցելու համար՝ այն դարձնելով առաջատարը։

Կախված մեքենայի տեսակից և ինչպես են ինժեներները լուծում բոլոր անիվները միացնելու խնդիրը, փոխանցումը կարող է համալրվել ինքնափակվող դիֆերենցիալով (ինչ է դիֆերենցիալը և ինչպես է այն աշխատում, պատմում է. առանձին վերանայում) կամ բազմափսե կլատչ, որի մասին կարող եք կարդալ առանձին. Լիաքարշ մոդելի նկարագրության մեջ կարող է առկա լինել Haldex միացման գաղափարը: Այն ներառված է լիաքարշակ համակարգում։ Ավտոմատ դիֆերենցիալ կողպման շնորհիվ plug-in լիաքարշակ ֆունկցիաների անալոգներից մեկը՝ մշակումը կոչվում է Torsen (կարդացեք այս մեխանիզմի մասին այստեղ) Բայց այս մեխանիզմը մի փոքր այլ գործող ռեժիմ ունի:

Մտածեք, թե ինչն է հատուկ փոխանցման տուփի բաղադրիչին, ինչպես է այն աշխատում, ինչպիսի անսարքություններ կան, ինչպես նաև ինչպես ընտրել ճիշտ նոր ճարմանդը:

Ինչ է Haldex զուգավորումը

Ինչպես արդեն նշել ենք, Haldex կալանքը շարժիչ համակարգի բաղադրիչն է միացված երկրորդ առանցքով (առջևի կամ հետևի), որի շնորհիվ մեքենան դառնում է լիաքարշակ: Այս բաղադրիչը ապահովում է առանցքի սահուն միացում, երբ հիմնական շարժիչ անիվները սահում են: Մեծ ոլորող մոմենտը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե որքան ուժեղ է ճարմանդը սեղմված (սկավառակներ մեխանիզմի ձևավորման մեջ):

Որպես կանոն, նման համակարգը տեղադրվում է մեքենայի վրա, որի առջեւի անիվի շարժիչը: Երբ մեքենան հարվածում է անկայուն մակերեսին, այս դասավորության դեպքում ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի անիվներին: Վարորդը մեխանիզմը միացնելու կարիք չունի՝ ակտիվացնելով որեւէ տարբերակ։ Սարքն ունի էլեկտրոնային սկավառակ և աշխատում է փոխանցման կառավարման միավորի կողմից ուղարկված ազդանշանների հիման վրա։ Մեխանիզմի դիզայնն ինքնին տեղադրված է դիֆերենցիալի կողքին գտնվող հետևի առանցքի պատյանում:

Այս մշակման առանձնահատկությունն այն է, որ այն ամբողջությամբ չի անջատում հետևի առանցքը: Փաստորեն, հետևի շարժիչը որոշ չափով կաշխատի, նույնիսկ եթե առջևի անիվները լավ ձգողականություն ունենան (այս դեպքում ոլորող մոմենտների մինչև տասը տոկոսը դեռ ուղարկվում է առանցքի):

Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի համակարգը միշտ պատրաստ լինի անհրաժեշտ քանակությամբ Նյուտոն / մետր փոխանցել մեքենայի ետնամաս: Թե որքան արագ է արձագանքում լիաքարշակի ընդգրկումը, կախված է մեքենայի կառավարման արդյունավետությունից և արտաճանապարհային աշխատանքի արդյունավետությունից: Համակարգի արձագանքման արագությունը կարող է կանխել վթարը կամ ավելի հարմարավետ դարձնել մեքենա վարելը: Օրինակ՝ նման մեքենայի շարժման մեկնարկն ավելի սահուն կլինի՝ համեմատած իր առջևի շարժիչի հետ, իսկ էներգաբլոկից եկող ոլորող մոմենտը կօգտագործվի հնարավորինս արդյունավետ։

Haldex V զուգավորման տեսքը

Մինչ օրս ամենաարդյունավետ համակարգը համալրված է Haldex զուգավորման հինգերորդ սերնդով: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչպիսի տեսք ունի նոր սարքը.

Նախորդ սերնդի համեմատ այս մոդիֆիկացիան ունի գործողության նույն սկզբունքը։ Գործողությունը կատարվում է հետևյալ կերպ. Երբ կողպեքը միացված է (սա պայմանական հայեցակարգ է, քանի որ դիֆերենցիալն այստեղ կողպված չէ, բայց սկավառակները սեղմված են), սկավառակի փաթեթը սեղմվում է, և մեծ շփման ուժի շնորհիվ դրա միջոցով փոխանցվում է ոլորող մոմենտ: Հիդրավլիկ միավորը, որն օգտագործում է էլեկտրական պոմպ, պատասխանատու է ճարմանդային շարժիչի շահագործման համար:

Նախքան սարքը և մեխանիզմի առանձնահատկությունը դիտարկելը, եկեք ծանոթանանք այս կլատչի ստեղծման պատմությանը։

Էքսկուրսիա դեպի պատմություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ Haldex զուգավորման աշխատանքը չի փոխվել ավելի քան մեկ տասնամյակ, արտադրության ամբողջ ժամանակահատվածում այս մեխանիզմը վերապրել է չորս սերնդափոխություն: Մինչ օրս կա հինգերորդ փոփոխությունը, որը, ըստ շատ մեքենաների սեփականատերերի, համարվում է ամենաառաջադեմը անալոգների շրջանում: Նախորդ տարբերակի համեմատ յուրաքանչյուր հաջորդ սերունդ դարձավ ավելի արդյունավետ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ: Սարքի չափերը փոքրացան, իսկ արձագանքման արագությունը՝ մեծացավ։

