Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Պարունակություն

Առաջին հայացքից տարօրինակ է թվում, որ ինչ-որ մեկը սկզբունքորեն նման հարց է տալիս. Ի վերջո, մեխանիկական փոխանցման տուփի միջին շարժիչի և փոխանցման յուղի միջև տարբերությունն այնքան էլ կարևոր չէ, որպեսզի խնայողություններ փնտրենք նման բարդ լուծման մեջ: Ուրիշ բան մեքենաներն են։ Ստորև մենք կքննարկենք, թե արդյոք հնարավոր է շարժիչի յուղ լցնել տուփի մեջ:

Շարժիչի յուղ ավտոմատ փոխանցման տուփում

Դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, թե ինչու է խելացի մեքենայի սեփականատերը թանկարժեք ավտոմատ փոխանցման տուփը լցնում է հիմնականում ոչ պիտանի փոխանցման յուղով, էլ չեմ խոսում շարժիչի յուղի մասին: Եկեք տեսականորեն քննարկենք, թե ինչով է հղի ավտոմատ փոխանցման տուփերում շարժիչային քսանյութերի օգտագործումը:

Ավտոմատ փոխանցման քսանյութերը (այսպես կոչված՝ ATF հեղուկներ) իրականում իրենց հատկություններով ավելի մոտ են հիդրավլիկ յուղերին, քան շարժիչային յուղերին: Հետևաբար, եթե մեքենայի մեջ «spindle» կամ այլ հիդրավլիկ յուղ օգտագործելու մասին հարց կար, ապա այստեղ կարելի էր մտածել ինչ-որ փոխանակելիության մասին:

Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Շարժիչի յուղը բավականին տարբերվում է ATF հեղուկներից:

  1. Անհամապատասխան ջերմաստիճանի կարգավորում: Ավտոմատ փոխանցման հեղուկները, նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների դեպքում, պահպանում են ընդունելի հեղուկությունը շարժիչային յուղերի համեմատ: Համեմատաբար ասած, եթե յուղը խտանում է, օրինակ, մեղրը, ապա հիդրավլիկան (սկսած ոլորող մոմենտ փոխարկիչից, հիդրավլիկ թիթեղով մղելը) մասամբ կամ ամբողջությամբ կաթվածահար կլինի։ Չնայած կան ձմեռային յուղեր, որոնք բավականին հեղուկ են մնում նույնիսկ շատ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում (0W ստանդարտ): Այսպիսով, այս կետը շատ պայմանական է:
  2. Անկանխատեսելի կատարում բարձր ճնշման տակ: Ավտոմատ փոխանցման տուփի բնականոն աշխատանքի նախադրյալներից մեկը ճնշման տակ նավթի վարքագծի կանխատեսելիությունն է: Ավտոմատ փոխանցումը բարդ մեխանիզմ է, որը բաղկացած է հիդրավլիկ ալիքների ընդարձակ համակարգից: Յուրաքանչյուր ալիք ունի ճնշման և հոսքի արագության իր, խիստ նորմալացված արժեքները: Հեղուկը պետք է ոչ միայն չսեղմվող լինի և լավ փոխանցի ուժը, այլև ոչ մի դեպքում չստեղծի օդային գրպաններ։
  3. Անհամապատասխան հավելանյութի փաթեթ, որը կվնասի տուփին: Միակ հարցն այն է, թե որքան ժամանակ կպահանջվի ազդեցությունը տեսնելու համար: Ավտոմատ փոխանցման մեխանիկական մասը աշխատում է բարձր կոնտակտային բեռներով, որոնց գագաթնակետին շարժիչի յուղը չի կարող հաղթահարել: Ատամների ճաքճքելն ու կտրելը ժամանակի խնդիր է։ Իսկ շարժիչի յուղի հարուստ հավելումները, որոնք նախատեսված են շարժիչում 10-15 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա (և բոլորովին այլ պայմաններում, քան ավտոմատ փոխանցման տուփերում), կարող են նստել: Փականի մարմնի նստվածքները, անշուշտ, խնդիրներ կառաջացնեն:

Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ լցնելը հնարավոր է միայն որպես բարդ և թանկ փորձ. որքան ժամանակ կծառայի ավտոմատ փոխանցման տուփը շարժիչի յուղում: Նորմալ շահագործման համար նույնիսկ ամենաթանկ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ շարժիչի յուղը չի աշխատի ավտոմատ փոխանցման տուփում:

Շարժիչի յուղ մեխանիկական փոխանցման տուփում

Անմիջապես նշում ենք, որ շարժիչի յուղը կարելի է լցնել դասական մոդելների VAZ մեքենաների տուփի մեջ: Սա գրված էր նույնիսկ վաղ մոդելների գործարանային հրահանգներում:

Մի կողմից, նման որոշման հիմքում ընկած էր 80-ականներին լավ փոխանցման յուղերի բացակայությունը, երբ սկսվեց «Ժիգուլիի» զանգվածային արտադրությունը: TAD-17-ի նման քսանյութերն ունեին բարձրացված մածուցիկություն, ինչը ընդունելի էր բեռնատարների համար: Բայց առաջին VAZ մոդելների ցածր հզորության շարժիչների հետ համատեղ, հզորության մեծ տոկոսը, հատկապես ձմռանը, գնաց տուփի մեջ մածուցիկ շփման: Եվ դա ձմռանը մեքենայի հետ գործառնական խնդիրներ առաջացրեց, ինչպիսիք են վառելիքի սպառման ավելացումը, արագացման ժամանակ ցածր արագացումը և առավելագույն արագության անկումը:

Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Բացի այդ, VAZ մեքենաների մեխանիկական փոխանցման համար անվտանգության կառուցվածքային սահմանը շատ բարձր էր: Հետևաբար, եթե շարժիչի յուղը նվազեցրեց տուփի ռեսուրսը, այն այնքան ուժեղ չէր, որ այն դառնա կրիտիկական խնդիր:

Ավելի առաջադեմ յուղերի գալուստով այս կետը հանվեց հրահանգների ձեռնարկից: Այնուամենայնիվ, տուփը կառուցվածքային փոփոխությունների չի ենթարկվել։ Հետևաբար, նույնիսկ հիմա հնարավոր է շարժիչի յուղեր լցնել VAZ դասականների տուփի մեջ: Հիմնական բանը ավելի հաստ քսանյութեր ընտրելն է, առնվազն 10W-40 մածուցիկությամբ: Նաև մեծ սխալ չի լինի, եթե փոխանցման տուփի համապատասխան քսանյութի բացակայության դեպքում VAZ մեխանիկական փոխանցման տուփին ավելացնեք փոքր քանակությամբ շարժիչի յուղ:

Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Անհնար է շարժիչի յուղեր լցնել ժամանակակից մեքենաների մեխանիկական տուփերի մեջ։ Դրանցում փոխանցման ատամների բեռնվածությունը զգալիորեն ավելացել է 20-30 տարի առաջ արտադրված մեքենաների համեմատ։ Եվ եթե տուփի հիմնական հանդերձանքը հիպոիդ է, և նույնիսկ առանցքների զգալի տեղաշարժով, ապա այս դեպքում շարժիչի յուղերի լցոնումը լիովին արգելված է: Բանն այն է, որ բավարար քանակությամբ ծայրահեղ ճնշման հավելումներ չկան, ինչը, անշուշտ, կհանգեցնի այս տեսակի հանդերձանքի ատամների շփման մակերեսի ոչնչացմանը:

ՇԱՐԺԻՉԻ ՅՈՒՂ ՏՈՒԿԻ ՄԵՋ ԿԱՄ ՄԵԿ ՎԵԿՏՐԱՅԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԸ
հիմնական » Հեղուկներ ավտոմատի համար » Հնարավո՞ր է տուփը լցնել շարժիչի յուղով:

Добавить комментарий