Երկու շարժիչ առանցքներով մեքենաներ մշակելիս ինժեներները ստեղծել են ոլորող մոմենտ ստեղծելու կենտրոնական փոխանցումը իրականացնելու երկու եղանակ: Առաջինը արգելափակում է, իսկ երկրորդը՝ դիֆերենցիալ։ Ամենապարզ լուծումը կողպեքն էր, որով ճիշտ ժամանակին կոշտ միացված է երկրորդ շարժիչ առանցքը։ Սա հատկապես ճիշտ է տրակտորների դեպքում։ Այս մեքենան պետք է հավասարապես լավ աշխատի ինչպես կոշտ, այնպես էլ փափուկ ճանապարհների վրա: Դա պահանջում են շահագործման պայմանները՝ տրակտորը պետք է ազատ շարժվի ասֆալտապատ ճանապարհով՝ հասնելով ցանկալի վայր, բայց նույն հաջողությամբ պետք է հաղթահարի կոպիտ անանցանելիության դժվարությունները, օրինակ՝ դաշտը հերկելիս։

Սռնիները միացված էին մի քանի ձևով. Ավելի հեշտ է դա իրականացնել հատուկ խցիկի կամ փոխանցման տիպի ճարմանդով: Արգելափակելու համար վարորդը ստիպված է եղել ինքնուրույն սողնակը տեղափոխել համապատասխան դիրք։ Դեռևս կա նմանատիպ տրանսպորտ, քանի որ դա plug-in կրիչների ամենապարզ տեսակներից մեկն է:

Շատ ավելի դժվար է, բայց ոչ պակաս հաջողակ, երկրորդ առանցքի միացումը ավտոմատ մեխանիզմի կամ մածուցիկ զուգավորման միջոցով: Առաջին դեպքում մեխանիզմը արձագանքում է միացված հանգույցների միջև արագության կամ պտտման տարբերությանը և արգելափակում է լիսեռների ազատ պտույտը: Վաղ ձևավորումներում օգտագործվում էին փոխանցման պատյաններ՝ ազատ անիվի գլանաձև ճիրաններով: Երբ տրանսպորտը կոշտ մակերեսի վրա էր, մեխանիզմն անջատեց մեկ կամուրջ։ Անկայուն մակերեսով ճանապարհներով մեքենա վարելիս կալանքը կողպված վիճակում էր:

Նմանատիպ զարգացումներ արդեն կիրառվել են 1950-ականներին Ամերիկայում: Ներքին տրանսպորտում կիրառվել են մի փոքր այլ մեխանիզմներ։ Նրանց սարքը ներառում էր բաց ճարմանդներ, որոնք արգելափակվում էին, երբ շարժիչ անիվները կորցնում էին կապը ճանապարհի մակերեսի հետ և սահում: Բայց ծայրահեղ բեռների դեպքում նման փոխանցումը կարող էր լրջորեն վնասվել, քանի որ լիաքարշակի կտրուկ միացման պահին երկրորդ առանցքը կտրուկ ծանրաբեռնված էր:

Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան մածուցիկ ագույցներ։ Մանրամասներ նրանց աշխատանքի մասին մեկ այլ հոդվածում. 1980-ականներին ի հայտ եկած նորույթն այնքան արդյունավետ է ստացվել, որ մածուցիկ զուգակցման միջոցով հնարավոր է եղել ցանկացած մեքենայի լիաքարշակ սարքել։ Այս մշակման առավելությունները ներառում են երկրորդ առանցքի միացման փափկությունը, և դրա համար վարորդին նույնիսկ անհրաժեշտ չէ կանգնեցնել մեքենան. գործընթացը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար: Բայց միևնույն ժամանակ այս առավելությամբ անհնար է կառավարել մածուցիկ զուգավորումը ECU-ի օգնությամբ։ Երկրորդ նշանակալի թերությունն այն է, որ սարքը հակասում է ABS համակարգին (կարդալ ավելին դրա մասին մեկ այլ ակնարկում).

Շփման բազմաշերտ ճարմանդների հայտնվելով ինժեներներին հաջողվեց առանցքների միջև պտտող մոմենտը վերաբաշխելու գործընթացը միանգամայն նոր մակարդակի հասցնել: Այս մեխանիզմի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ էլեկտրաէներգիայի դուրսբերման բաշխման ողջ գործընթացը կարող է ճշգրտվել՝ կախված ճանապարհի վիճակից, և դա կարելի է անել՝ օգտագործելով էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման հրամանները:

Այժմ անիվի սայթաքումը որոշիչ գործոն չէ համակարգերի աշխատանքի համար։ Էլեկտրոնիկան որոշում է շարժիչի աշխատանքի ռեժիմը, ինչ արագությամբ է միանում փոխանցումատուփը, ազդանշաններ է ընդունում կայունության սենսորներից և այլ համակարգերից: Այս բոլոր տվյալները վերլուծվում են միկրոպրոցեսորի կողմից, և գործարանում ծրագրավորված ալգորիթմների համաձայն որոշվում է, թե ինչ ուժով պետք է սեղմվի մեխանիզմի շփման տարրը։ Սա կորոշի, թե ինչ հարաբերակցությամբ է մոմենտը վերաբաշխվում առանցքների միջև: Օրինակ, դուք պետք է հրեք մեքենան, եթե այն սկսում է խրվել առջևի անիվների հետ, կամ հակառակը, կանխել ետնամասի աշխատանքը, երբ մեքենան սահում է:

Հինգերորդ սերնդի Haldex լիաքարշակ (AWD) կալանքի աշխատանքի սկզբունքը

Haldex լիաքարշակ ճարմանդների վերջին սերունդը 4Motion համակարգի մի մասն է: Մինչ այս մեխանիզմը համակարգում օգտագործվում էր մածուցիկ զուգավորում: Այս տարրը տեղադրվում է մեքենայի մեջ նույն տեղում, որտեղից առաջ տեղադրվել է մածուցիկ միացում: Այն շարժվում է կարդան լիսեռով (մանրամասների համար, թե ինչ է այս մասը և ինչ համակարգերում այն ​​կարող է օգտագործվել, կարդացեք. այստեղ) Էլեկտրաէներգիայի դուրսբերումը տեղի է ունենում հետևյալ շղթայում.

1. Ներքին այրման շարժիչը;
2. PPC
3. Հիմնական հանդերձանք (առջևի առանցք);
4. Կարդանի լիսեռ;
5. Haldex միացման մուտքային լիսեռ:

Այս փուլում կոշտ կապը ընդհատվում է, և ոլորող մոմենտը չի ուղարկվում հետևի անիվներին (ավելի ճիշտ՝ այդպես է, բայց փոքր չափով): Հետևի առանցքին միացված ելքային լիսեռը գործնականում մնում է անգործուն: Շարժիչը սկսում է պտտել հետևի անիվները միայն այն դեպքում, եթե ճարմանդը սեղմում է իր դիզայնի մեջ ներառված սկավառակի փաթեթը:

Պայմանականորեն, Haldex զուգավորման աշխատանքը կարելի է բաժանել հինգ ռեժիմի.

• Մեքենան սկսում է շարժվել. Կցորդիչի շփման սկավառակները սեղմված են, և ոլորող մոմենտն ուղարկվում է նաև հետևի անիվներին: Դրա համար էլեկտրոնիկան փակում է կառավարման փականը, ինչի պատճառով համակարգում նավթի ճնշումը մեծանում է, որից յուրաքանչյուր սկավառակ սերտորեն սեղմվում է հարակից սկավառակի վրա։ Կախված շարժիչին մատակարարվող հզորությունից, ինչպես նաև տարբեր սենսորներից ստացվող ազդանշաններից, կառավարման միավորը որոշում է, թե ինչ հարաբերակցությամբ պետք է փոխանցել պտտող մոմենտը մեքենայի հետևի մասում: Այս պարամետրը կարող է տատանվել նվազագույնից մինչև 100 տոկոս, ինչը վերջին դեպքում մեքենան որոշ ժամանակով կդարձնի հետևի անիվը:
• Առջևի անիվի սայթաքում գործարկման ժամանակ. Այս պահին առավելագույն հզորությունը կհասցվի փոխանցման տուփի հետևի մասին, քանի որ առջևի անիվները կորցրել են ձգումը: Եթե ​​մեկ անիվը սահում է, ապա ակտիվանում է էլեկտրոնային խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքը (կամ մեխանիկական համարժեքը, եթե այս համակարգը մեքենայում չէ): Դրանից հետո միայն կլատչը ներառվում է աշխատանքի մեջ։
• Փոխադրման մշտական ​​արագություն. Համակարգի կառավարման փականը բացվում է, յուղը դադարում է գործել հիդրավլիկ շարժիչի վրա, և ուժը դադարում է հոսել հետևի առանցքի: Կախված ճանապարհի պայմաններից և վարորդի ակտիվացրած գործառույթից (այս համակարգով շատ մեքենաներում հնարավոր է ընտրել վարման ռեժիմը ճանապարհի տարբեր տեսակների համար), էլեկտրոնիկան որոշակի չափով վերաբաշխում է ուժը առանցքներին՝ բացելով / փակելով հիդրավլիկ կառավարման փականը.
• Արգելակի ոտնակը սեղմելով և մեքենան դանդաղեցնելով. Այս պահին փականը կբացվի, և ամբողջ ուժը կանցնի փոխանցման տուփի առջևի կողմը, քանի որ ճիրաններն անջատված են:

Առջևի քարշակ մեքենան այս համակարգով արդիականացնելու համար անհրաժեշտ կլինի կատարել ձեր մեքենայի լուրջ փոփոխությունը: Օրինակ, ճարմանդը չի փոխանցի ոլորող մոմենտ առանց կարդանի: Դա անելու համար մեքենան պետք է թունել ունենա, որպեսզի ճանապարհի ընթացքում այս հատվածը չկպչի ճանապարհին։ Անհրաժեշտ է նաև վառելիքի բաքը փոխարինել կարդանի համար թունելով անալոգով: Դրան համապատասխան, անհրաժեշտ կլինի նաև արդիականացնել մեքենայի կախոցը։ Այս պատճառներով լիաքարշակի տեղադրումը առջևի քարշակ մեքենայի վրա իրականացվում է գործարանում. ավտոտնակի պայմաններում այս արդիականացումը կարելի է կատարել բարձր որակով, բայց դա շատ ժամանակ և գումար կխլի:

Ահա մի փոքր աղյուսակ, թե ինչպես է աշխատում Haldex կալանքը տարբեր վարման իրավիճակներում (որոշ տարբերակների առկայությունը կախված է մեքենայի մոդելից, որում տեղադրված է միացված լիաքարշակը).

Ռեժիմ:	Առջևի և հետևի անիվների միջև տարբերությունը.	Պահանջվող հզորության գործակիցը առջևի առանցքի համար.	Ճիրան ռեժիմ.	Սենսորներից մուտքային իմպուլսներ.
կայանված մեքենա	Փոքրիկ	Նվազագույն (նախաբեռնվածության կամ սկավառակների միջև բացերը վերացնելու համար)	Սկավառակի տուփի վրա մեծ ճնշում է գործադրվում, որի պատճառով դրանք մի փոքր սեղմված վիճակում պահվում են միմյանց դեմ։	Շարժիչի արագություն; ոլորող մոմենտ; շնչափողի դիրք կամ գազի ոտնակ; Անիվի պտույտներ յուրաքանչյուր անիվից (4 հատ)
Մեքենան արագանում է	Խոշոր	Խոշոր	Նավթի ճնշումը բարձրանում է գծում (երբեմն առավելագույնը)	Շարժիչի արագություն; ոլորող մոմենտ; շնչափողի դիրք կամ գազի ոտնակ; Անիվի պտույտներ յուրաքանչյուր անիվից (4 հատ)
Մեքենան շարժվում է մեծ արագությամբ	Նվազագույն	Նվազագույն	Մեխանիզմն ակտիվանում է՝ կախված ճանապարհի իրավիճակից և փոխանցման ընտրված ռեժիմից	Շարժիչի արագություն; ոլորող մոմենտ; շնչափողի դիրք կամ գազի ոտնակ; Անիվի պտույտներ յուրաքանչյուր անիվից (4 հատ)
Մեքենան բախվել է խորդուբորդ ճանապարհին	Փոփոխական փոքրից մեծ	Փոփոխական փոքրից մեծ	Մեխանիզմը սեղմված է, գծում ճնշումը հասնում է իր առավելագույն արժեքին	Շարժիչի արագություն; ոլորող մոմենտ; շնչափողի կամ գազի ոտնակի դիրք; Անիվի պտույտներ յուրաքանչյուր անիվից (4 հատ); Լրացուցիչ ազդանշաններ CAN ավտոբուսի միջոցով
Անիվներից մեկը վթարային է	միջինից մեծ	Նվազագույն	Կարող է լինել մասամբ ոչ ակտիվ կամ ամբողջովին ոչ ակտիվ	Շարժիչի արագություն; ոլորող մոմենտ; շնչափողի կամ գազի ոտնակի դիրք; Անիվի պտույտներ յուրաքանչյուր անիվից (4 հատ); CAN ավտոբուսի միջոցով ստացված լրացուցիչ ազդանշաններ; ABS միավոր
Մեքենան դանդաղում է	միջինից մեծ	-	Անգործուն	Անիվի արագությունը (4 հատ); ABS միավոր; Արգելակի ազդանշանի անջատիչներ
Մեքենան քարշակվում է	Բարձր	-	Բոցավառումը ակտիվ չէ, պոմպը չի աշխատում, ճարմանդը չի աշխատում	Շարժիչի արագությունը 400 rpm-ից ցածր:
Արգելակման համակարգի ախտորոշում գլանային տիպի տակդիրի վրա	Բարձր	-	Բոցավառումը անջատված է, ճարմանդը ակտիվ չէ, պոմպը չի առաջացնում նավթի ճնշում	Շարժիչի արագությունը 400 rpm-ից ցածր:

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

Պայմանականորեն, Haldex միացման դիզայնը կարելի է բաժանել երեք խմբի.

1. մեխանիկական;
2. հիդրավլիկ;
3. Էլեկտրական.

1) եզր՝ հետևի առանցքի շարժիչը ամրացնելու համար. 2) անվտանգության փական. 3) էլեկտրոնային կառավարման միավոր. 4) օղակաձև մխոց; 5) հանգույց; 6) մղիչ լվացիչներ; 7) շփման սկավառակներ; 8) ճարմանդային թմբուկ; 9) առանցքային մխոցային պոմպ. 10) կենտրոնախույս կարգավորիչ. 11) Էլեկտրաշարժիչ.

Այս փեսացուներից յուրաքանչյուրը բաղկացած է տարբեր բաղադրիչներից, որոնք կատարում են իրենց գործողությունը: Դիտարկենք յուրաքանչյուր մասը առանձին:

Մեխանիկա

Մեխանիկական բաղադրիչը բաղկացած է.

• մուտքային լիսեռ;
• Արտաքին և ներքին սկավառակներ;
• հանգույցներ;
• Գլանային առանցքակալներ, որոնց սարքում կան օղակաձև մխոցներ.
• ելքային լիսեռ.

Յուրաքանչյուր մաս կատարում է փոխադարձ կամ պտտվող շարժում:

Առջևի և հետևի առանցքների լիսեռի տարբեր արագություններով աշխատելու ժամանակ արտաքին սկավառակները մարմնի հետ միասին պտտվում են ելքային լիսեռի վրա տեղադրված հոլովակ առանցքակալների վրա։ Աջակցող գլանափաթեթները շփվում են հանգույցի ծայրամասային մասի հետ: Քանի որ հանգույցի այս հատվածն ունի ալիքային ձև, հենարանները ապահովում են կտրող մխոցի փոխադարձ շարժումներ:

Ճիրանի ելքի լիսեռը նախատեսված է ներքին սկավառակների համար: Այն ամրացված է հանգույցի վրա ցցված միացումով և հանդերձանքի հետ կազմում է մեկ կառուցվածք: Կցորդիչի մուտքի մոտ կա նույն ձևավորումը (սկավառակներով և գլանային առանցքակալներով պատյան), միայն այն նախատեսված է արտաքին սկավառակի տուփի համար:

Մեխանիզմի շահագործման ընթացքում սահող մխոցը համապատասխան ալիքներով նավթը տեղափոխում է աշխատանքային մխոցի խոռոչ, որը շարժվում է ճնշումից՝ սեղմելով/անջատելով սկավառակները: Այս կերպ, անհրաժեշտության դեպքում, ապահովվում է մեխանիկական կապ առջևի և հետևի առանցքների միջև։ Գծում ճնշումը կարգավորվում է փականներով:

Հիդրավլիկ

Համակարգի հիդրավլիկ միավորի սարքը բաղկացած է.

• ճնշման փականներ;
• Ջրամբար, որտեղ նավթը գտնվում է ճնշման տակ (կախված կցորդիչի արտադրությունից);
• Յուղի ֆիլտր;
• օղակաձև մխոցներ;
• հսկիչ փական;
• սահմանափակող փական.

Համակարգի հիդրավլիկ միացումն ակտիվանում է, երբ էներգաբլոկի արագությունը հասնում է 400 ռ/րոպե: Նավթը մղվում է դեպի սահող մխոց: Այս տարրերը միաժամանակ ապահովված են անհրաժեշտ քսումով, ինչպես նաև ամուր սեղմված են հանգույցի վրա:

Միևնույն ժամանակ, ճնշված քսանյութը ճնշման փականների միջոցով մատակարարվում է ճնշման մխոց: Կցորդիչի արագությունը ապահովվում է նրանով, որ զսպանակով բեռնված սկավառակների միջև բացերը վերացվում են համակարգում մի փոքր ճնշմամբ: Այս պարամետրը պահպանվում է չորս բարի մակարդակի վրա հատուկ տանկի (ակումուլյատորի) միջոցով, սակայն որոշ փոփոխություններում այս բաղադրիչը բացակայում է: Նաև այս տարրը ապահովում է ճնշման միատեսակությունը՝ վերացնելով մխոցի փոխադարձ շարժումների պատճառով ճնշման բարձրացումները:

Այն պահին, երբ ճնշման տակ գտնվող յուղը անցնում է սահող փականներով և մտնում է աշխատանքային փականի մեջ, ճարմանդը սեղմվում է։ Արդյունքում, մուտքային լիսեռի վրա ամրացված սկավառակների խումբը փոխանցում է ոլորող մոմենտը դեպի ելքային լիսեռի վրա ամրագրված սկավառակների երկրորդ փաթեթը: Սեղմման ուժը, ինչպես արդեն նշել ենք, կախված է գծում նավթի ճնշումից:

Մինչ հսկիչ փականը ապահովում է նավթի ճնշման բարձրացում/նվազում, սահմանափակիչ փականի խնդիրն է կանխել ճնշման կրիտիկական աճը: Այն կառավարվում է փոխանցման ECU-ի ազդանշաններով: Կախված ճանապարհի իրավիճակից, որը պահանջում է դրա ուժը դեպի մեքենայի հետևի առանցքը, կառավարման փականը մի փոքր բացվում է նավթը ջրամբարի մեջ թափելու համար: Սա ստիպում է կալանքն աշխատել հնարավորինս փափուկ, և դրա միացումը աշխատում է ամենակարճ ժամանակում, քանի որ ամբողջ համակարգը կառավարվում է էլեկտրոնիկայով, այլ ոչ թե մեխանիզմներով, ինչպես մեխանիկորեն փակվող դիֆերենցիալի դեպքում:

Էլեկտրոնիկա

Ճիրանի էլեկտրական բաղադրիչների ցանկը բաղկացած է բազմաթիվ էլեկտրոնային սենսորներից (դրանց թիվը կախված է մեքենայի սարքից և դրանում տեղադրված համակարգերից): Haldex ճարմանդային կառավարման միավորը կարող է իմպուլսներ ստանալ հետևյալ սենսորներից.

• Անիվների հեղափոխություններ;
• Արգելակային համակարգի շահագործում;
• Ձեռքի արգելակի դիրքեր;
• փոխարժեքի կայունություն;
• ԲԱԺԻՆ;
• ծնկաձև լիսեռ DPKV;
• Նավթի ջերմաստիճանը;
• գազի ոտնակի դիրքերը.

Սենսորներից մեկի խափանումը հանգեցնում է առանցքների երկայնքով լիաքարշակ հզորության բարձրացման սխալ վերաբաշխման: Բոլոր ազդանշանները մշակվում են կառավարման միավորի կողմից, որտեղ գործարկվում են հատուկ ալգորիթմներ: Որոշ դեպքերում ճարմանդը պարզապես դադարում է աշխատել, քանի որ միկրոպրոցեսորը չի ստանում անհրաժեշտ ազդանշանը ճարմանդների սեղմման ուժը որոշելու համար:

Հիդրավլիկ համակարգի ալիքներում կա հոսքի հատվածի կարգավորիչ, որը միացված է կառավարման փականին: Սա փոքր քորոց է, որի դիրքը կարգավորվում է էլեկտրական սերվո շարժիչով, որն ունի աշխատանքի աստիճանական տեսակ։ Դրա սարքն ունի փոխանցման անիվ, որը միացված է քորոցին: Երբ ազդանշան է ստացվում կառավարման ստորաբաժանումից, շարժիչը բարձրացնում / իջեցնում է ձողը, որի պատճառով ալիքի խաչմերուկը մեծանում կամ նվազում է: Այս մեխանիզմն անհրաժեշտ է, որպեսզի սահմանափակող փականը չափազանց շատ յուղ չթափի նավթամանի մեջ:

Haldex զուգավորման սերունդները

Նախքան Haldex միացման յուրաքանչյուր սերնդին նայելը, անհրաժեշտ է հիշել, թե ինչպես է միացված լիաքարշակը տարբերվում մշտականից: Այս դեպքում կողպվող կենտրոնական դիֆերենցիալ չի օգտագործվում: Այդ իսկ պատճառով, շատ իրավիճակներում էներգիան վերցվում է առջևի առանցքից (սա Halsex ճարմանդով հագեցած համակարգի առանձնահատկությունն է): Հետևի անիվները միացված են միայն անհրաժեշտության դեպքում:

Կլատչի առաջին սերունդը հայտնվել է 1998 թվականին։ Մածուցիկ տարբերակ էր։ Հետևի շարժիչի աշխատանքը ուղղակիորեն կախված էր առջևի անիվների սայթաքման արագությունից: Այս փոփոխության թերությունն այն էր, որ այն աշխատում էր հեղուկ նյութերի ֆիզիկական հատկությունների հիման վրա, որոնք փոխում են իրենց խտությունը՝ կախված առաջատար մասերի ջերմաստիճանից կամ պտույտների քանակից։ Դրա պատճառով երկրորդ առանցքը կտրուկ միացվել է, ինչը կարող է հանգեցնել արտակարգ իրավիճակների ստանդարտ ճանապարհային պայմաններում: Օրինակ, երբ մեքենան մտնում էր շրջադարձ, մածուցիկ ագույցը կարող էր աշխատել, ինչը չափազանց անհարմար էր շատ վարորդների համար:

Արդեն այդ սերունդը փոքր համալրումներ ստացավ։ Սարքի շահագործման կառավարումը բարելավելու համար ավելացվել են որոշ էլեկտրոնային, մեխանիկական, ինչպես նաև հիդրավլիկ սարքեր.

• ECU;
• Էլեկտրական պոմպ;
• Էլեկտրական շարժիչ;
• Էլեկտրամագնիսական փական;
• Սյունակ;
• եզր;
• Հիդրավլիկ սուպերլիցքավորիչ;
• Սկավառակներ շփման մակերեսով;
• Թմբուկ.

Հիդրավլիկ պոմպը արգելափակում է մեխանիզմը. այն ճնշում է ստեղծում մխոցի վրա, որը սեղմում է սկավառակները միմյանց դեմ: Որպեսզի հիդրավլիկան ավելի արագ աշխատի, նրան օգնեց էլեկտրական շարժիչը: Էլեկտրամագնիսական փականը պատասխանատու էր ավելորդ ճնշումը թուլացնելու համար, ինչի պատճառով սկավառակները չսեղմվեցին։

Կլատչի երկրորդ սերունդը հայտնվել է 2002 թվականին։ Նոր տարբերակի և նախորդ տարբերակի միջև քիչ տարբերություններ կան: Միակ բանն այն է, որ այս կլատչը համակցվել է հետևի դիֆերենցիալի հետ։ Սա հեշտացրեց վերանորոգումը: Էլեկտրամագնիսական փականի փոխարեն արտադրողը տեղադրել է էլեկտրահիդրավլիկ անալոգ: Սարքը դարձել է ավելի պարզ՝ պակաս մասերի պատճառով։ Բացի այդ, միացման նախագծման մեջ սկսեց օգտագործվել ավելի արդյունավետ էլեկտրական պոմպ, այնպես որ այն չի պահանջում հաճախակի սպասարկում (այն կարողացավ հաղթահարել նավթի մեծ ծավալը):

Haldex-ի երրորդ սերունդը ստացել է նմանատիպ թարմացումներ: Ոչ մի կարդինալ. համակարգը սկսեց ավելի արդյունավետ աշխատել ավելի արդյունավետ էլեկտրական պոմպի և էլեկտրահիդրավլիկ փականի տեղադրման շնորհիվ: Մեխանիզմի ամբողջական արգելափակումը տեղի է ունեցել 150 մվ-ի ընթացքում: Փաստաթղթերում այս փոփոխությունը հաճախ կոչվում էր PREX:

2007 թվականին հայտնվեց միացված լիաքարշակ կալանքի չորրորդ սերունդը։ Այս անգամ արտադրողը արմատապես վերանայել է մեխանիզմի դիզայնը։ Դրա շնորհիվ նրա աշխատանքն արագացավ, իսկ հուսալիությունը բարձրացավ։ Այլ բաղադրիչների օգտագործման շնորհիվ գրեթե հնարավոր եղավ վերացնել սկավառակի կեղծ աշխատանքը:

Համակարգի հիմնական փոփոխությունները ներառում են.

• Կոշտ կողպեքի բացակայությունը, որը հիմնված է միայն առջևի և հետևի անիվների պտույտի տարբերության վրա.
• Աշխատանքի ուղղումը ամբողջությամբ իրականացվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով.
• Հիդրավլիկ պոմպի փոխարեն տեղադրված է բարձր կատարողականությամբ էլեկտրական անալոգ;
• Ամբողջական արգելափակման արագությունը զգալիորեն կրճատվել է.
• Էլեկտրոնային փոխանցման կառավարման միավորի տեղադրման շնորհիվ էներգիայի վերաբաշխումը սկսեց ավելի ճշգրիտ և նրբորեն կարգավորվել:

Այսպիսով, այս մոդիֆիկացիայի էլեկտրոնիկան հնարավորություն տվեց կանխել առջևի անիվների հնարավոր սայթաքումը, օրինակ, երբ վարորդը կտրուկ սեղմեց գազի ոտնակը: Կցորդիչն ապակողպվել է ABS համակարգի ազդանշանների միջոցով: Այս սերնդի յուրահատկությունն այն է, որ այն այժմ նախատեսված էր միայն ESP համակարգով հագեցած մեքենաների համար։

Haldex զուգավորման վերջին, հինգերորդ սերունդը (արտադրվել է 2012 թվականից) թարմացումներ է ստացել, որոնց շնորհիվ արտադրողին հաջողվել է նվազեցնել սարքի չափսերը, բայց միևնույն ժամանակ բարձրացնել դրա կատարումը: Ահա որոշ փոփոխություններ, որոնք ազդել են այս մեխանիզմի վրա.

1. Դիզայնը հանել է նավթի ֆիլտրը, փականը, որը վերահսկում է շղթայի փակումը, ինչպես նաև բարձր ճնշման տակ նավթի կուտակման ջրամբարը.
2. Բարելավվել է համակարգիչը, ինչպես նաև էլեկտրական պոմպը;
3. Դիզայնում հայտնվեցին նավթի ալիքներ, ինչպես նաև փական, որը ազատում է համակարգում ավելորդ ճնշումը.
4. Սարքի կորպուսը բարելավվել է։

Վստահաբար կարելի է ասել, որ նորույթը կլաչի չորրորդ սերնդի կատարելագործված տարբերակն է։ Նա ունի աշխատանքային մեծ ռեսուրս և հուսալիության բարձր աստիճան: Դիզայնից որոշ մասերի հեռացման շնորհիվ մեխանիզմի պահպանումն ավելի հեշտ է դարձել։ Սպասարկման ցանկը ներառում է փոխանցման տուփի յուղի կանոնավոր փոփոխություններ (մեկ այլ հոդվածում կարդացեք, թե ինչպես է այս յուղը տարբերվում շարժիչի քսումից), որը պետք է արտադրվի ոչ ուշ, քան 40 հազար կմ անց: կմ. վազել. Բացի այս ընթացակարգից, վերայուղման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել պոմպը, ինչպես նաև մեխանիզմի ներքին մասերը՝ համոզվելու համար, որ մաշվածություն կամ աղտոտվածություն չկա:

Haldex միացման անսարքություններ

Haldex-ի միացման մեխանիզմն ինքնին հազվադեպ է խափանում ժամանակին սպասարկմամբ: Կախված մեքենայի մոդելից՝ այս սարքը կարող է խափանվել հետևյալի հետևանքով.

• Քսայուղի արտահոսք (ջարդը կոտրված է կամ միջադիրների վրա նավթի արտահոսք);
• Յուղի անժամանակ փոփոխություն. Ինչպես բոլորը գիտեն, մեխանիզմներում քսելը ոչ միայն կանխում է կոնտակտային մասերի չոր շփումը, այլև սառեցնում է դրանք և լվանում մետաղական չիպսերը, որոնք առաջացել են ցածրորակ մասերի օգտագործման պատճառով: Արդյունքում `մեծ ելք շարժակների և այլ մասերի վրա` օտարերկրյա մասնիկների մեծ քանակի պատճառով;
• Էլեկտրամագնիսական սարքի խզում կամ կառավարման միավորի շահագործման սխալներ.
• ECU խափանումներ;
• Էլեկտրական պոմպի ձախողում.

Այս խնդիրներից վարորդների մեծամասնությունը բախվում է մասերի վրա ուժեղ մաշվածության ձևավորմանը `յուղի փոփոխման ժամանակացույցի խախտման պատճառով: Ավելի քիչ հաճախ, էլեկտրական պոմպի խափանում կա: Դրա խափանումների պատճառները կարող են լինել խոզանակների, առանցքակալների մաշվածությունը կամ գերտաքացման պատճառով ոլորուն պատռվածքը: Ամենահազվագյուտ ձախողումը կառավարման միավորի անսարքությունն է: Միակ բանը, որից նա հաճախ է տառապում, կորպուսի օքսիդացումն է:

Նոր Haldex զուգավորման ընտրություն

Անհրաժեշտ է նաև պահպանել կցորդիչի պլանային սպասարկման ժամանակացույցը՝ դրա բարձր արժեքի պատճառով: Օրինակ, VAG-ի կողմից արտադրված որոշ մեքենաների մոդելների նոր ճարմանդը կարժենա ավելի քան հազար դոլար (մանրամասների համար, թե որ մեքենաների մոդելներն են արտադրվում VAG-ի կողմից, կարդացեք. մեկ այլ հոդվածում) Հաշվի առնելով այս արժեքը՝ արտադրողը հնարավորություն է ընձեռել վերանորոգել սարքը՝ դրա որոշ բաղադրիչները փոխարինելով նորերով։

Ամբողջական կալանք կամ դրա առանձին մասեր ընտրելու մի քանի եղանակ կա: Ամենահեշտը մեխանիզմը մեքենայից հանելն է, այն տանել մեքենաների խանութ և խնդրել վաճառողին ինքն իրեն ընտրել անալոգը:

Չնայած սերունդների սարքավորման տարբերությանը, անհնար է սխալվել VIN կոդը օգտագործելով մեխանիզմի անկախ ընտրության հարցում: Նկարագրված է, թե որտեղ կարող եք գտնել այս համարը և ինչ տեղեկատվություն է այն պարունակում առանձին. Սարքը կամ դրա բաղադրիչները կարող եք գտնել նաև կատալոգի համարով, որը նշված է մեխանիզմի կամ մասի մարմնի վրա:

Նախքան մեքենայի տվյալների (թողարկման ամսաթիվ, մոդել և ապրանքանիշ) սարք ընտրելը, անհրաժեշտ է ճշտել, թե որ սերնդի ճարմանդն է եղել մեքենայի վրա։ Նրանցից ոչ բոլորն են փոխարինելի։ Սա հատկապես վերաբերում է տեղական վերանորոգման պահեստամասերին: Ինչ վերաբերում է քսանյութին, ապա կալանքի համար անհրաժեշտ է հատուկ յուղ: Որոշ դեպքերում էլեկտրական պոմպի խափանումը կարող է ինքնուրույն վերանորոգվել: Օրինակ, եթե դրա խոզանակները, կնիքները կամ առանցքակալները մաշված են:

Կլանիչը վերանորոգելու համար առաջարկվում են նաև վերանորոգման հավաքածուներ, որոնք կարող են հարմար լինել տարբեր սերնդի սարքերի համար։ Դուք կարող եք ստուգել մասերի համատեղելիությունը միացման կատալոգի համարով կամ խնդրելով մասնագետին, ով կիրականացնի վերանորոգումը:

Առանձին-առանձին հարկ է նշել վերականգնված կլատչ գնելու հնարավորությունը։ Եթե ​​դուք որոշել եք գնել այս տարբերակը, ապա չպետք է դա անեք չստուգված վաճառողների ձեռքում: Դուք կարող եք նման սարք գնել միայն վստահելի սպասարկման կայաններում կամ ապամոնտաժման ժամանակ: Սովորաբար օրիգինալ մեխանիզմները ենթարկվում են նմանատիպ ընթացակարգի, և օգտագործվում են նմանատիպ որակի պահեստամասեր։

Առավելությունները եւ թերությունները

Haldex զուգավորման առավելությունները.

• Աշխատում է շատ ավելի արագ, քան մածուցիկ ճարմանդը: Օրինակ, մածուցիկ միացումն արգելափակվում է միայն այն բանից հետո, երբ անիվները արդեն սկսել են սահել.
• Մեխանիզմը կոմպակտ է;
• Չի հակասում անիվի սայթաքումը կանխող համակարգերին.
• Զորավարժությունների կատարման պահին փոխանցման տուփն այնքան էլ ծանրաբեռնված չէ.
• Մեխանիզմի աշխատանքի նկատմամբ հսկողությունն իրականացվում է էլեկտրոնիկայով, ինչը մեծացնում է աշխատանքի ճշգրտությունն ու արագությունը։

Չնայած իր արդյունավետությանը, Haldex կալանքի գործողության վրա հիմնված լիաքարշակ համակարգը ունի որոշ թերություններ.

• Մեխանիզմների առաջին սերնդում համակարգում ճնշումը ստեղծվել է սխալ ժամանակ, այդ իսկ պատճառով կալանքի արձագանքման ժամանակը շատ ցանկալի էր թողել.
• Առաջին երկու սերունդները տուժեցին այն փաստից, որ կալանքի ազատումը տեղի է ունենում միայն հարակից էլեկտրոնային սարքերից ազդանշաններ ստանալուց հետո.
• Չորրորդ սերնդում կար մի թերություն, որը կապված էր կենտրոնական դիֆերենցիալի բացակայության հետ: Այս դասավորության դեպքում անհնար է ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցել հետևի անիվներին.
• Հինգերորդ սերունդը չունի յուղի զտիչ։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է ավելի հաճախ փոխել քսանյութը.
• Էլեկտրոնիկան պահանջում է զգույշ ծրագրավորում, ինչը անհնարին է դարձնում համակարգի ինքնուրույն արդիականացումը:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, լիաքարշակ փոխանցման ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկը հանգույցն է, որը բաշխում է մոմենտը առանցքների միջև: Haldex կցորդիչը թույլ է տալիս առջևի քարշակով մեքենան շահագործել այնպիսի պայմաններում, որոնք մեքենայից պահանջում են արտաճանապարհային աշխատանք: Հզորության ճիշտ բաշխումը առանցքների երկայնքով ամենակարևոր պարամետրն է, որին փորձում են հասնել տարբեր միջառանցքային մեխանիզմների բոլոր մշակողները: Իսկ մինչ օրս դիտարկվող մեխանիզմը ամենաարդյունավետ սարքն է, որն ապահովում է հետևի շարժիչի արագ և սահուն միացում։

Բնականաբար, ժամանակակից սարքավորումները պահանջում են ավելի մեծ ուշադրություն և նյութական ռեսուրսներ վերանորոգման համար, սակայն այս սարքը, ժամանակին սպասարկմամբ, երկար կծառայի:

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում Haldex զուգավորումը.

HALDEX կալանք և FULL շարժիչ: Ինչպե՞ս է աշխատում Haldex ճարմանդը վարման տարբեր ռեժիմներում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում Haldex զուգավորումը: Ճիրանների շահագործման սկզբունքը հանգում է նրան, որ մեխանիզմը զգայուն է առջևի և հետևի առանցքների միջև լիսեռի պտույտի տարբերության նկատմամբ և արգելափակվում է սայթաքելիս:

Ի՞նչ է անհրաժեշտ Haldex կցորդիչի յուղը փոխելու համար: Դա կախված է փոխանցման արտադրությունից: 5-րդ սերունդն ունի այլ յուղի ֆիլտր: Հիմնականում գործողությունը նույնական է մեխանիզմի բոլոր սերունդների համար:

Ի՞նչ է Haldex-ը մեքենայի մեջ: Սա մեխանիզմ է միացված լիաքարշակում: Այն գործարկվում է, երբ հիմնական առանցքը սահում է: Կցորդիչը կողպված է, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է երկրորդ առանցքին:

Ինչպե՞ս է աշխատում Haldex զուգավորումը: Այն բաղկացած է շփման սկավառակների փաթեթից, որոնք փոխարինվում են պողպատե սկավառակներով: Առաջինները ամրացված են հանգույցի վրա, երկրորդները՝ ճարմանդային թմբուկի վրա։ Ճիրանն ինքնին լցված է աշխատանքային հեղուկով (ճնշման տակ), որը սեղմում է սկավառակները միմյանց դեմ։

Որտեղ է Haldex զուգավորումը: Այն հիմնականում օգտագործվում է միացված չորս անիվի շարժիչով մեքենաներում երկրորդ առանցքը միացնելու համար, հետևաբար այն տեղադրվում է առջևի և հետևի առանցքների միջև (ավելի հաճախ հետևի առանցքի դիֆերենցիալ պատյանում):

Ի՞նչ է յուղը Haldex զուգավորման մեջ: Այս մեխանիզմի համար օգտագործվում է հատուկ փոխանցման քսանյութ: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել օրիգինալ VAG G 055175A2 «Haldex» յուղ: